Messerschmitt Bf 109 G-10

New Topic
     
Název:
Name: 		Messerschmitt Bf 109 G-10 Messerschmitt Bf 109 G-10
Originální název:
Original Name: 		Messerschmitt Bf 109 G-10
Kategorie:
Category: 		stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:		 DD.RR.1944-DD.RR.1945 Messerschmitt GmbH, Regensburg /
DD.RR.1944-DD.RR.1945 Erla-Maschinenwerk GmbH, Leipzig /
DD.RR.1944-DD.RR.1945 Wiener Neustädter Flugzeugwerke, Wiener Neustadt /
DD.RR.1944-DD.RR.1945 Diana GmbH, Tišnov / 1)
Období výroby:
Production Period: 		DD.10.1944-DD.04.1945
Vyrobeno kusů:
Number of Produced: 		~2600:
445 (G-10, do 30.11.1944 / until 30.11.1944)
49 (G-10/R6, do 30.11.1944 / until 30.11.1944)


Messerschmitt: 112 G-10 (W.Nr.: 130000-130500)
Erla-Maschinenwerk: 333 G-10 + 49 G-10/R6 (W.Nr.: 150700-151000, 151500-152000, 490000-490800, 491000-491600)
Wiener Neustädter Flugzeugwerke: ? (W.Nr.: 610300-610600, 610900-611000, 611900-612000, 612700-613000, 613000-613300, 770000-770400, 770900-771000, 771000-7712000)
První vzlet:
Maiden Flight: 		DD.MM.1944
Osádka:
Crew: 		1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:		 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing: 		CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing: 		jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept: 		klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:		 zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:		 kola wheels
Technické údaje:
Technical Data: 		 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight: 		1970 kg 4343 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight: 		3500 kg 7716 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight: 		? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan: 		9,924 m 32ft 6,7in
Délka:
Length: 		8,940 m 29ft 3,97in
Výška:
Height: 		2,600 m 8ft 6,36in
Plocha křídla:
Wing Area: 		16,1 m2 173.3 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading: 		217.391 kg/m2 44.53 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:		 
Kategorie:
Category:		 pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:		 1
Typ:
Type:		 Daimler-Benz DB 605 DB
- invertní do V (60°)
- počet válců: 12
- maximální výkon: 1140 kW (1550 PS) (1324 kW / 1800 PS s MW 50)		 Daimler-Benz DB 605 DB
- inverted V-design (60°)
- number of cylinders: 12
- maximum power output: 1529 hp (1775 hp with MW 50)
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity: 		400 l 88 Imp gal / 106 US gal
Výkony:
Performance: 		 
Maximální rychlost:
Maximum Speed: 		6551) km/h v 9000 m 4071) mph in 29528 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed: 		525 km/h v ? m 326 mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate: 		17 m/s 3346.5 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to: 		7,5 min do 6000 m 7,5 min to 19685 ft
Operační dostup:
Service Ceiling: 		12500 m 41010 ft
Dolet:
Range: 		560 km 348 mi
Maximální dolet:
Maximum Range: 		8502) km 5282) mi
Výzbroj:
Armament: 		2x 13mm kulomet MG 131 v přídi, každý 300 nábojů
1x 20mm kanón MG 151/20 střílející nábojem vrtule, 200 nábojů		 Two fixed forward-firing 0.51 inch MG 131 machine-guns in the nose, 300 rpg and
one fixed forward-firing 0.79 inch MG 151/20 cannon as Motorkanone firing between the cylinder banks and through the propeller hub, 200 rounds.
Uživatelské státy:
User States:







Poznámka:
Note: 		1) 685 km/h v 7500 m (s MW 50)
2) s přídavnou nádrží (300 l) pod trupem
3) Diana GmbH - v tunelech na nedokončené trati z Tišnova do Křižanova


Rüstsätze:
Bf 109 G-10/R1 - se závěsníkem ETC 500 IXb
Bf 109 G-10/R2 - se závěsníkem ETC 50 VIIId
Bf 109 G-10/R3 - s 300l přídavnou nádrží
Bf 109 G-10/R4 - s výmetnicí pumiček SD 2
Bf 109 G-10/R6 - se dvěma MG 151/20 pod křídlem
Bf 109 G-10/R7 - s radiokompasem (Peilrufanlage)


Rüstzustände:
Bf 109 G-10/R1 - stíhací bombardér (Jabo Rei)
Bf 109 G-10/R2 - s kamerou Rb 50/30
Bf 109 G-10/R3 - s kamerou Rb 75/30
Bf 109 G-10/R4 - s kamerou Rb 20/30
Bf 109 G-10/R6 - vybaven FuG 125 a PKS 12 pro lety za každého počasí


Umbausätze:
Bf 109 G-10/U1 - s vrtulí Me P6
Bf 109 G-6/U2 - se systémem GM 1
Bf 109 G-10/U4 - Motorkanone typu MK 108
Bf 109 G-10/U5 - Motorkanone typu MG 151/20 a dvěma MK 108 pod křídlem
Bf 109 G-10/U6 - Motorkanone typu MK 108 a dvěma MK 108 pod křídlem		 1) 426 mph in 24606 ft (with MW 50)
2) with external fuel tank (66 Imp gal / 79 US gal) under fuselage



Rüstsätze:
Bf 109 G-10/R1 - with ETC 500 IXb bomb rack
Bf 109 G-10/R2 - with ETC 50 VIIId bomb rack
Bf 109 G-10/R3 - with 300l fuel tank
Bf 109 G-10/R4 - with SD 2 bomblets dispenser
Bf 109 G-10/R6 - with two MG 151/20 under wing
Bf 109 G-10/R7 - with radio compass (Peilrufanlage)


Rüstzustände:
Bf 109 G-10/R1 - fighter bomber (Jabo Rei)
Bf 109 G-10/R2 - with Rb 50/30 camera
Bf 109 G-10/R3 - with Rb 75/30 camera
Bf 109 G-10/R4 - with Rb 20/30 camera
Bf 109 G-10/R6 - equipped with FuG 125 and PKS 12 for all weather operations


Umbausätze:
Bf 109 G-10/U1 - with Me P6 propeller
Bf 109 G-10/U2 - with GM-1 system
Bf 109 G-10/U4 - Motorkanone of type MK 108
Bf 109 G-10/U5 - Motorkanone of type MG 151/20 and two MK 108 under wing
Bf 109 G-10/U6 - Motorkanone of type MK 108 two MK 108 under wing
Zdroje:
Sources: 		Griehl, M.: Messerschmitt Bf 109 G/K, Flugzeug Profile 5
Prien, J., Rodeike, P.: Messerschmitt Bf 109 F, G & K Series, Schiffer, 1992
Michulec, R.: Messerschmitt Bf 109 - 2. část, Intermodel, 1998
http://www.messerschmitt-bf109.de/
URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#298614 Version : 0
Messerschmitt Bf 109 G-10

The next evolutionary stageň of the Gustav after the Bf 109 G-6 and the predecessor Bf 109 K-4.
By incorporating the more powerful DB 605 D engine, the G-10 version was optimized for high altitude fighter combat. Due to production problems with the DB 605 D engine, the DB 605 AS engine was fitted to the first batches of G-10s. It was actually the DB 605 A with a larger compressor from the DB 603 G engine. Further modifications to this "mated" engine (camshaft modification, oil pan modification, oil tank enlargement) produced the aforementioned DB 605 D engine, which was installed in most cases with the MW-50. This allowed a short-term (max. 10 min with a 5 min break before the next start-up) power increase by injecting a special mixture into the engine compressor. The mixture consisted of 50% methanol, 49.5% water and 0.5% anticorrosive fluid. In this case, the letter M was added after the letter D in the engine designation.
The engine was designed for two types of fuel: B4 - octane number 87, or C3 - octane number 96. The entire engine designation was then either DB 605 DBM or DB 605 DCM, depending on the fuel used and the power boosting device.

The vast majority of Bf 109 G-10s had an enlarged SOP made of wood, but the use of an older SOP made of metal is also known. The tail wheel could not be retracted and was lengthened to improve the view of the boil.
The aircraft was equipped with a Revi 16B sight.

Production did not begin until the fall of 1944 due to a delay in the delivery of the DB 605 D engines that were to be the main feature of the G-10.

The exact total number of Bf 109 G-10s produced is unknown, but it is estimated that approximately 2,600 were produced.


Engine: Inverted fork twelve cylinder DB 605 DCM
Starting power: 1323 kW/ 1800 hp
Max. power at 7800 m altitude: 845 kW/ 1150 hp
Length: 2304 mm
Width: 837 mm
Height: 1037 mm

Engine: Inverted fork twelve cylinder DB 605 AS
Starting power: 1470 kW/ 2000 hp
Max. power at 5100 m altitude: 1323 kW/ 1800 hp
Length: 2304 mm
Width: 793 mm
Height: 1072 mm
URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#62304 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Messerschmitt Bf 109 G-10 - Osobní stroj rotného (örmester) Fabiána Istvána, esa 101. stíhací skupiny. Na zobrazeném stroji létal na podzim 1944. Kamufláž standardní: spodní a a boční plochy světle šedé (RLM 76), na horních plochách lomená pole RLM 74 a 75 (středně a tmavě šedá), na bočních plochách navíc stříkané skvrny týmiž barvami, vrtulový kužel černozelený RLM 70.

Osobní stroj rotného (örmester) Fabiána Istvána, esa 101. stíhací skupiny. Na zobrazeném stroji létal na podzim 1944. Kamufláž standardní: spodní a a boční plochy světle šedé (RLM 76), na horních plochách lomená pole RLM 74 a 75 (středně a tmavě šedá), na bočních plochách navíc stříkané skvrny týmiž barvami, vrtulový kužel černozelený RLM 70.
Published with authors permit
URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#401682 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Messerschmitt Bf 109 G-10 - Bf 109 G-10, jenž se v květnu 1945 nacházel na letišti Praha-Kbely. Stroj náležel do stavu I./KG(J) 6, o čemž svědčí černočerveně šachovaný pruh kolem zadní části trupu. Stroj nese nátěr světle šedomodrou RLM 76 na spodních a bočních plochách, na horních kombinace RLM 74 střední šedá a RLM tmavá šedá.

Bf 109 G-10, jenž se v květnu 1945 nacházel na letišti Praha-Kbely. Stroj náležel do stavu I./KG(J) 6, o čemž svědčí černočerveně šachovaný pruh kolem zadní části trupu. Stroj nese nátěr světle šedomodrou RLM 76 na spodních a bočních plochách, na horních kombinace RLM 74 střední šedá a RLM tmavá šedá.
Published with authors permit
URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#414162 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Messerschmitt Bf 109 G-10 - Bf 109 G-10, jenž se v květnu 1945 nacházel na letišti Praha-Kbely. Stroj náležel do stavu Stab I./KG(J) 6 letci, jenž zastával funkci Gruppe Adjutant, o čemž svědčí černočerveně šachovaný pruh kolem zadní části trupu (označení jednotky) a černý klín na boku trupu (označení funkce). Stroj nese nátěr světle šedomodrou RLM 76 na spodních a bočních plochách, na horních kombinace RLM 74 střední šedá a RLM tmavá šedá.

Bf 109 G-10, jenž se v květnu 1945 nacházel na letišti Praha-Kbely. Stroj náležel do stavu Stab I./KG(J) 6 letci, jenž zastával funkci Gruppe Adjutant, o čemž svědčí černočerveně šachovaný pruh kolem zadní části trupu (označení jednotky) a černý klín na boku trupu (označení funkce). Stroj nese nátěr světle šedomodrou RLM 76 na spodních a bočních plochách, na horních kombinace RLM 74 střední šedá a RLM tmavá šedá.
Published with authors permit
URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#414167 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Messerschmitt Bf 109 G-10 - Bf 109 G-10, jenž se v květnu 1945 nacházel na letišti Praha-Kbely. Stroj náležel do stavu I./JG 53, o čemž svědčí černý pruh kolem zadní části trupu. Stroj nese nátěr světle šedomodrou RLM 76 na spodních a bočních plochách, na horních kombinace RLM 74 střední šedá a RLM tmavá šedá.

Bf 109 G-10, jenž se v květnu 1945 nacházel na letišti Praha-Kbely. Stroj náležel do stavu I./JG 53, o čemž svědčí černý pruh kolem zadní části trupu. Stroj nese nátěr světle šedomodrou RLM 76 na spodních a bočních plochách, na horních kombinace RLM 74 střední šedá a RLM tmavá šedá.
Published with authors permit
URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#414165 Version : 0
Bf 109 G-10 ("Yellow 7") from the JG 300 fighter squadron.


Source: see above
Messerschmitt Bf 109 G-10 -


URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#414512 Version : 0
Italian Bf 109 G-10 (W.Nr.: 491333) from I° Gruppo Caccia.

Source: see above
Messerschmitt Bf 109 G-10 -


URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#414513 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Něco málo z pozůstatků Messerschmittu Bf 109 G-10 z továrenského komplexu DIANA u Tišnova
- kola hlavního podvozku, ostruhové kolo a elektrovybavení
(Foto - Dolin, foceno 4/2007)
Messerschmitt Bf 109 G-10 -


Messerschmitt Bf 109 G-10 -


Messerschmitt Bf 109 G-10 -


Messerschmitt Bf 109 G-10 -


URL : https://www.valka.cz/Messerschmitt-Bf-109-G-10-t16996#215936 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more