CZK - Tatra 111 C (cisternový automobil)

Tatra T-111C


Vývoj cisterny využívajúcej podvozok Tatra 111 a s objemom 7000 l kvapalný PHM sa začal vo februári 1951 vo vývojom oddelení Tatra Kopřivnice n.p. na základe takticko-technických požiadaviek MNO. Ideový zámer bol schválený v lete 1951 a nasledovalo spracovanie technickej dokumentácie, podľa ktorej bol v Tatre Kopřivnici v spolupráci so Strojárňami v Brandýse nad Labem vyrobený v lete 1952 prvý prototyp.


Špeciálna nástavba vozidla bola tvorená trojkomorovou cisternou a dvojicou skríň (pravá a ľavá) v ktorých boli čerpacie a výdajné agregáty, meracie prístroje a rozvádzacie armatúry. Základom čerpacej technológie bolo samonasávacie čerpadlo (poháňané od vývodu prídavnej prevodovky nosného podvozka), ktoré umožňovalo plnenie a vyprázdňovanie vlastnej cisterny, prečerpávanie kvapalných látok medzi dvoma cudzími nádržami a tiež núdzové vyprázdňovanie cisterny samospádom.


Po dokončení prototypu bolo vozidlo začiatkom augusta 1952 predvedené komisii náčelníka automobilovej a traktorovej správy, ktorá odporučila realizovať v čo najkratšom čase podnikové skúšky. Tie absolvoval prototyp úspešne v septembri 1952, pričom najazdil 1000 km v teréne, 500 km na cestách a samotné agregáty cisterny odpracovali 57 motohodín. V októbri 1952 bol prototyp podrobený vojskovým skúškam, na základe ktorých bolo doporučené zosilniť rám nosného podvozka a upraviť samonasávacie čerpadlo tak, aby umožňovalo dosiahnuť max. saciu hĺbku 7 m a výtlačnú výšku 30 m. Po vykonaní úprav a súvisiacej strednej oprave bol prototyp opäť odovzdaný na pokračovanie vo vojskových skúškach, ktoré prebiehali od januára 1953 v zimných podmienkach a následne v apríli 1953. Počas týchto skúšok najazdil prototyp ďalších 2000 km v teréne a 1500 km po cestách s rôznym povrchom a agregáty nástavby odpracovali cca 135 motohodín. Na základe záverov komisie bolo vozidlo vybavené zadným dreveným čelom a držiakmi plachtových oblúkov na kabíne, čo umožňovalo vozidlo počas presunu maskovať ako bežný valník a tým znížiť dôležitosť vozidla ako potencionálneho cieľa. Zároveň bol zvy´šený výkon ručného dvojčinného krídlového čerpadla na 60 l prečerpaného PHM za minútu.


Tatra 111C bola do výzbroje oficiálne zavedená v roku 1954 a sériová výroba v tatra Kopřivnice n.p. sa začala začiatkom roku 1955 a prebiehala až do roku 1960, pričom bolo armáde odovzdaných okolo 600 ks cisterien. Cisterny bol v rámci armády rozdelené v pomere 1:2 medzi letectvo a pozemné sil, pričom prednostne boli prideľované prvosledovým útvarom dislokovamným na území Čiech a Moravy.


Od prvosledových útvarov sa cisterny začali vyraďovať koncom 60. rokov 20. storočia, pričom časť sa presúvala k útvarom Východného vojenského okruhu na Slovensko a časť sa po vykonaní opráv presunula do centrálnych skladov, odkiaľ boli postupne uvoľňované do civilného sektoru, pričom posledné kusy slúžili v armáde ešte v roku 1992.


Pri delení federálnej armády k 1.1.1993 prevzala ASR celkom 4 ks T-111C, pričom 3 ks boli z výzbroje vyradené už v roku 1994 a posledný kus na jar roku 1997, teda 37 rokov po oficiálnom ukončení výroby a 43 rokov po ich zavedení.


Nadstavba umožňuje:
- plnenie nadstavby vlastným čerpadlom,
- výdaj meraných pohonných hmôt z nádrže nástavby do plaivových nádrží motorovej techniky (iných nádrží)
- prečerpávanie PHM s prietokom cez merač bez prechodu nádržou nástavby
- odsávanie PHM z palivových nádrží motorovej techniky do nádrže nástavby (iných nádrží)
- núdzový výdaj PHM z nádrže nástavby samospádom.


Zdroj: plk. Ing. Stanislav Srnský a kol., Příručka pro Řidiče cisternových automobilů na PHM, Naše vojsko Praha 1989
http://vhu.sk/index.php?ID=2099&l=sk

Technicko-taktická data


Hmotnost:
- pohotovostní: 11 100 kg
- celková: 18 600 kg


Rozměry:
- délka: 8 250 mm
- šířka: 2 500 mm
- výška: 2 700 mm


Maximální rychlost: 68 km/h


Užitečný objem nádrže: 7 000 l
Výkon čerpadla: 400 l/min
Výtlačná výška čerpadla: 40 m v. sl.
Počet výdejních hadic: 2
Délka výdejních hadic: 15 m

Doplnenie údajov :

Osádka vozidla : 3 muži
Popis vozidla :
Automobilová cisterna 7000 l PH je montovaná na špeciálne upravenom podvozku T 111C s motorom typu T 111A. Na rám tohto podvozku je upevnená nádrž eliptického prierezu, objemu 7000 l, určená k preprave PHM, olejov a pod. Plášť cisterny je vyrobený z oceľového plechu hrúbky 5 mm. Vo vnútri sa nachádzajú dve prepážky.

Jednotlivé diely nádrže majú tieto objemy :
Predný diel ( v smere jazdy ) - 2600 l
Druhý diel - 2400 l
Tretí diel - 2600 l
Celkový vodný obsah nádrže - 7600 l.

Palivová nádrž na prevádzkové palivo o objeme 135 l je zamontovaná v kabíne vodiča, pod sedadlom spolujazdca.

Po ľavej a pravej strane pozdĺž nádrže sú bočné skrine, v ktorých je účelne umiestené čerpacie a meracie zariadenie, z oboch strán veľmi dobre obsluhovateľné. V týchto skriniach je tiež umiestnená časť výstroje s príslušenstvom a náhradné diely.
Automobilová cisterna je určená k :
- preprave pohonných hmôt ( ďalej PHM ),
- rozvozu a k výdaju PHM,
- použitiu namiesto prečerpávacieho zariadenia.

Všetky spôsoby čerpania možno vykonávať buď s rotačným čerpadlom, alebo s ručným krídlovým čerpadlom alebo samospádom, ak je dostatočné veľký spád.


Zdroj : Návod k obsluhe a zoznam náhradných dielov nástavby Automobilovej cisterny TATRA 111 C - Technický popis, Brandýske strojírny a slévarny Brandýs nad Labem

Doplnenie údajov :
Motorové samonasávacie čerpadlo PA-80/2-SIGMA je samonasávacie rotačné čerpadlo
Max. dopravná výškou 40 m
Výkon 500 l / min.
Ručné čerpadlo K4-SIGMA je dvojčinné krídlové čerpadlo.
Prietokový merač typ HEFA D 600 s počítadlom „ IN-EX“ slúži k meraniu pretekajúcej tekutiny.
Filter 28-TF-11-B ( jemný sieťový filter ) je určený k zaisteniu lepšej úrovne čistoty prečerpávaných leteckých palív.



Zdroj :Mat aut-VI-1 Automobilová cisterna 7000 l PH– predpis ČSLA Praha 1954

Na prvej zadnej náprave je priskrutkovaná 75 cm dlhá oceľová uzemňovacia reťaz, ktorá je pri jazde vlečená po vozovke a vytvára vodivé spojenie medzi pneumatikami izolovanou kovovou konštrukciou a zemou, čo je dôležité pre bezpečnosť prevádzky cisterny.
Koncové články reťaze sa stálym vláčením po vozovke obrusujú. V prípade potreby je nutné doplniť na pôvodnú dĺžku náhradné články.


Zdroj : Návod k obsluhe automobilovej cisterny TATRA 111 C- Technický popis, Brandýske strojírny a slévarny n.p., Brandýs nad Labem

...

(©Jan Flieger)



(©Jan Flieger)



(©Jan Flieger)

...

T-111C s "valníkovou nástavbou", první polovina 60. let.

Zdroj : ATOM 1973

Trefa do černého


Při přebírání opraveného MiGu-15 ze stavu 2. leteckého školního pluku na letišti ve Zvolenu si pilot mjr. Jozef Varga neodpustil ověřit funkčnost palubní výzbroje. Dávka z palubních zbraní zasáhla okolo projíždějící cisternu T-111C přesně do oblasti, kde má zabudováno čerpadlo. Řidič stačil plamenům včas uniknout. Za vynaložení značného úsilí a díky rychlé reakci požárního družstva se podařilo požár uhasit. Během incidentu nebyl nikdo zraněn, cisterna byla odepsána, škoda činila 101 526 Kčs. K události došlo 2. srpna 1963.

T-111C
photographed 9.7.2008, Přelouč

Tankovanie leteckého benzínu do bombardovacieho lietadla B-228.


Zdroj : Vojenská technika 1959 č.2

From the collections of VHM Piešťany (own photo).

Tatra 111C:
V srpnu 1967 u 23. lpr v Žatci bylo podle TMP u rot zabezpečení letového provozu ve stavu 20 ks(u 1. a 2. RZLP po 7 ks a u 3. RZLP 6 ks (VPZ 21-85-01 až 21-85-18; 16-82-82, -83, -84)



Zdroj: SpA Olomouc - Fond 23. lpr: Zvláští TR velitele 23. lpr č. 19/1967
a
"Bez nich by nevzlétli" - Svět křídel 2008

Tatra 111C in the military museum in Vyškov

The current appearance of the cistern, own photo, the Museum Vyškov.