CZK - CAP-6 (cisternový automobil)

CAP-6

Tank-automotive for filling of CAP-6 is intended for the replenishment of fuel (diesel or automotive petrol) and engine oil ground motor technology. Means can also serve to transport, storage, pumping of fuels and heating oils. The tank is equipped with dvoukomorovou a tank made of a polyester glass laminate with a thickness of 6.3 mm.

Development realized TSG VVÚ Košice in the first half of the eighties. Into the arms of the CSLA were CAP-6 introduced since 1986. Between the years of 1986 to 1989 were produced a total of 74 vehicles.


Users: Czechoslovakia (CZECH republic / SLOVAK republic)



Technical-tactical data
Chassis: T-815 VP11 20 235 6x6.1R

Curb weight: 15 to 100 kg
Useful load: 5 900 kg
Total weight: 21 000 kg

Dimensions:
- length: 8 450 mm
- width: 2 500 mm
- height: 3 240 mm
- wheelbase: 3 270 mm - 1 450 mm
- ground clearance: 410 mm

Brodivost: 1,4 m

Drive unit:
- type: T 3-930-31
- maximum power: 235 kW at 2 200 r/min
- engine capacity: 19 000 cm3

Maximum speed: 70 km/h

The actual volume of:
- tank: 6 000 l
- the first chamber of commerce: 4 170 l
- the second chamber: 1 830 l

Pump:
- type: 100-WITH-LVN-4/(IV-D-10, centrifugal, self-priming, horizontal with mechanical ucpávkami
- flow rate: 10 l/s.

Automobilová cisterna na PH Tatra 815 CAP 6
(Skratka : T - 815 CAP 6)


Určenie : Terénna automobilová cisterna na prečerpávanie, prepravu a výdaj meranými, filtrovanými pohonnými hmotami a prepravu, ohrev a výdaj meraného množstva oleja do pozemnej motorovej techniky.


PREVÁDZKOVÉ PARAMETRE


Nádrž : skutočný objem nádrže 6 000 litrov
I. komora 4 170 litrov
II. komora 1 830 litrov
užitočný objem nádrže 5 830 litrov
I. komora 4 050 litrov
II. komora 1 780 litrov


Pozostáva s polyesterového skleného laminátu o hrúbke 6,3 mm , v spodnej časti opatrenej pomocným rámom a vo vnútri jednou stenou rozdelená na dve samostatné komory . Každá s komôr má vlastný prielez opatrený priskrutkovaným vekom s malým odklopným vekom Js 200 a nepriebojnou poistkou a armatúrou s mernou tyčou. V spodnej časti komôr sú kalníky s pätnými ventilmi. Výšku hladiny v každej komore sníma vlastný plavákový hladinomer LUN .


Čerpacia skupina : - hydrodynamické, odstredivé, samonasávacie, článkové, 4- stupňové s mechanickými upchávkami typu 100 - SLVN - IV / 4 - D - 10 .
Poháňané motorom automobilu pomocou zubového hydromotoru cez pružnú spojku. Menovitý prietok Q = 600 l / min. pri menovitých otáčkach 1 250 ot / min. Merná energia v sacej vetve Ys = 69 J / kg , merná energia vo výtlačnej vetve Yv = 590 J / kg .
- pružinový prepúšťací ventil


Merná skupina : - lamelový prietokový merač s ukazovateľom okamžitého prietoku, typ 9301.80 s presnosťou ± 0,5 %
- odlučovač vzduchu a pár
- priehľadítko


Filtračná skupina : - hrubý sieťový filter nachádzajúci sa na sacej vetve
- veľkopovrchový filter ZŤS s účinnosťou 5-10 μm


Výdajná skupina : - tvoria ju 4 hydraulicky navíjané bubny s hadicami Js 38 mm - 9 m so Stop pištoľami a jedným ručne navýjaným samospádovým bubnom s hadicou Js 20 mm - 6 m so stop pištoľou.


Jednotka ohrevu a výdaja oleja je umiestnená v zadnej časti vozidla v tepelne izolovanej skrini nadstavby.
Tvorí ju ocelová nádrž na 420 litrov oleja v ktorej sa nachádza výmeník tepla a elektrický ohrievač. Na ohrev oleja slúži naftový ohrievač, typ 35 CON-V. Výdaj zabezpečuje čerpadlo Afü 2,5/16 poháňané hydromotorom a dva bubny na ktorých sú hadice Js 13 mm - 9 m a výdajnými pištoľami s prietokomerom.


Hydraulický systém tvorí skupina hydromotorov ktoré poháňajú čerpadlá na PH, olej a navíjacie bubny hadíc. Zdrojom tlaku hydraulickej kvapaliny je tandemové zubové čerpadlo poháňané motorom strojového spodku.vozidla.


Pneumatická sústava : slúži k rozvodu stlačeného vzduchu so vzduchojemu do jednotlivých pneumatických válcov pre ovládanie armatúr čerpacej, mernej, filtračnej a výdajnej skupiny.


Pre prepravu špeciálnych kvapalín sú v ľavej a pravej prednej skrini plniča umiestnené vysúvacie zariadenia na uloženie 12 kanistrov na PHM.


Menovitá svetlosť pripojovacích armatúr Js 80 so závitom G 3 1/2 .


Menovité rozmery celého vozidla : dĺžka 8 450 mm
šírka 2 500 mm
výška 3 240 mm
Hmotnosť :
pohotovostná 14 100 kg
celková 19 800 kg
Počet osôb pre obsluhu 1



zdroj. arch.

U cisternového automobilu - plniča pozemnej motorovej techniky na CAP-6 na podvozku T-815 VP 11 6x6.1R je okrem plnenia PHM zabezpečené aj plnenie olejových náplní techniky.


Funkciu plniča olejov zabezpečuje olejová skupina účelovej nadstavby. Je to vo svojej podstate samostatná časť nadstavby tvorená nádržou, čerpacou, meracou a výdajnou skupinou a zariadením na ohrev oleja.


Nádrž je z oceľového plechu štvorcového prierezu izolovaná polyuretanovými doskami. V nádrži sú výmenníky tepla, pričom teplonosné médium je vyhrievané naftovým ohrievačom so samostatnou nádržou motorovej nafty. Za jazdy je možný ohrev oleja, zabezpečujúci jeho čerpateľnosť, elektrickým vykurovacím telesom napájané z akumulátorových batérií podvozku automobilu. Na sledovanie naplnenosti nádrže je vyvedená priehľadná trubička stavoznaku so stupnicou.


Na čerpanie oleja sa používa hydraulické zubové čerpadlo Afü 2,5/16 s prietokom 22l/min a prevádzkovým tlakom 1MPa. Zdrojom tlaku hydraulického rozvodu spoločného pre olejovú časť a časť PHM je zubové čerpadlo poháňané od pomocného pohonu podvozku spojovacím hriadeľom.


Meracia a výdajná skupina sú spojené. Na navíjacích bubnoch sú dve hadice DN 13 s dĺžkou po 9 m, prietokové meradlá sú umiestnené na výdajných pištoliach. Pri použití jednej hadice je výdajný prietok 12 l/min, pri dvojici 20 l/min. Navíjanie hadíc je zabezpečené mechanicky pomocou napnutej pružiny.


Ovládanie je riešené z centrálneho ovládacieho panela spoločného pre účelovú nadstavbu PHM a oleja.


Zdroj: plk. Ing. Stanislav Srnský a kol., Příručka pro Řidiče cisternových automobilů na PHM, Naše vojsko Praha 1989

Cisternový automobilový plnič CAP-6 zabezpečuje:
- plnenie nádrže nástavby vlastným čerpadlom filtrovanými a meranými pohonnými hmotami,
- plnenie nádrže nástavby cudzím čerpadlom (spodom, alebo zvrchu),
- výdaj meraných a filtrovaných pohonných hmôt do palivových nádrží motorovej techniky z nárže nástavby a z cudzích nádrží,
- výdaj pohonných hmôt z druhej komory nádrže samospádom,
- prečerpávanie meraných a filtrovaných pohonných hmôt medzi dvoma cudzími nádržami (bez priechodu nádžou nástavby),
- odsávanie pohonných hmôt z palivových nádrží motorovej techniky a z ýtlačnej vetvy nástavby,
- plnenie oleja v nádrži vlastným, alebo cudzím čerpadlom,
- miešanie oleja v nádrži pri jeho ohreve,
- výdaj ohriateho, meraného a filtrovaného oleja z nádrže nastavby do mazacích sústav motorov vlastným čerpadlom (výdaj je možný aj do sudov a kanistrov).


Pre výdaj PHM slúži 5 výdajných hadíc. Z toho 4 hadice DN 32 s dĺžkou po 9 m (pre dopĺňanie tankovej techniky) slúžia pre hlavnú náplň PHM, piata hadica DN 25 s dĺžkou 3 m umožňuje výdaj samospádom ďalšieho druhu PHM. Cievky pre navinutie výdajných hadíc DN 32 sú poháňané hydraulicky. Výdaj oleja je popísaný v predchádzajúcom príspevku.


Zdroj: plk. Ing. Stanislav Srnský a kol., Příručka pro Řidiče cisternových automobilů na PHM, Naše vojsko Praha 1989

...

CAP-6 byly také nasazeny u československého protichemického praporu v rámci operací Pouštní štít / Pouštní bouře v roce 1990/1991.

CAP-6 (VPZ 407 97-49) z výzbroje 141. zásobovacího praporu podřízeného 14. brigádě logistické podpory, červen 2006.

Jeden z prvních vyrobených CAP-6 (prototyp ?) zachycený ve společnosti dvojice tanků T-55A (věžová čísla 534 a 600), zima 1986.

CAP-6 (VPZ 385 60-26) z výzbroje 141. zásobovacího praporu na akci Cihelna 2006.

CAP-6 vo výzbroji OSSR

Zdroj: mosr.sk