Douglas P-70

     
Název:
Name:
Douglas P-70 Douglas P-70
Originální název:
Original Name:
Douglas P-70
Kategorie:
Category:
stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.02.1942-DD.MM.1943 Douglas Aircraft Co Inc., El Segundo, California
Období výroby:
Production Period:
DD.02.1942-DD.MM.1943
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
270 (všechny verze / all versions):
XP-70 - prototyp, konverze A-20 / prototype, conversion of A-20 (1)
P-70 - konverze A-20 / conversion of A-20 (59)
P-70A-1 - konverze A-20C / conversion of A-20C (39)
P-70A-2 - konverze A-20G / conversion of A-20G (65)
P-70B-1 - konverze A-20G-10-DO / conversion of A-20G-10-DO (1)
P-70B-2 - pro výcvik, konverze A-20G a A-20J / for training, conversion of A-20G and A-20J (105)
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
2
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
7272 kg 16031 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
9518 kg 20984 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
18.69 m 61ft 4in
Délka:
Length:
14.5 m 47ft 7in
Výška:
Height:
5.36 m 17ft 7in
Plocha křídla:
Wing Area:
43.11 m2 464 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
211,784 kg/m2 43.38 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
2
Typ:
Type:
Wright R-2600-11 Double Cyclone, vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 1193 kW.
Vrtule trojlistá s nastavitelným úhlem náběhu.
Wright R-2600-11 Double Cyclone, fourteen-cylinder air-cooled two-row radial engine rated 1,600 hp for take-off,
driving a three-blade varieble-pitch propellers.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
530 km/h v 4267 m 329 mph in 14000 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m ? mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
8 min do 3658 m 8 min to 12000 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
8611 m 28250 ft
Dolet:
Range:
1706 km 1060 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
4x 20mm pevný kanón v přídi (každý 60 nábojů) Four fixed forward-firing cannons in the nose 60 rpg
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
- -
Zdroje:
Sources:
Mesko, J.: A-20 Havoc in Action, Squadron-Signal Publications, 1994
Gann, H.: The Douglas A-20 (7A to Boston III), Profile Publications, 1971
Caruana, R. J., Douglas A-20 Boston/Havoc, Warpaint, 2000
Fleischer, S.; Ryś, M.: Douglas A-20 Havoc/Boston, AJ-Press, 1997
http://www.joebaugher.com/usattack/a20.html
URL : https://www.valka.cz/Douglas-P-70-t43759#173051 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Douglas P-70


Historie:
USAAC projevilo v listopadu 1940 zájem o noční stíhací letoun, který by mohl nést palubní radiolokátor. Jak stíhací letoun tak radiolokátor začaly vznikat přibližně ve stejné době, ale díky britské pomoci se vývoj radiolokátoru dostal dále než tomu bylo u stíhačky, kterou byla Northropova P-61 Black Window. Americké letectvo na základě britských úspěchů se stíhací variantou Havoc, objednalo přestavbu 63 výškových lehkých bombardérů A-20. Tato zakázka pomohla vyřešit otázku co udělat s těmito bombardéry, u kterých byly nespolehlivé turbokompresory. Trup byl dostatečně prostorný, aby do něj bylo možno vestavět radiolokátor a pod trup přibyl výstupek, ve kterém byla čtveřice dvacetimilimetrových kanónů. Turbokompresory byly demontovány. Tak vypadal první prototyp XP-70 a po něm dalších 59 sériově upravených letadel (04 - 09/1942), všechny stroje sloužily pro výcvik osádek.
Větší bojovou hodnotu měly stroje upravené z A-20C a z A-20G, ty nesly výzbroj šesti půlpalcových kulometů, onačení bylo P-70A-1 a P-70A-2. Poslední úprava se dotkla letounů A-20J ve stíhací podobě označených P-70B-2.
Bojově zasáhly tyto stíhačky proti japonským bombardérům, ale bez velkých úspěchů. V roce 1944 byly nahrazeny novými P-61 a byly staženy pouze k výcviku.
Rozpoznávacím znakem byla stromečková anténa v přídi, která byla většinou nezasklená a pokud se zasklení zachovalo, byla skla zatřena.
URL : https://www.valka.cz/Douglas-P-70-t43759#173238 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

P-70 ze sestavy 6th Night Fighter Squadron, Detachment A, Nová Guinea, 1943.
Douglas P-70 - (USAF)

(USAF)
URL : https://www.valka.cz/Douglas-P-70-t43759#173242 Version : 0
P-70 belonging to the ranks of the 6th Night Fighter Squadron moves along the runway of the airport of Port Moresby in New Guinea, summer 1943..
Douglas P-70 - (USAF)

(USAF)
URL : https://www.valka.cz/Douglas-P-70-t43759#406147 Version : 0
Three-view sketch
Douglas P-70 -


URL : https://www.valka.cz/Douglas-P-70-t43759#173241 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more