Pz.Kpfw. IV Ausf. J

     
Název:
Name:
Pz.Kpfw. IV Ausf. J Pz.Kpfw. IV Ausf. J
Originální název:
Original Name:
Pz.Kpfw. IV Ausf. J
Kategorie:
Category:
střední tank medium tank
Výrobce:
Producer:
DD.01.1944-DD.05.1944 Vogtländische Maschinenfabrik AG, Plauen /
DD.MM.1944-DD.MM.1945 Nibelungenwerke, Sankt Valentin /
Období výroby:
Production Period:
DD.02.1944-DD.05.1945
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
3.160 (+260 podvozkov prevažne pre Sturmgeschütz IV für 15 cm Sturmhaubitze 43)

Vogtländische Maschinenfabrik AG ~180 (Fgst.Nr. ~86394 - 86573)

Nibelungenwerke=~2.980 ks (+15 ks v 4/1945, +28 ks vyrobených po vojne pre bulharskú armádu)
Fgst.Nr. ~89531 - 90600
Fgst.Nr. 91300 - 93250
Fgst.Nr. 110001 - ~110415
Prototyp vyroben:
Prototype Built:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
5
Technické údaje:
Technical Data:
 
Bojová hmotnost:
Combat Weight:
25000 kg 55116 lb
Délka s kanónem dopředu:
Length with Gun Forward:
7020 mm 23 ft ⅜ in
Délka korby:
Hull Length:
? mm ?
Celková šířka:
Overall Width:
2880 mm 9 ft 5 ⅜ in
Celková výška:
Overall Height:
2680 mm 8 ft 9 ½ in
Světlá výška:
Ground Clearance:
400 mm 1 ft 3 ¾ in
Šířka pásu:
Track Width:
400 mm 1 ft 3 ¾ in
Měrný tlak:
Ground Pressure:
? MPa ? psi
Pancéřování:
Armour:
Korba:
čelo - 80 mm
boky - 30 mm
zadok - 20 mm


Veža:
čelo - 50 mm
štít kanóna - 50 mm
boky a zadok - 30 mm
strop - 10 mm
Hull:
front - 80 mm
sides - 30 mm
rear - 20 mm


Turret:
front - 50 mm
gun shield - 50 mm
sides & rear - 30 mm
top - 10 mm
Pohon:
Propulsion:
 
Typ:
Type:
Maybach HL 120 TRM (vodou chladený zážihový 12-valec objemu 11.867 cm3) Maybach HL 120 TRM (12 cyl., water cooled, gasoline, 11.867 ccm)
Výkon:
Power:
194,9 kW při 2600 ot/min 261.4 bhp at 2600 rpm
Převodové ústrojí:
Transmission:
ZF S.S.G. 76 (6+R) ZF S.S.G. 76 (6+R)
Výkony:
Performance:
 
Rychlost na silnici:
Road Speed:
38 km/h 24 mph
Rychlost v terénu:
Cross-country Speed:
20 km/h 12 mph
Jízdní dosah po silnici:
Cruising Range on Road:
320 km 199 mi
Jízdní dosah v terénu:
Cross-country Cruising Range:
210 km 130 mi
Překonávání překážek:
Obstacles Crossing:
 
Svah:
Gradient:
30 ° 67 %
Boční náklon:
Side Slope:
? ° ? %
Překročivost:
Trench Crossing:
2,3 m 91 in
Výstupnost:
Vertical Obstacle:
0,6 m 24 in
Brodivost:
Fording Depth:
1,2 m 47 in
Výzbroj:
Armament:
 
Hlavní:
Main:
7,5 cm KwK 40 L/48
(87 nábojov)
7,5 cm KwK 40 L/48
(87 rounds)
Vedlejší:
Secondary:
2x guľomet MG 34 kalibru 7,92 mm (3.150 nábojov) 2x machine gun MG 34 cal. 7,92 mm (3.150 rounds)
Uživatelské státy:
User States:














Poznámka:
Note:
Pásy:
Kgs 61/400/120 (99 článkov v jednom páse)
Tracks:
Kgs 61/400/120 (99 links per side)
Zdroje:
Sources:
Thomas L.Jentz, Hilary Louise Doyle - Panzerkampfwagen IV - Grosstraktor to Panzerbefehlswagen IV, Panzer tracts No.4, rok vydania 1997, ISBN: 0-9648793-4-4
Walter J. Spielberger - Panzer IV & its Variants, vydavateľstvo Schiffer Publishing Ltd., rok vydania 1993, ISBN: 0-88740-515-0
Tom L. Jentz, Hilary L. Doyle - Panzerkamfwagen IV Ausf.G, H and J 1942-1945, Osprey Publishing Ltd., New Vanguard, rok vydania 2001, ISBN: 1-84176-183-4
Thomas L. Jentz, Hillary Louis Doyle - Panzer Tracts No.23 - Panzer Production from 1933 to 1945, dátum vydania 2011, no ISBN
Hilary Louise Doyle, Lukas Friedli, Thomas L. Jentz - Panzerkampfwagen IV Ausf. H / Ausf. J, 1943 to 1945, Panzer Tracts No. 4-3, Rok vydania 2016, bez ISBN
URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#458157 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Posledná verzia tanku Pz.Kpfw. IV Ausf. J (10./B.W.) vznikla v kritickej situácii nemeckého priemyslu a niesla znaky šetrenia času i šetrenia materiálov potrebného k výrobe tanku. Hlavnou zmenou oproti predchádzajúcej verzii je absencia elektrického pohonu veže. Namiesto toho otáčanie vežou musel ručne prevádzať strelec. Ten mal k dispozícii modifikovaný mechanizmus posuvu veže. K dipozícii mal druhý prevod, ktorý mu uľahčoval otáčanie vežou, keď bol tank na naklonenej rovine (napr. stál na nejakej terénnej prekážke). Vypustenie elektrického prevodu sa zdalo byť krokom späť, no v prípade krátkej dráhy odmeru do cca 12,5° bola ručná manipulácia rýchlejšia až o 4 sekundy (do elektrického ovládania sa zarátavalo i štartovanie motora, ktorý vytváral elektrickú energiu). Pri väčšom náraste potrebného odmeru sa však výhoda strácala a v prípade potreby natočenia veže o 120° bola výhoda na strane elektricky poháňaného prevodu (12,5 sekundy vs. 29,5 sekundy v ručnom režime). Tieto hodnoty boli zistené anglickými jednotkami na ukoristenom Pz.Kpfw. IV Ausf. G v roku 1943. Vďaka tomuto rozhodnutiu odpadla nutnosť výroby a montáže ako elektrických súčastí pohonu, tak samotného pomocného motoru, ktorý generoval elektrickú energiu. Tým motorom bola jednotka DKW ("Aggregat"). Výfuk s tlmičom bol na ľavej strane zadného panciera korby. Jeho absencia je jedným z identifikačných znakov, že ide o tank verzie Ausf. J.
Produkciu na začiatku zabezpečovala dvojica firiem a to Vomag a Niebelungenwerke. Firma Vomag však od 1/1944 začala produkovať stíhače tankov Jagdpanzer IV a postupne podiel na celkovej mesačnej produkcii rástol v prospech tohoto stíhača. Firma Vomag ukončila produkciu Pz.Kpfw. IV Ausf. J v 5/1944 a od 6/1944 vyrábala už iba stíhače tankov. Výroba tankov tak spočinula na pleciach len jedinej firmy a to Niebelungenwerke. V nemeckom kritickom plánovaní sa rátalo, že firma Niebelungenwerke prejde plynulo na produkciu novonavrhnutej konštrukcie tanku Pz.Kpfw. III/IV (od 11/1944). Na konferencii dňa 18.7.1944 za účasti Adolfa Hitlera sa rozhodlo, že sa produkcia Pz.Kpfw. IV firmou Niebelungenwerke definitívne zastaví a prejde na produkciu stíhačov tankov Panzer IV/70 (A) a potom na stíhače tankov Panzerjäger III/IV (Panzer IV Lang (E) ?). Nakoniec mal byť Pz.Kpfw. IV nahradený produkciou stredných tankov Panther F. Tieto plány však neboli nikdy naplnené a firma Niebelungenwerke vyrábala tank Pz.Kpfw. IV Ausf. J až do konca vojny.


Zmeny počas výroby:
Pre zjednodušenie výroby bolo 14.4.1944 rozhodnuté o zrušení bočných priezorov a streleckých portov na bočných poklopoch veže tanku. Vzhľadom na používanie schürzenov stratili fukčný význam. Zmena bola zavedená v 5/1944, no vzhľadom na už vytvorené zásoby boli tanky vyrábané i s týmito priezormi a streleckými portami až do konca vojny.
Od 5/1944 boli pôvodne šikmo naklonené boky pancierového krytu nad plniacim potrubím chladiča zmenené na pravouhlé. Na zadnej strane krytu chladiča bola pridaná rukoväť (madlo).
Od 9.6.1944 boli pojazdové kolesá vybavené olejovým tesnením (gufero ?).
Podľa rozhodnutia o štandardizácii mali mať tanky s hmotnosťou pod 30 ton len jeden "S" hák namiesto dvojice "C" hákov. Hoci výrobcovia oznámili zavedenie tejto úpravy 10.6.1944, nikdy nebola zavedená do praxe.
WaPrüf 6 oznámilo 14.6.1944 dodávateľským firmám, že na strope veže majú byť navarené tri objímky (Pilze) pre montáž 2-tonového skladacieho žeriavu.
Počnúc platformou Fgst.Nr. 91501 (6/1944) sa začali montovať dodatočné 200 litrové palivové nádrže umiestnené v motorovom priestore. Zistilo sa však, že z nádrží uniká palivo a preto boli u Fgst.Nr. 91865 až 91949 tieto nádrže zapečatené, aby sa nemohli používať. Od Fgst.Nr. 91950 sa prestali tieto nádrže montovať až kým nebudú dodané vhodné nádrže. Neskôr sa začali nádrže opätovne montovať. Pre Fgst.Nr. 91501 a nasledujúce vyrobené tanky boli dodané náhradné palivové nádrže.
24.7.1944 WaPrüf 6 oznámilo, že zámer vybaviť tanky novou veliteľskou vežičkou s periskopmi (obdobnou aké sa používali u tankov Panther a Tiger) sa ruší. Rozhodnutie bolo vydané z dôvodu plánovaného zrušenia výroby Pz.Kpfw. IV.
WaPrüf 6/IIIc vydalo 16.6.1944 nariadenie, ktoré zohľadňovalo situáciu firmy Krupp v Essene, ktorá bola poničená spojeneckým bombardovaním. Všetky pancierové pláty, ktoré mali byť povrchovo kalené mohli byť vyrobené z homogénneho panciera až do hraničného termínu 1.8.1944.
Kvôli vysokému podielu poškodenia stropného panciera korby bolo 13.6.1944 nariadené zvýšiť jeho hrúbku z 11 mm na 16 mm. Eisenwerke Oberdonau nariadilo používať poklopy vodiča a radistu s hrúbkou 10 mm, kým sa nespotrebujú vyrobené zásoby.
Kvôli v 7/1944 zavedenému novému krytu stropného vežového ventilátora nebolo možné neobmedzené používanie obrannej zbrane Nahverteidigungswaffe. Od 10/1944 bol z pancierového krytu odrezaný segment, ktorý toto obmedzenie používania Nahverteidigungswaffe eliminoval.
Pred koncom 8/1944 bola zavedená montáž nového typu tlmičov plameňa výfukových plynov. Firma Niebelungenwerke vyrábala minimálne dva veľkosti tohoto zariadenia.
Vymrštenie nábojnice po výstrele z kanóna často viedlo k poraneniu rúk veliteľa tanku, pretože mal sklon opierať si ruku o deflektor. Od Fgst.Nr. 91851 (8/1944) bol na deflektor montovaný chránič ruky.
Pre elimináciu poškodení koncového prevodu (lámanie ozubeného kolesa, strihnutie skrutiek) bolo pristúpené k zosilnení týchto súčastí koncových prevodov. Bolo zosilnené ozubené koleso, použité boli skrutky M16 (namiesto M14) a skrutky dostali poistné podložky. Tieto úpravy sa zaviedli od Fgst.Nr. 92112 (8/1944). Od Fgst.Nr. 92852 (11/1944) boli zavedené ďalšie vylepšenia (zosilnenie uchytenie ozubeného kolesa, náboj a ozubené koleso boli vyrobené z jedného kusu).
Od 9/1944 (Fgst.Nr. 92181) sa začal vo veliteľskej vežičke montovať montážne uchytenie pre nožnicový pozorovací ďalekohľad (Scherenfehrnrohr alebo Sehstab).
Od 9/1944 sa ruší nanášanie antimagnetickej pasty zimmerit.
V 9/1944 (od Fgst.Nr. 92301) bola predstavená alternatíva ku klasickým schürzenom vyrobeným z plného plechu. Išlo o drôtenú alternatívu (Drahtgeflechtschürzen). Toto riešnie ponúkalo nižšiu hnmotnosť, lepšie možnosti maskovania a zníženie prašnosti vznikajúce medzi schürzenmi a blatníkmi.
Od 9/1944 bol čiastočne zavedený zjednodušený zváraný držiak podporných kladiek. Táto zmena sa však do skončenia vojny plne neimplementovala.
24.5.1944 bolo rozhodnuté o používaní napínacích kladiek s klznými ložiskami. Prechod na klzné ložiská sa mal začať od 10/1944. Dosiahlo sa tým úspory valivých ložísk.
14.6.1944 prebiehala madzi WaPüf 6 a firmou Krupp o modifikácii veliteľskej vežičky, resp. poklopu pomocou otočného mechanizmu. Klasický poklop na veliteľskej vežičke sa odklápal do strany a poskytoval veľký cieľ. Otočný mechanizmus podobný ako u tankov Panther a Tiger sa začal montovať od Fgst.Nr. 92447 (10/1944), ale do 11/1944 ešte nebol montovaný na všetky tanky.
Od 11/1944 mal byť pozorovací port v čelnom pancieri veže odstránený. Táto zmena mala zjednodušiť výrobu a zvýšila pevnosť prednej časti veže. Kryt bol spočiatku zavarený. Táto zmena však nebola plne implementovaná do konca vojny.
Od 11/1944 bola montovaná nová modifikácia ochranného zariadenia proti útokom otravnými plynami. Montovali sa držiaky pre plynové masky a filtre v interiéri vozidla. Jedna krabica pre Lost-Erkennungstaflen (detekčné panely na zisťovanie otravných látok) bola namontovaná vo výklenku na pravej strane veže.
Od 11/1944 sa začalo montovať zariadenie, ktoré malo pomáhať vracať uvoľnené spojovacie čapy pásov do ich pozícií. Zaistenie spojovacích čapov nebolo spoľahlivé a toto zariadenie ich malo zatlačiť späť do článkov pásu. Neviem si vybaviť kde malo byť toto zariadenie namontované a spôsob funkcie je mi neznámy.
Problém s batériami, ktoré mali problémy fungovať v studenom prostredí bolo od 11/1944 vyriešené vyhrievaním batérie teplým vzduchom odvádzaným od chladiča motora. Samotná batéria bola izolovaná dreveným obložením.
Od 11/1944 bola v interiéri namontovaná dvojica skriniek s muníciou pre obrannú zbraň Nahverteidigungswaffe. Jedna skrinka bola namontovaná pod stropom veže, druhá skrinka napravo pri munícii.
Od 12/1944 bola zavedená zmena počtu podporných kladiek zo štyroch na tri. O povolenie zníženia počtu kladiek bolo zažiadané ešte 8.6.1944 a prvým vozidlom, na ktorom sa testovalo použitie trojice kladiek bol Fgst.Nr. 90040. Išlo o racionálnu úsporu nedostatkových valivých ložísk.
Od 12/1944 boli zavedené integrované ťažné oká. Išlo o predĺženie bočných pancierových dosiek korby, kde v prednej i zadnej časti vznikli ťažné body. Od 12/1944 sa montovalo i nové ťažné zariadenie v strede dolu zadného panciera korby.
Od 2/1945 boli eliminované pancierové kryty vetracích otvorov na poklopoch bŕzd. Na ich mieste boli navarené rukoväte (madlá). Toto opatrenie však nebolo do konca vojny plne implementované.


Vylepšenia implementované po dodaní už vyrobených tankov, a ktoré bolo nariadené previesť posádkami tankov a poľnými dielňami:
- jednotkám na východnom fronte boli dodávané širšie pásy Ostketten pre lepšiu priechodivosť v snehu a blate. Boli určené len pre východný front, v prípade presunu na západ, do Talianska, či na Balkán mali byť nasadené štandardné pásy.
- od 7/1944 mali byť na už dodané tanky navarené tri objímky pre 2-tonový skladací žeriav
- od konca 12/1944 mali mať tanky namontované nové ťažné zariadenie s vodorovným svorníkom v zadnej dolnej časti zadného panciera korby
- poľné jednotky k 1/1945 obdržali modifikačné výkresy na úpravu veliteľských vežičiek, resp. ich poklopov. Pôvodne odklápateľný poklop sa mal upraviť na otočný mechanizmus.


Hilary Louise Doyle, Lukas Friedli, Thomas L. Jentz - Panzerkampfwagen IV Ausf. H / Ausf. J, 1943 to 1945, Panzer Tracts No. 4-3, Rok vydania 2016, bez ISBN
URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#737226 Version : 0
Something period ...
Pz.Kpfw. IV Ausf. J - Tank s najvyšším známym sériovým číslom Fgst.Nr. 110222 z 11. Panzer-Division, Kötzing, Nemecko (Bavorsko)

Tank s najvyšším známym sériovým číslom Fgst.Nr. 110222 z 11. Panzer-Division, Kötzing, Nemecko (Bavorsko)
Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J - Tank zo záveru výroby pravdepodobne Fgst.Nr. 110089 (2/1945)

Tank zo záveru výroby pravdepodobne Fgst.Nr. 110089 (2/1945)
URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#37714 Version : 0
PzKpfw. IV Ausf. J (Fgst.Nr.92833) as it participated in the historical "reconstruction" of the Battle of Ostrava at the Mosnov Airport.


own archive

Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#108957 Version : 0
There is one Pzkpfw in the SNP Museum in Banská Bystrica. IV and I also saw one as a battle memorial together with T-34/85 on Dukla on the way to Svidník.


own archive

Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#156129 Version : 0
I will add some shots of the tank from the SNP museum in Banská Bystrica.


I photographed them in May 2007 under quite unfavorable lighting conditions.

Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#225527 Version : 0
Pz.Kpfw. IV Ausf.J late production series destroyed 13.4.1945 near Hruski.
The last production blocks of J's had protruding lugs on the front of the tub, covered over the directional clutches without ventilation hole. The three support pulley brackets are clearly visible although only one remains.
The camouflage is three-coloured, I think there is some tank name starting with "S" on the front armour on the right (from the driver's view) next to the driver's visor and perhaps the unit emblem in a dark rectangle on the left.

Dolin archive

Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#283768 Version : 0
Pz.Kpfw. IV Ausf. J (chassis serial number 89660), Musée des Blindés, Saumur, June 2004. The vehicle was produced by Nibelungenwerke in March 1944. After the end of World War II, the tank was used as a target at the French military polygon Etablissement Technique de Bourges. The tank was therefore in a very poor condition and had to undergo extensive refurbishment, during which it was fitted with Zimmerit anti-magnetic paste and lightweight side shields.
(©Radek Havelka)







URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#243108 Version : 0

Diskuse

And did you notice anyone at that Pz.Kpfw. IV Ausf. J in the SNP museum in Banská Bystrica chassis? A friend of Slovakia warned me to look (when I will ever be there) at the pulleys of the chassis. It's very interesting, but I haven't seen this type anywhere. I would say that this is a great rarity. In contrast to ordinary German, this type is composed of sheet metal and welded. It is fixed with four screws. It's the same with all six pulleys on this tank. For the sake of completeness, I would like to add that the usual serial holders were castings. If you know someone more write. Another interesting feature of the Slovak Panzer IV are the boxes on the fender at the level of the driver's head. They have both Dukel and Banská Bystrica machines. There is also a black-and-white period photo in the SNP museum, where a passing Pz.Kpfw. IV has. The question is whether the original is war (until 1945) or even post-war. Perhaps both modifications are products of "emergency solutions" for any repair center.


Dolin

Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#178711 Version : 0
According to a discussion with a Francoussian colleague, this is not a museum-like treatment of the pulleys. It is a "normal" mass production. Unfortunately, I have not yet found out which production block and plant it is. It is a welded pulley holder. Same type of our tank fighter Panzer IV/70 (A) in Saumur. According to my colleague it was a relatively common version of the support pulley holder on these types of tank fighters Panzer IV/70 (A) and Panzer IV/70 (V) but not on tanks (Pz.Kpfw. IV). The theory of how they got on the tank can be debated.


Bruno Gillard

Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#210400 Version : 0
I add another interesting fact about the tank Pz.kpfw. IV Ausf.J. Again it is about the chassis. In correspondence with my colleague from Bulgaria, there are photos of the Pz.Kpfw. IV Ausf. J with "all" all-steel running wheels. Undercarriage because the pulled machine is not complete and one cannot confirm with 100% certainty all 8 running wheels (or 16). Unfortunately, only a few of all 16 wheels have survived. four wheels on the left side (from the driver's point of view) (positions 1, 2, 3 and 8), the same on the right.
The tank is recovered (in January 2008 ?) in Bulgaria, where it was/is not serving as a palpost (buried in a turret position) at the border.
I can't guess if it is a post-war workshop modification or repair (after overhaul - from the last sources) of Bulgaria or maybe still a war machine (on the pulled out jagpanzers IV L/48 there were visible marks - beam crosses).

It is also a rarity in that the tank has the same atypical pulleys as the Banská Bystrica machine or the jagdpanzer IV from Saumur!!!

Forum Airgroup2000/lubo furi via Dolin

Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#244615 Version : 0
I discussed this type of pulleys with Thomas Anderson and he wrote me that it was quite common on many vehicles with chassis from Pz. IV. Otherwise, the photos from Bulgaria are great. I've seen a bunch of these photos somewhere, I just don't know where...
URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#291862 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Citace - brano :

...Od 11/1944 sa začalo montovať zariadenie, ktoré malo pomáhať vracať uvoľnené spojovacie čapy pásov do ich pozícií. Zaistenie spojovacích čapov nebolo spoľahlivé a toto zariadenie ich malo zatlačiť späť do článkov pásu. Neviem si vybaviť kde malo byť toto zariadenie namontované a spôsob funkcie je mi neznámy...



Jednoduchá vec. Kovový klzák s nábehom, o ktorý sa bokom kĺzali články pásu, a ak náhodou z článku vytŕčal čap, zatlačil ho naspäť do článku. Niesom si teraz istý, ale rovnaký princíp sa používal ešte aj u T-34 a T-55.
Na fotkách som ho zvýraznil.
Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


Pz.Kpfw. IV Ausf. J -


URL : https://www.valka.cz/Pz-Kpfw-IV-Ausf-J-t59413#742650 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more