CZK - STA VV 6x6 Děvín

TNS 666 Devin

The prototype of the middle of the freight car 6x6, which had to replace the Pragu V3S. During the development it was necessary to use the existing manufacturing base and use the parts from the V3Sky. The task addressed by the Bratislava automobile races and other czechoslovak plants. Incurred road and off-road prototypes 6x6 flatbed and wardrobe, road and off-road 4x4 truck and road 4x2 flatbed. The engine was a six cylinder, inline, liquid-cooled, diesel engine with an direct injection engines. It is derived from the traktorové range of Zetor UŘ IV. The clutch was a friction, single disc, operated hydraulically with air power. The transmission has ten degrees for driving forward and two riding backward. All speeds except first and reverse gear are synchronized. The additional gearbox has two degrees and you are sorted elektorpneumaticky when the vehicle is stationary. Further secures the drive pump and the drive of the winch. The axles are derived from the PV3S, have nápravový and mezinápravový differential. The operating brake system there is two vacuum circuits, the positive pressure and acts on the včechna wheels, emergency and parking brake is spring. Management is equipped with power-assisted. El. the network has a voltage of 24V and as a source of used two 12V batteries of 125Ah.

TTD for off-road 6x6

Length: 7590 mm
Height: 3010 mm
Width: 2500 mm
Track width: 2058 mm / 2040 mm
Wheelbase: 3850 mm + 1300 mm
Ground clearance: 380 mm
Total weight: 11000 kg
Useful weight: 6300 kg / 4300 kg (terrain)
Towable mass: 8000 kg / 5000 kg (terrain)
Max. speed: 90 km/h
Brodivost: 1.5 m
Engine: six-cylinder, inline, liquid-cooled, diesel engine with an direct-injection
Volume: 7298 cm3
Power: 121 kW
The spin. torque: 600 Nm

Images taken from the below source.

Source
Vlastimil Běhounek, Martin Koller: Devin is not just a castle. The prototype of the middle field of the car TNS 666 VV 6x6, journal History and plastic model 1992, no 10, ISSN 1210-1427

The archive of the author, own the photo.

STA VV 6x6 Devin (serial number 000002), Military technical museum, Lešany, may 2012. Vehicle has been into the museum's collections has been obtained by transfer from the Research institute 010 Vyškov..

Vlastné fotografie, Piešťany 2022

And how did the car fare in the tests? Is it possible to get the results somewhere?

In the Bratislava Transport Museum they have two road Devins, one 4x4 valnik and other 4x2. In Piestany there is a military roller with a tarpaulin. In Lesany there are two rollers, one box and one chassis with a cab. Apparently the trials went well, but the BAZ ended and thanks to the revolution, probably the interest of the army. I took my photos through the gate here: 49°36'2.186 "N 13°52'13.276 "E.

As I recall, one of the insights came from comparing Devín with Prague V3S and it was a succinct statement, "It's not as war-proof ("bombensicher und idiotenfest") as good old V3S!" If I'm not mistaken, the interior of the driver's and commander's cab was an incredible "mix" of parts from different manufacturers that really "pulled the wool over the eyes."
I saw the car (more than once) in the field, and the "tractoroid" sound of the power unit was striking at first listen, but it ran loaded and empty as hell. I think the "political reasons" (see karac's post) were the real and decisive blow to the neck of the project.

Vážení,
pokud je mi známo tak vozidlem SNA/STA Devín se zabývají dvě knihy. Tou první je studie Jana Neumanna: Praga V3S a tou druhou je kniha Mariána Šuman-Hreblaye: Encyklopedie nákladních automobilů, kde se na straně 27 píše:


"Roku 1984 bylo postaveno 15 prototypů středního nákladního automobilu - SNA, které měly nahradit Pragu V3S. Dostaly obchodní název Devín a měly se vyrábět ve vyhotovení 6x6, 6x4 a 4x2. Pro potřeby armády byly určeny střední terénní automobily (STA) 6x6. Po vynaložení 180 milionů Kčs na vývoj a výrobu prototypů byl náběh výroby odložen."


Zdroj
Marián Šuman-Hreblay: Encyklopedie nákladních automobilů, vydav. Computer Press, Praha 2008, ISBN-13: 978-80-251-1718-7

Výroba bola odložená už za socializmu. Podľa nie celkom overených informácií mal byť proti Devínu vznesený aj argument "Čo je to za nápad dávať do auta motor z traktora...." bez komentára. Ja som ho videl skúšobne jazdiť vo VVP Záhorie - Turecký vrch a fakt to išlo perfektne, vodiči si pochvaľovali aj okno pri nohe na dverách dolu, kadiaľ videli skoro až pod predné koleso bez toho aby sa museli vykláňat z horného okna a v nevhodnom čase dostať napríklad po hube od vetvý trčiacich do cesty.

Vážení,
konečně jsem dočetl zajímavé povídání Jana Neumanna o náhradnících "vejtřasky" a o pár postřehů se s vámi pokusím podělit. Postřeh první, podle autora vývoj projektu SNA/STA Devín byl zahájen v pražské automobilce Avia a z popudu vlády ČSSR, byl pak předán BAZ. Na stranách 114 a 115 se uvádí:


"... výnosu vlády ČSSR č, 228 z roku 1982 také upřesnění koncepce rozvoje výroby automobilů v BAZ (Bratislavské automobilové závody, národní podnik). Znění obsahovalo pro nás důležitou informaci, že předsednictvo vlády odsouhlasilo (vyjma jiného) realizaci vývoje a výroby středních nákladních automobilů v počtu cca 5000 kusu za rok. V roce 1983 byl řešitelským kolektivem předložen ideový projekt a studie na STA (střední terénní automobil) 6x6 ve vojenském provedení a SNA (střední nákladní automobil) 6x6, 6x4 a 4x2 pro civilní využití. Vývoj takových vozidel odsouhlasila oponentská rada - a tím byla zahájena práce na vozidle s názvem Děvín, které mělo nahradit vozy Praga V3S. V historii vývojových pracovišť v BAZ to byl nejsložitější a největší řešený úkol a tomu se musela přizpůsobit i organizace podniku, který také dostal zcela nové vedení včetně ředitele. Vývoj automobilů Děvín je vždy spojován pouze s BAZ ... Není tedy divu, že vznik ideové studie na tento automobil v pražské Avii je neznámou skutečností. Tak tedy Avia nejen že postavila prototypy první předpokládané náhrady za V3S (Avia S430), ale se stejným záměrem také vytvořila studii posledního vozu, který byl projektován v socialistické éře. Studie vznikla 12.11.1981 a v pražské Avii dostala označení STNA (střední terénní nákladní automobil) 6x6, Při pohledu na studii je zjevné, že BAZ původní tvarové řešení vozu zcela jednoznačně převzal. ... Automobil SNA 4x2 se totiž svými hmotnostními i výkonovými parametry velmi blížil vozům Liaz rady 100 a to mu do budoucna dávalo malé možnosti k uplatnění.


Vývoj vozidel Děvín začal v roce 1983 a první dva prototypy (P1 a P2) STA 6x6 byly dokončeny 28.12.1984."


Na straně 120 je popsán konec projektu SNA/STA Devín:


"Zahájení produkce obou dvounápravových vozidel Děvín (4x4 i 4x2) bylo plánováno na rok 1992. Ve vývojových dílnách BAZ se postupně postavilo 15 prototypů různých modifikací vozidla Děvín a návazně pro tyto automobily další firmy vyrobily i nástavby, jak pro potřeby armády, tak pro civilní sektor. V roce 1989 se završil sedmý rok vývoje automobilu Děvín v provedení STA i SNA (6x6 i 4x4) a vozidla byla připravena i do sériové výroby V červnu stejného roku, předsednictvo vlády rozhodlo o odložení náběhu sériové výroby automobilu do doby, než vláda ČSSR rozhodne o konečném výrobním programu š.p. BAZ Bratislava. Pak přišel závěr roku 1989 s příslušnými politickými změnami, následoval rok 1992 a rozdělení Československé republiky - to vše projektu nijak neprospělo, BAZ neměl k dispozici potřebné finanční prostředky na vybavení výrobních linek a vůbec nebyl jistý odbyt vozidel. Tím také skončila jakákoliv naděje na sériovou výrobu automobilů Děvín."


Zdroj
Jan Neumann: Praga V3S, kapitola: Pokusy o náhradu, strany: 101-126, vydav. Grada Publ., Praha 2008, ISBN-13: 978-80-247-2172-9.

Od 2:22 je možné vidieť prototypy Devína v areáli Bratislavských automobilových závodov (BAZ), spolu s ďalšími nerealizovanými projektami BAZ.

BAZ took over the original design of the Avia idea study. The matter, however, is to what extent it has already been influenced by the tender conditions of ČSLA's needs - after the failure of the S 430. And this does not mean only the "hood" design and use of the planned unified cabin Tatra - Liaz.
An interesting article in Slovak, by Ivan Škoda, describing developments in Bratislava:


A CAR TO REPLACE THE FANS

Domestic and international developments at the turn of the 1970s and 1980s led to an intensification of voices calling for a new mid-size truck. It was to replace the aging "fan" at that time. The condition of Praga V3S vehicles in the army and especially in the national economy was beginning to be critical. Disproportions between their technical design and the requirements of legislation began to come to the fore, the dynamics of change constantly growing. Injections in the form of two upgrades did not help either. At the same time, it is necessary to objectively highlight the work of the post-war generation of designers, who were able to create an off-road truck with excellent technical and operational parameters, the concept of which has not been surpassed for a long time. It is safe to say that at the time of its creation, in 1953, it was a car of at least European level. Without him, no one would be able to imagine our agriculture, construction, logging and, above all, the army well enough. And this car proves its capabilities even today.
The first attempt to replace the Praga V3S with the S 430 in the mid-1970s ended in n.p. AVIA Prague unsuccessfully. And so the conditions for starting the development of a medium-sized truck gradually matured.
At the level of the highest government bodies, the state task included in a special part of the state plan "Development of a medium off-road vehicle STA 6x6" for the needs of the Czechoslovak Army was approved. The assignment also included the development of a medium truck in 6x6, 4x4 and 4x2 versions for civilian use. And in almost a year and a half, the first prototypes were in progress. This task has become the greatest in the history of the VVZ workplaces of the Bratislava Automobile Works.
The development of aggregates deserves special attention. It was provided by various companies and organizations throughout the country with a significant representation of Slovakia. The engine was solved in VVD ZŤS Martin in cooperation with UVMV Prague, clutch in TAZ Trnava, gearbox in PRAGA Prague. TATRA Kopřivnice participated in the development of the cabin, the final solution fell to the designers. Employees of AB Jablonec, MOTOR Ceske Budejovice, PAL Kbely, PALMAGNETON Kromeriz, AUTOPAL Novy Jicin, OPMP Michalovce and ELEKTROSVIT Nové Zámky worked on the development of accessories and subgroups. In KAROSA Vysoké Mýto, they solved the development of a box body. BAZ was responsible for the design of the chassis parts and frame, axles, drive shafts and vehicles as a whole.
The first generation of prototypes was conceptually and dimensioning charged versions of the P-V3S. This fact later caused many designers worries. Despite the difficulties, the development of the medium truck, known to the public under the trade name DEVIN, was completed at a very good level in the part of the off-road design for use in the army. Even with some parameters of throughput in the field, the STA 6X6 flatbed prototype surpassed the T 815 VVN 6x6 car and was fully comparable in a number of others. The official testimony of the success of the design solution is a record from the opponent's meeting to complete the task, which says "the STA 6x6 vehicle passed the military tests and the Military Research Institute 010/03 recommends it for production".
In the BAZ development workshops, they gradually built 15 prototypes of various designs. The STA 6x6 chassis was followed by the development of other superstructures for the special needs of the army. The Research Institute of Agricultural Technology in Rovinka near Bratislava worked on the development of superstructures for use in agriculture. The tests with future users met with a favorable response.
In 1989, the seventh year of work on the development of a medium-sized truck was completed. The task ended after the expenditure of approximately 180 million crowns by a decision of the Deputy Prime Minister of the Czechoslovak Socialist Republic on July 2, 1989, who 'agreed to postpone the start of production of the car until the final decision on the production program. BAZ by the government of the Czechoslovak Socialist Republic. However, the BAZ production program was decided in completely different circumstances.

______________________________________________________________________________
automatic translation f.aukro.cz