Klimov VK-107A

VK-107/VK-107A (M-107)
(ВК-107/ ВК-107А, М-107)



The prototype of this piestového kvapalinou chladeného dvanásťvalca with valcami to In bol skonštruovaný in konštrukčnej kancelárii In. J. Klimova (ОКБ В.Я.Климова) already pre začiatkom the military and in 1942, bol dotiahnutý to štádia of the prototype on the basis of the needs much zvýšiť performance sovietskych stíhačiek. This požiadavka zo parties velenia sovietskych air forces vzišla najmä after that, save the sa on the frontovom heaven objavil the Messerschmitt Bf 109F equipped compared to predchádzajúcej verzii výkonnejším motorom and improved aerodynamics.

Etc if VK-107 ideovo vychádzal of motora M-105, išlo about totally novú konštrukciu. It so you nieslo two hlavné disadvantages, nevyzrelosť konštrukcie with potrebou odstránenia väčšieho an enormous quantity of nedostatkov and needed rozsiahlej výmeny and prístrojového zariadenia in závodoch dovtedy vyrábajúcich the engine M-105. Posledným klincom to rakvy pre plans on povolenie sériovej production bola havária skúšobného stroja Yak-9 equipped motorom M-107A pilotovaného P.M. Stefanovským (П.М. Стефановский). Ako príčina crash bola designed error motora. Odstraňovanie nedostatkov and change machine zariadenia in zložitých podmienkach 1942 neprichádzala into account, and so it was adopted riešenie modifikovať zatiaľ engine M-105 and konštrukčnými modifications zvyšovať its performance. Zvyšovanie performance dospelo to the top in modifikácii VK-105PF, or the VK-106 and it becomes even clear that without a whole bunch changes konštrukcie already ďalšie zvyšovanie performance will not be possible.

Just vtedy prišiel in handy the engine VK-107, which have mal behind fázu skúšok and bol basically, a ready pre sériovú production. The engine had a high výkonom porovnateľným with nemeckými motormi, daňou for that, however, bola its extremely nízka životnosť – about 25 hodín! From dôvodu, that in ZSSR nebol iný engine takýchto parametrov ready pre sériovú production, bol VK-107A aj napriek this handicap dňa 7.12.1943 adopted in the armament of the air force. Boltless bol on the stíhacie lietadlá How-to-9U.

Evolution prevádzky released najavo, that I spomínanej krátkej life motora ďalším of nedostatkov motora VK-107 bolo umiestnenie exhaust hrdiel vnútri the inclination of the block, what prinášalo many problémov for maintenance. Possible povedať that the engine did not meet the nádeje, the town were to him vkladané and nebol in obľube even in letcov even in mechanikov.

To dejín sa napriek do the engine VK-107 zapísal. Bol this is posledný sériovo vyrábaný engine konštrukčnej kancelárie In.J.Klimova. Celkovo bolo evolution vojnových rokov produced in race no 26 (Завод № 26) 686 kusov motora VK-107 and 5551 motorboat VK-107A.

Pre úplnosť to ešte spomenúť that the evolution in the transition to prúdovým (turboreaktívnym) pohonom bola in 1945 skonštruovaná combined power unit pre experimentálne lietadlá Mikoyan -250 and the Sukhoi Su-5. Pozostávala of motora VK-107R, which časť performance prenášal on the compressor, which stlačoval air and this continue vháňal to spaľovacej chamber task bola umiestnená for pilotnou kabínou. The thus compressed air bolo viacerými jets vstrekované fuel your bolo fired, and after detonácii vzniknuté gases escaped výstupnou the nozzle and supply lietadlu niekoľko hundred kilowatov, or horse power navyše. Vďaka this combined title, encompassing both the propulsion of the sa managed to dosiahnuť rýchlosti prevyšujúce 800 km/h. Bola, however, is already len labutia pieseň piestových motorboat, pretože getting engines with neporovnateľne higher ťahom – engines turboreaktívne.


TTD:

capacity (l): 35,0
kompresný pomer: 6,75:1
hmotnosť motora (kg): 765
the p-mode:
- power: 1230 kW (1650 k)
pri otáčkach (r/min) : 3200
nominálny mode:
- performance:
pri land: 1119 kW (1500 k)
pri otáčkach (r/min) : 3000
vo výške 1200 m: 1156 kW (1550 k)
vo výške 3800 m: 1081 kW (1450 k)
oktánové number of the fuel: 100


source:
www.klimov.ru
http://engine.aviaport.ru
.