Fokker D.VIII

Fokker E.V
     
Název:
Name:
Fokker D.VIII Fokker D.VIII
Originální název:
Original Name:
Fokker D.VIII
Kategorie:
Category:
stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.06.1918-DD.MM.1918 Fokker Flugzeugwerke GmbH, Schwerin /
Období výroby:
Production Period:
DD.06.1918-DD.MM.1918
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
381
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.1918
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný fixed
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
384 kg 847 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
574 kg 1265 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
8,340 m 27ft 4,35in
Délka:
Length:
5.920 m 19ft 5,06in
Výška:
Height:
2.620 m 8ft 7,15in
Plocha křídla:
Wing Area:
10,7 m2 115.17 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2 ? lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Oberursel UR.II o výkonu 81 kW/110 k
dvoulistá dřevěná vrtule
Oberursel UR.II, power 108 hp
two-blade wooden propeller
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
1851) km/h v 0 m 115 1) mph in 0 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
170 km/h v ? m 105.6 mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
8.922) min do 3000 m 8.922) min to 9843 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
6400 m 20997 ft
Dolet:
Range:
300 km 186.4 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
2x pevný 7,92mm kulomet LMG 08/15 2x fixed 7,92 mm LMG 08/15 machine gun
Uživatelské státy:
User States:




Poznámka:
Note:
Pokusné stroje s 107kW motorem Oberursel UR.III:
1) 205 km/h
2) 7,5 min


Vytrvalost: 1,5 h
With 145 hp Oberursel UR.III:
1) 126 mph
2) 7,5 min


Endurance: 1.5 hr
Zdroje:
Sources:
Bruce, J. M. The Fokker D.VIII, Profile No.67. Profile publications, Leatherhead 1966.
Kroschel, G.; Stützer, H. Die deutschen Militärflugzeuge 1910 - 1918. Weltbild Verlag, Augsburg 1994. ISBN 3-89350-693-4.
Gray, Peter; Thetford, Owen. German Aircraft Of The First World War. Doubleday, Garden City 1970.
Lamberton, W. M. Fighter Aircraft of the 1914-1918 War. Harleyford Publications Ltd, Letchworth 1960.
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#404127 Version : 0
Fokker D.VIII

Fokker D.VIII (in some literature referred to správněji as E.(V) represents the latest fighter from a family of fighter aircraft Fokker.

The emergence of the aircraft is dated to the year 1918 when Germany was looking for the aircraft, which should replace the fighter trojplošníky Fokker Dr. I. This contest masterfully won Fokkerův the prototype of the Fokker In.11 from which soon would become famous Fokker D.VII. Its competitor in the competition was also středoplošný aircraft Fokker In.17, who excelled mainly the climb (the climb rate to be able to cope even the Fokker Dr. I and Sopwithu Triplane) but just like the majority of středoplošníků suffered from a very bad view from the cabin which its use on the front greatly znehodnocovalo.

Fokker decided to aircraft rework at the wing aircraft thereby providing the pilot released the view down and sliding the cabin of the pilot to the level of the trailing edge of the wing also in the direction of the upside. The wing was placed samonosně (it was not therefore placed on the hull but is placed on a wooden, metal-reinforced struts) and for improved longitudinal controllability has been equipped with extended wings and překonstruovanými end-to-end arches. The aircraft was equipped with a rotary engine Goebel Goe III synchronizátorem for a pair of fixed machine guns Spandau LMG 05/18 (the cartridge box conceived of itself 500 ammo to each weapon) placed on the back of the fuselage before the pilot.

The fuselage was a metal lattice structure with canvas cover (usually pre-printed cover with a pattern of Lozenge), the wing was wood, with metal joints and stiffeners.

In this form, the aircraft participated in another competition arranged for two months later and masterfully in her won.On the recommendation of the onlookers military commission launched its serial production. To her was but the aircraft classified with the less powerful rotary engine, the Oberursel Ur II, because the engine Goebel Goe III was a big shortage and it was not certain that there are enough of them for mass production. Finally, it was in Germany produced 289 aircraft Fokker D.VIII.

Fokker D.VIII have been shortly after the launch of the serial production of pressed into service by the frontline squadrons of the first fleet, which is received into the arms of the was Jasta 6. Here is also very good flight characteristics of the new aircraft showed also a low-quality production processing of the aircraft caused by the instability and the fragility of the carrier vzpěrového system load-bearing surface, which caused a series of accidents and disasters. The pilots stopped the airplanes of the trust and on their insistence the aircraft were withdrawn to the factory where it was supposed to be a reinforcement and adjustment of the vzpěrového system. Than it was but this correction ended, Germany surrendered and the Fokker is already on the front ever gone back.

After the war, he repaired the aircraft came into service the several newly established states, and states the agreement, which captured the aircraft in detail was examined and tested with the aim to get as much experience in the construction of vzpěrových jednoplošníků. Four of the aircraft delivered to Poland are also still shortly zabojovaly in the Polish-Ukrainian conflict. Thanks Fokkerově timely activity with the 20 machines of the Fokker D.VIII received along with the more than two hundred machines, which Fokker secretly shipped into the arms of the Dutch air force.

The only confirmed kill of the aircraft Fokker D.VIII scored lieutenant Emil Rolff from of Jasta 6 on 16.8.1918 when in a maneuvering fight he shot down a French SPAD XIII (lieutenant Emil Rolff died three days later when his Fokker D.VIII for the flight odtrhla bearing surface and the plane crashed)..
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#180827 Version : 0
photo
Fokker D.VIII - fokkerev.quickseek.com

fokkerev.quickseek.com
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#181212 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Osobní stroj velitele polské 7. letky polského letectva Stefana Stece. Na tomto letounu Stec sestřelil 10. 5. 1919 ukrajinský pozorovací balón. Bílo-červená šachovnice, Stecovo označení, se zalíbilo veliteli polských leteckých sil pplk. H. Lossowskiemu natolik, že dne 1. 12. 1918 byla tato šachovnice polským generálním štábem oficiálně určena za polské výsostné označení. Stroj nese standardní povrchovou úpravu firmy Fokker - horní nosná plocha a kryt motoru natřeny olivově zelenou, trup potažen plátnem s natištěným vzorem lozenge.

Osobní stroj velitele polské 7. letky polského letectva Stefana Stece. Na tomto letounu Stec sestřelil 10. 5. 1919 ukrajinský pozorovací balón. Bílo-červená šachovnice, Stecovo označení, se zalíbilo veliteli polských leteckých sil pplk. H. Lossowskiemu natolik, že dne 1. 12. 1918 byla tato šachovnice polským generálním štábem oficiálně určena za polské výsostné označení. Stroj nese standardní povrchovou úpravu firmy Fokker - horní nosná plocha a kryt motoru natřeny olivově zelenou, trup potažen plátnem s natištěným vzorem "lozenge".
Published with authors permit

Fokker D.VIII -


URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#397437 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Fokker D.VIII 185/18, na kterém 29. 4. 1919 sestřelil Stefan Stec Nieuport 17 ukrajinského letectva. Šachovnice na trupu má červenobílé lemy, zatímco na křídle nikoliv. Jinak stroj v typickém továrním zbarvení - plátěné plochy zůstaly v barvě lozengového plátna. Křídla a kovové části byly natřeny olivovou zelenou.

Fokker D.VIII 185/18, na kterém 29. 4. 1919 sestřelil Stefan Stec Nieuport 17 ukrajinského letectva. Šachovnice na trupu má červenobílé lemy, zatímco na křídle nikoliv. Jinak stroj v typickém továrním zbarvení - plátěné plochy zůstaly v barvě lozengového plátna. Křídla a kovové části byly natřeny olivovou zelenou.
Published with authors permit

Fokker D.VIII -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#400472 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Osobní stroj Lt. R. Wenzla. Letoun v továrním zbarvení (lozengové plátno plus olivová barva na dřevěných a kovových částech). Marking jednotky Jasta 6 tvoří černobílé označení na motorovém krytu, discích kol a černobílé pruhy zdobily také VOP z obou stran. Černobílé pruhy za kabinou pak byly osobní markingem jednotlivých pilotů.

Osobní stroj Lt. R. Wenzla. Letoun v továrním zbarvení (lozengové plátno plus olivová barva na dřevěných a kovových částech). Marking jednotky Jasta 6 tvoří černobílé označení na motorovém krytu, discích kol a černobílé pruhy zdobily také VOP z obou stran. Černobílé pruhy za kabinou pak byly osobní markingem jednotlivých pilotů.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#400481 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Tento Fokker sice patřil do stavu Jasta 6, o čemž svědčí černobílý marking na krytu motoru, VOP a discích kol, avšak počátkem srpna si s ním vyletěl při své návštěvě Jasta 6 velitel Jasta 10 Oblt. Erich Löwenhardt.

Tento Fokker sice patřil do stavu Jasta 6, o čemž svědčí černobílý marking na krytu motoru, VOP a discích kol, avšak počátkem srpna si s ním "vyletěl" při své návštěvě Jasta 6 velitel Jasta 10 Oblt. Erich Löwenhardt.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#400485 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Osobní stroj velitele Marine Feld Jasta 2 Theo Osterkampa. Stroj v továrním zbarvení, později však jeho trup dostal nátěr v podobě svislých černožlutých pruhů.

Osobní stroj velitele Marine Feld Jasta 2 Theo Osterkampa. Stroj v továrním zbarvení, později však jeho trup dostal nátěr v podobě svislých černožlutých pruhů.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#400490 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Osobní letoun F. Altemeiera z Jasta 24. Stroj v továrním zbarvení (plátno lozenge, olivová zelená na kovových a dřevěných částech). Křídlo, VOP a boky trupu jsou bíle lemovány.

Osobní letoun F. Altemeiera z Jasta 24. Stroj v továrním zbarvení (plátno lozenge, olivová zelená na kovových a dřevěných částech). Křídlo, VOP a boky trupu jsou bíle lemovány.
Published with authors permit

Fokker D.VIII -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#400495 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Fokker 507/18 se dostal jako součást reparací až do Japonska, kam byl však odeslán bez výzbroje a pneumatik. Plátno lozenge, doplňuje olivový nátěr na vzpěrách a křídle, krycí plechy motoru však zůstaly v barvě kovu.

Fokker 507/18 se dostal jako součást reparací až do Japonska, kam byl však odeslán bez výzbroje a pneumatik. Plátno lozenge, doplňuje olivový nátěr na vzpěrách a křídle, krycí plechy motoru však zůstaly v barvě kovu.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#400501 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fokker D.VIII - Jeden z 20 Fokkerů D.VIII, které se podařilo Anthony Fokkerovi tajně lodí propašovat do rodného Holandska (ovšem v rozporu s podmínkami příměří). Stroj je v továrním zbarvení (lozenge, olivová zelená), sériové číslo 509/18 nebylo na trup napsáno. Oranžové holandské výsostné označení bylo nastříkáno přes německé kříže, které však poněkud prosvítaly.

Jeden z 20 Fokkerů D.VIII, které se podařilo Anthony Fokkerovi tajně lodí propašovat do rodného Holandska (ovšem v rozporu s podmínkami příměří). Stroj je v továrním zbarvení (lozenge, olivová zelená), sériové číslo 509/18 nebylo na trup napsáno. Oranžové holandské výsostné označení bylo nastříkáno přes německé kříže, které však poněkud prosvítaly.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#400503 Version : 0

Diskuse

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Myslím že název byl původně E VIII, jak je to správně (tedy eindecker) ale právě po několika destrukcích křídla byly nové (tedy už zesílené) letouny uváděny jako D VIII. Důvodem který se uvádí je právě to že se tak mělo odlišit že nejde o "vražedné" stroje a snad i navodit že jde o typ podobný oblíbenému D VII. Destrukcemi trpěla jen první várka letounů a po úpravách myslím byl letoun docela solidně pevný.
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#181220 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Použil jsem D.VIII protože jde o označení používané ve většině literatury (samozřejmě doslovně bráno má být E.V). Co se té tuhosti týče tak tím bych si nebyl až tak jistý. Je známo že jeden z polských D.VIII havaroval právě kvůli zhroucení křídla i když byl už po vyztužovací úpravě. Celkově ta nepevnost byla dáná především nekvalitním továrním zpracováním (koncem války nebyly už k dispozici dostatek vhodného materiálu první třídy ale spíše méně kvalitní náhražky). Letouny Nizozemského letectva potom údajně měly v roce 1920 projít kompletní výměnou nosného systému za systém vyrobený z kvalitního dřeva (toto ale nemám 100 procentně potvrzené).
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#181222 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

V muzeu v Soesterbergu se pokud vím psalo (a pokud jsem správně rozuměl) že šlo spíše o nekvalitní práci než materiál, kvalita byla obětována aby se udělalo víc a navíc část dělníků musela narukovat a zbyli spíše lidé neschopní služby v poli (a možná i dostatečně kvalitní práce) Holandské letouny (D VII i D VIII) létaly pak bez problémů (ostatně do služby přišly poněkud později nešlo o hotová letadla ale o rozebrané komponenty které se kompletovaly až v roce 1919 (tedy v době kdy už bylo času zjevně dost). První zesílení neřešilo problém protože šlo jen o úpravu původních letounů (křídlo bylo pořád stejné včetně nosníku) pozdější výroba (údajně označovaná D VIII) měla křídlo už vyráběné lépe a problémy se u ní snad neprojevovaly. je otázkou zda všechny letouny v Polsku byly téhle verze. Němci používali obě označení (myslím že postupně) a letouny E VIII byly z fronty staženy (není jisté zda do továrny nebo k výcviku) Podivné je i označení E VIII, podle všeho by mělo jít o E V (tedy pátý jednoplošník firmy Fokker přijatý do výzbroje. Pozdější zase naopak značí osmý dvouplošník (stíhací) přijatý a navazuje na D VII. Nejsem si jist zda označení není správně EV/DVIII (před a po přeznačení.
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#181258 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

S názvem souhlasím ale ať v tom nejsou zmatky, ponechme zavedené označení D.VIII (proč toto označení a s ním spojená dualita názvů jsme tu už objasnili). Co se Holandských Fokkerů týče tak to bylo část montovaná z prefabrikovaných dílů v roce 1919 a zbytek přelétnut a létán prakticky od konce války (přesuny se měly odehrávat v listopadu a prosinci 1918).
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#181307 Version : 0
According to most reports, the planes were in Holland imported by train, the flights were maybe just trying to make aeroplanes had not fallen into the hands of the allies, not the work of Fokker..
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#181369 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

V krátkosti k oné dualitě názvů tohoto letounu. Skutečně původní označení typu bylo E. V (tedy jak správně píše Bitaxe, šlo o pátý jednoplošník firmy Fokker zavedený do výzbroje), nicméně v roce 1918 Idflieg zavedl pro všechny nové stíhací letouny jednotné označení D, bez ohledu na počet nosných ploch. Proto byl letoun přeznačen na D.VIII a podobně byl jako D.I označován kupříkladu i konkurenční Junkers, který měl ovšem také jen jednu nosnou plochu
URL : https://www.valka.cz/Fokker-D-VIII-t21462#182601 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more