Tupolev Tu-144 [kód NATO: Charger]

Tupolev Tu-144 / Туполев Ту-144
     
Název:
Name:
Tupolev Tu-144 Tupolev Tu-144
Originální název:
Original Name:
Туполев Ту-144
Kategorie:
Category:
dopravní letoun passenger aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1968-DD.MM.1971 Moskevský strojírenský závod Pokus, Moskva /
DD.MM.1972-DD.MM.1977 Voroněžský letecký závod, Voroněž /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1968-DD.MM.1977
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
2 Moskva
9 Voroněž
První vzlet:
Maiden Flight:
31.12.1968
Osádka:
Crew:
3 + 150
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
bezocasé tailless
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
91800 kg 202384 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
180000 kg 396832 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
195000 kg 429901 lb
Rozpětí:
Wingspan:
28,00 m 91ft 10,35in
Délka:
Length:
65,70 m 215ft 6,61in
Výška:
Height:
12,55 m 41ft 2,08in
Plocha křídla:
Wing Area:
503,00 m2 5414.25 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2 ? lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
dvouproudový turbofan
Počet motorů:
Number of Engines:
4
Typ:
Type:
Kuzněcov NK-144A o tahu 147,10 kN / 177,99 kN s přídavným spalováním Kuznetsov NK-144A, thrust 33069 lb / 40014 lb with afterburner
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
98000 kg 216053 lb
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
2500 km/h v ? m 1553.4 mph in ? ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
2200 km/h v ? m 1367 mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m ? min to ? ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
20000 m 65617 ft
Dolet:
Range:
3080 km 1913.8 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
4300 km 2671.9 mi
Výzbroj:
Armament:
- -
Uživatelské státy:
User States:
- -
Poznámka:
Note:
- -
Zdroje:
Sources:
Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-144: Russia's Concorde. Midland Publishing, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-216-0.
Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Midland Publishing, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-214-4.
Gunston, Bill. Tupolev Aircraft since 1922. Naval Institute Press, Annapolis 1995. ISBN 1-55750-882-8.
ruslet.webnode.cz
www.tu144sst.com
http://www.tupolev.ru/en/aircrafts/tu-144
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#556724 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Tupolev Tu-144 představuje sovětský protipól západoevropského nadzvukového dopravního letadla Concorde a zároveň nejrychlejší dopravní letoun na světě. Konstrukční práce na tomto letounu začaly v počátku 60. let na popud vrchního vedení sovětského Aeroflotu. Základní specifikací nového letounu měla být co nejrychlejší doprava mezi vzdálenými letišti v SSSR a následně i po celém světě. Letoun měl nést 120-150 pasažérů a tyto přepravovat rychlostí větší než jeho konkurent.


V průběhu tří let experimentů v aerodynamických tunelech a opakovaného přepočítávání aerodynamického modelu dospěl konstrukční tým OKB Tupolev k obdobnému modelu jako jeho západní konkurenti. Navržený letoun měl štíhlý vřetenový trup se sklopnou přídí pro lepší výhled z kabiny při přistání a široké delta křídlo (toto křídlo bylo po zvětšení převzato ze zkušebního programu letounů Mikojan-Gurevič MiG-21). Při konstrukci si konstruktéři dokonce "vypůjčili" brzdový a podvozkový systém z konstrukce Concordu (údajně mělo dojít k rozsáhlejší průmyslové špionáži ale tyto dva aspekty jsou jediné potvrzené). Nakonec byla zahájena stavba dvojice prototypů, jež měly mít možnost nést 120 pasažérů a létat rychlostí 2200 km/h.


První vzlet prototypu (oba prototypy byly vybaveny motory Kuzněcov NK-144F ) je datován na 31.12.1968, tedy prakticky o dva měsíce dříve než jeho konkurent. V následné sérii zkoušek byly testovány vlastnosti letounu v podzvukové části rychlostního spektra. 27.5.1969 byly zahájeny pokusy o překonání zvukové bariéry k němuž došlo 5.6.1969. Rychlost letů byla nadále zvyšována a 15.7.1969 druhý prototyp překročil rychlostní hranici M2 (s motory Kuzněcov NK-144F bylo možné rychlostní hranici M2 překročit výhradně v režimu přídavného spalování).


Sériová výroba letounu začala pod označením Tupolev Tu-144S v roce 1972. Mimo prvních dvou sériových letounů byly všechny ostatní vybaveny motory Kolesov RD-36-51A, které umožňovaly překročení rychlostní hranice M2 bez přídavného spalování. První sériový letoun byl po zalétání předveden na několika aerosalonech. Osudným se mu stala Pařížská letecká přehlídka v roce 1973 kdy se 3.6.1973 při přistání vyhýbal francouzské stíhačce Dassault Mirage, která se bez povolení ze země dostala do blízkosti Tu-144S a ta se při vyhýbání částečně i vlivem nesprávných povelů vysílaných do ovládacích prvků z řídící jednotky zřítila. Při pádu letoun zdemoloval 15 domů a mimo šesti lidí na palubě zahynulo také osm lidí na zemi. Po této havárii byly ostatní postavené a rozestavěné letouny upraveny dle vyhodnocených dat z černé skříňky havarovaného letounu. Provedené změny se týkaly především nesprávně zkonstruované centrální ovládací a řídící jednotky. Od roku 1975 byla také zahájena výroba šesti kusů letounů Tupolev Tu-144D, které byly určeny pro civilní dopravu a tři také jako létající výzkumné laboratoře.


Ze sériové výroby vyšlo včetně havarovaného letounu 10 kusů Tu-144S. Zbylých devět bylo zařazeno do služeb Aeroflotu přičemž první komerční let se uskutečnil 26.12.1975 na trase Moskva - Alma-Ata. Lety na této trase ukončila 23.5.1978 havárie letounu Tupolev Tu-144D v průběhu zkušebního letu. Pilot při něm nezvládl poslední zatáčku před konečným přiblížením a po křídle sklouznul k zemi. V té době za sebou měly letouny Tu-144S a D na této trase za sebou celkem 55 letů (poslední proběhl 1.6.1978). Na druhé a poslední zbývající trase mezi Moskvou a Habavorskem létaly jen letouny Tu-144D a stejně jako na trase Moskva - Alma-Ata zde vykonaly 55 letů. Dopravní provoz letounů TU-144 byl ukončen shodně na obou trasách dne 1.6.1978. Nadále potom byly provozovány tři letouny používané jako létající laboratoře (v roce 1995 byl letoun Tupolev Tu-144 číslo 77114 pod označením Tupolev Tu-144LL prodán americké NASA). Jako zajímavost lze uvést že jeden letoun Tupolev Tu-144S řízený zkušebním pilotem Eduardem Jeljanem navštívil pražské letiště v Ruzyni (letoun zde nepřistál, pouze několikrát zakroužil nad letištěm). V současnosti nejsou již letouny Tupolev Tu-144 nikde provozovány.
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#175296 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Prototyp Tu-144
Tupolev Tu-144 [kód NATO: Charger] -


URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#175297 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Tupolev Tu-144S
Tupolev Tu-144 [kód NATO: Charger] -


URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#175298 Version : 0
en.wikipedia.org
.
Tupolev Tu-144 [kód NATO: Charger] - Prototyp Tu-144

Prototyp Tu-144
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#556728 Version : 0
en.wikipedia.org
en.wikipedia.org
.
Tupolev Tu-144 [kód NATO: Charger] - První sériový Tu-144S v Paříži, den před jeho havárií.

První sériový Tu-144S v Paříži, den před jeho havárií.
Tupolev Tu-144 [kód NATO: Charger] -


URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#556729 Version : 0
en.wikipedia.org
.
Tupolev Tu-144 [kód NATO: Charger] -


URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#556730 Version : 0

Diskuse

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Nevíte někdo něco o Tu-144 77144? Když ostatní jsou 77101-77116. Jsem z toho zmaten....
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#253496 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

odpověd na "Nevíte někdo něco o Tu-144 77144? Když ostatní jsou 77101-77116. Jsem z toho zmaten...."
Původně to je CCCP-77104 ,ale pro Pařížský aerosalon byl přeznačen na 77144 souvisí to s jeho typovým označením.
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#342634 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

mám zato, že tu144 byl v Praze na Ruzyni na zemi viz: www.planes.cz
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-144-kod-NATO-Charger-t20227#463770 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more