Jokošo 1-Go

Yokosho 1-Go / 横廠 潜水艦搭載用一号水上偵察機
     
Název:
Name:
Jokosuka / Jokošo 1-Go Yokosuka / Yokosho 1-Go
Originální název:
Original Name:
横廠 潜水艦搭載用一号水上偵察機
Kategorie:
Category:
průzkumný/pozorovací letoun reconnaissance/scout aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1927-DD.MM.1927 Yokosuka Naval Arsenal, Yokosuka /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1923-DD.MM.1927 celý vývoj
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
1
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.1927
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník biplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný fixed
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
plováky floats
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
400 kg 882 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
520 kg 1146 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
7,200 m 23ft 7,45in
Délka:
Length:
6,210 m 20ft 4,49in
Výška:
Height:
2,390 m 7ft 10,09in
Plocha křídla:
Wing Area:
15,20 m2 163.61 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
34,21 kg/m2 7.01 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Gasuden (Le Rhône) rotační devítiválec o výkonu 59 kW (80 k) (výrobce Tokyo Gasu Denki Kogyo zkráceně Gasuden),
vrtule dvoulistá dřevěná s pevným úhlem náběhu.
Gasuden (Le Rhône), nine-cylinder rotary engine, rated 79 hp at 1,200 rpm,
driving two-bladed fixed-pitch wooden propeller.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
154 km/h v 0 m 95.7 mph in 0 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m ? mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m ? min to ? ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
? m ? ft
Dolet:
Range:
280 km 174 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
žádná None
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
Letová vytrvalost: 2 h
- Konstrukce vycházela z německého Caspar-Heinkel U2, ten byl zakoupen ve dvou exemplářích v Německu.
- Rozměry letounku (byl tehdy nejmenší v Japonsku) byly omezeny velikostí pouzdra (hangáru) neseného na ponorce, ten měl rozměry 7 400 mm délku a průměr byl 1 700 mm.
- Letoun měl být sestaven během 4-5 minut, ke vzletu měl být připraven do 15 minut, ale ve skutečnosti se tento čas pohyboval okolo 40-45 minut. Demontáž po letu trvala údajně 2-3 minuty, potom ještě bylo nutno vsunout jej do pouzdra - hangáru, dlouhou přípravou pro start nesplnil zadání námořního letectva.
- Testován byl v letech 1927-28 na ponorce I-21 a právě kvůli dlouhé době nutné na přípravu před vzletem byl odmítnut jako nevyhovující.
- Zkušenosti ze zkoušek byly využity při stavbě typu Yokosuka 2-Go, později E6Y1
Reconnaissance / observation aerplane for submarines


Endurance: 2,0 hours
Zdroje:
Sources:
Robert C. Mikesh a Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Naval Institute Press, Anapolis, rok 1990, ISBN: 1557505632
Tadeusz Januszewski, Japanese Submarine Aircraft, Mushroom Model Magazine Special Red Series, ISBN 83-716327-2-5
http://jnpassieux.chez-alice.fr/html/1Go.php
www.mmpbooks.biz
http://www.modelbud.pl/modelbud/kataloga/a81.htm - obrázek
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Jokoso-1-Go-t49041#190643 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Na doplnění trocha historie.


Jokošo/Jokosuka 1-Go


Myšlenka spojit bojové letadlo a ponorku za účelem co nejlepší kontroly mořských prostor má kořeny v lednu 1915, kdy pozorovací dvojplošník Friedrichshafen FF29A ,naloděný na U- 12 ,úspěšně u Kentu přeletěl britské pobřeží.


Tato myšlenka byla v r. 1916 vyzkoušena i Brity, když na ponorku E- 22 byly umístěny na katapultech dva stroje Sopwith Schneider, a znovu Němci v r. 1917, kdy na velké ponorky U- 139 a U- 155 byly naloděny letouny Hansa- Brandeburg W.20. Po skončení 1. sv. války bylo v tajnosti v pokusech pokračováno. Výsledkem byl stroj U- 1 německého konstruktéra Karla Kaspara. Byl to celodřevěný jedenapůlplošník se dvěma plováky a poháněný hvězdicovým motorem. Křídla a plováky byly odnímatelné a složený stroj bylo možné umístit v hangáru 7 m dlouhém o světlosti 1,8 m. První let stroj absolvoval v r. 1921. Prokázal předpokládané vlastnosti a stal se - vzhledem k zákazu vojenských konstrukcí v Německu - oprávněným objektem zájmu v zahraničí. V r. 1923 vzorové stroje koupili Američané a Japonci. Ve Spojených státech se stroj stal vzorem pro celodřevěný DX-1 a kovový XM-1, zkoušené na podzim 1923 na ponorce S-1.


I japonské velitelství námořnictva zahájilo svoje experimenty s ponorkovým letadlem hned v r. 1923. Jeho japonská kopie nazvaná Jokošo 1 Go byla nakonec v r. 1927 vyrobená jako jednomístný dvouplovákový dvojplošník. Jeho horní křídlo bylo vyzvednuto nad trup, mezikřídelní vzpěry použity nebyly. Konstrukce byla smíšená, kostra trupu letadla byla z ocelových trubek, křídel dřevěná. Příďová část letadla a plováky byly potaženy duralovými plechy, zbytek plátnem.

Pohonnou jednotku tvořila japonská verze motoru francouzské firmy Le Rhône. V složeném stavu (s odpojenými křídly i plováky) se stroj vešel do válcovitého vodotěsně uzavřeného kontejneru o délce 7,4 m a světlosti 1,7 m. Podle původních návrhů mělo montáž letadla zvládnout 5 lidí během 4 minut, plus dalších 10 - 12 minut na předstartovní přípravu. Na demontáž měly stačit 2 minuty. Tyto předpoklady se během zkoušek ukázaly být silně nadnesené. Během let 1927 - 28 proběhly intenzivní testy s jediným vyrobeným 1- Go, prováděné na minonosné ponorce I- 21 (v r. 1938 přejmenována na I- 121). Hangár byl umístěn na palubě, spouštění letadla na hladinu zajišťoval jeřáb. Během zkoušek se zjistilo, že montáž i příprava k vzletu trvá nikoli 16, ale celých 40 minut, což bylo vyhodnoceno jako naprosto nepřijatelné. Letadlo vůbec nebylo příliš úspěšné, což nakonec uznal i sám konstruktér. Problém byl i se samotnou ponorkou-nosičem, který měl výtlak naprosto nedostatečný na to, aby nesl hangár s hydroplánem.


Japonci poté přenesli svůj zájem na anglický Parnall Peto. Toto dvoumístné letadlo podobné koncepce bylo zajímavé i tím, že neslo tehdejší žhavou novinku - rádiový UKV přístroj. Konstrukce byla také smíšená, v nejvíce namáhaných částech s použitím ocelových trubek, s plováky původně dřevěnými, později duralovými. Potah trupu i křídel byl plátěný. Obrysové rozměry v složeném stavu umožňovaly uložit letoun do hangáru zdéli 7, a výšky i šířky 3,5 m. I když v Anglii vývoj nepokračoval poté, kdy byla ztracena ponorka i s letounem, v Japonsku britské i německé zkušenosti spolu s vlastními pokusy s 1-Go nakonec vedly k jeho následovníkovi 2-Go.


Pro doplnění možno ještě konstatovat, že myšlenka vybavit ponorky vlastním letounem nebyla opuštěna ani v Japonsku, ani v Německu, kde např. vedla k experimentům s vírníkem Focke-Achgelis taženým ponorkou-nosičem.


prameny
www.internetmodeler.com
http://jnpassieux.chez-alice.fr/html/E6Y.php
http://vikond.comtv.ru/seiran.htm
http://jnpassieux.chez-alice.fr/html/1Go.php
http://airwar.ru/enc/other1/e6y.html
URL : https://www.valka.cz/Jokoso-1-Go-t49041#239286 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Fotografie a obrázek - barevné schéma ponorkového letounku 1-Go
Zdroj uveden výše
a další barevné schéma ze serveru http://wp.scn.ru/en/ww15/h/1428/65/0/1
Jokošo 1-Go -


Jokošo 1-Go -


Jokošo 1-Go -


URL : https://www.valka.cz/Jokoso-1-Go-t49041#190646 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more