SOV - KrAZ-255 (prehľad verzií)

KrAZ 255

Spoľahlivé, the maintenance easy and vo všetkých podmienkach slúžiace costly vehicle sovietskej production.


História
Pôvodná továreň KrAZ (Kremenčugskij avtomobilnyj zavod) sa nachádza on the territory of the dnešnej of Ukraine. To priemyselnému rozvoju beauty of this business occurred after the end of the second world army. Pôvodným výrobným programom bola manufacture zváraných etc prefabricated mostových konštrukcií. The first products sériovej production were made in the year 1949. This production bežala until 1956, decide which shot was best sa company got into pôsobnosti the ministry of poľnohospodárstva. Malo sa začať with the production of poľnohospodárskych strojov. This production skutočne nabehla but vydržala iba two years and vyrábali sa najmä kukuričné harvesters, ktorých sa produced approximately 2000 pcs (type KU-2A). In the race, there was no world development, used parts were prevzaté of iných závodov and výrobné machines were prenesené of iných factory.

In the year 1958, the sa decided that the KrAZ will vyrábať expensive cars. The first finished car left the továreň already 10. 4. 1958. The sa has established itself world development and produkcia sa rozbehla to the fullest. First world type of bolKrAZ-222 (jar 1958), after ňomKrAZ-219 (autumn 1958) pre civilný market and viacúčelovýKrAZ-214 designed najmä pre military použitie. Many vozidiel sa exportovalo šesťdesiatych rokoch onedlho after začiatku production najmä to India, Bulgaria, Afghanistan, Argentíny and Fínska. On prelome rokov 1961 and 1962, the sa began vyrábať seat ťahačKrAZ-221.
The automaker prežila up to dnešných čias etc časoch transformácie economy and aj výrobný program sa preserved. Today sa automaker calls the AvtoKrAZ and it is zatiaľ štátny enterprise. From začiatku production to today sa produced approximately 800 000 vozidiel najmä pre civilný sector, but also the army.


the Military version of the mk
The first military verziou bolKrAZ-214. Išlo an expensive car klasickej koncepcie with drive 6 x 6, so zváraným and nitovaným rámom podvozka. The power unit bol kvapalinou chladený, vznetový, dvojtaktný, šesťvalcový engine JaMZ-206 on objeme of 6.9 l and výkone 147 kW. This expensive car sa ochre svojho primárneho určenia used aj ako delostrelecký ťahač. After the introduction to the equipment and praktickom the use of the sa, however, the performance of the motora considered nedostatočný. Etc pre this sa in the year 1969 began production of the variant with the designation of the KrAZ-255. This vehicle bolo introduced by others into the arms of the ČSĽA. Production bežala to 1981. In 1982, the sa began production of the nástupcu new generácie with the designation ofKrAZ-260.


Popis

The power unit bol engine JaMZ-238. Kvapalinou chladený, vznetový, štvortaktný osemvalcový engine with valcami usporiadanými with rozovretím 90st. This engine sa neskôr vyrábal etc in preplňovanej verzii.

The volume of motora: of 14.86 l
Power: 176 kW at 2100 rpm
Torque: 883 Nm pri 1450-1600 rpm
The volume of chladiacej kvapaliny: 51 l
The volume of oleja in motore: 32 l
Hmotnosť motora: 1385 kg

Engine bol featured aj predhrievacím zariadením on uľahčenie štartovania pri arctic podmienkach. Zariadenie predhrievalo chladiacu kvapalinu and was dominated by sa z miesta vodiča. Engine bol umiestnený in prednej part of the obdĺžnikového frame.

Frame bol tvorený čiastočne so zvarovaných pozdĺžnikov and profilin in your very vzájomne nitované on priečniky. This riešenie dovoľovalo fairly big namáhanie the entire frame on the torsion. Before sa motorom nachádzal veľký cooler chladiacej kvapaliny with ventilátorom poháňaným remenicou and before him sa ešte nachádzal smaller cooler oleja.

Vehicle malo dvojkotúčovú suchú the clutch. Gear bola mechanical, päťstupňová, pričom stupne 2. to 5. quite synchronized. Vehicle malo, etc dvojstupňovú (honest and terénny degree) prídavnú prevodovku ovládanú from miesta vodiča. Doplnkovou equipment valníkovej version of the mk bol navijak poháňaný prevodom from prídavnej prevodovky.

Programy axles were rigid, the second and tretia with uzávierkou diferenciálov. The first axle bola riadená. Riadenie bolo equipped with hydraulic posilňovačom. The pressure of the bol udržiavaný hydraulic čerpadlom, poháňaným remenicou. Polomer zatáčania vehicle bol 14,2 m. Predná axle bola suspension poloeliptickými perami with withdrew it two hydraulic tlmičmi. The second and tretia axle were spoločne stored on jednoosom kolískovom mechanizme odpruženom spoločnou dvojicou poloeliptických pier.

The brake system bol pneumatic, pozostávajúci of kompresora, redukčných ventilov, the stack of compressed air, rozvodným pipeline and the tumble bŕzd on každom kolese of the vehicle. The brake system bol dvojokruhový gradual. The first circuit braked prvú and druhú remedy, the second circuit braked druhú axle and prípadný príves. Brake účinok bol sponsored by the aj motor brake. Zo air system pre brake mohol čerpať compressed air system, etc centrálneho dohusťovania pneumatík. Tires mali dimension 1300 x 530 x 533. Vyhotovenie ráfov kolies bolo perimeter. Each vehicle bolo equipped devastated one náhradným kolesom with a tire.

Fuel sústava sa skladala of a pair of tanks on the objeme 165 l. Normal consumption prázdneho vehicle pri rýchlosti 50 km/h bola eur 35,2 l per 100 km. In teréne or pri plnom zaťažení however, stúpla etc to 50-60 l per 100 km. The vehicle could be on the way ťahať príves on maximálnej weight 30 000 kg. In teréne bola maximálna permitted hmotnosť prívesu 10 000 kg.

Elektroinštalácia bola on 24 In. Pozostávala zo the development itself akumulátorovej batérie, generátora with regulátorom, štartéra and rozvodnej siete on osvetlenie of the vehicle and prípadného prívesu.

Kabína crew bola trojmiestna with simple furnishings. Bola tvorená drevom and a metal poťahom. Bola vykurovaná teplom from motora. Neskôr vyrábané automotive mali kabínu zdokonaľovanú double izoláciou and could even equipped poloklimatizáciou or independent kúrením pre vozidlá used in the arctic oblastiach.

Storage area of the car bola made of woods and metal. Mala dimensions 4565 mm x 2500 mm, height bočníc bola 355 mm. The side plate bolo possible zvýšiť pridaním drevených dielov in height 925 mm.


Base dimensions:
Dĺžka vehicle: 8645 mm
The height of the cez kabínu crew: 2930 mm
The height of the cez kryciu sail: 3175 mm
The height of the bucket (úložnej area) over the terénom: 1600 mm
Šírka vehicle: 2750 mm
Headroom prednej axle: 360 mm
Headroom zadnej axle: 380 mm
Gauge kolies: 2160 mm (rovnaký on všetkých axles)
Rázvor between the first and second axle: 4600 mm
Rázvor between the second and treťou axle: 1400 mm
Nájazdový uhol - at the front: 47st.
Nájazdový uhol - rear: 27st.
Maximálna rýchlosť on the road: 70 km/h.
Maximálna hĺbka brodenia: 1000 mm
Hmotnosť prázdneho of the vehicle (without fillings and akejkoľvek of the equipment): 8020 kg
Hmotnosť fully vystrojeného vehicle: 11170 kg
Maximálna prípustná hmotnosť vehicle: 19540 kg


Použitie
Vozidlá sa use virtually programy the role of the pre costly vozidlá (prevoz cargo, ľudí, shipments munície,...) vrátane použitia ako ťažné vozidlá pre delostrelectvo. Existed take many purpose built modifikácie ako for example: špeciálne žeriavové extensions pre base repair ťažkej vojenskej techniques, vyprosťovacie vozidlá, prepravníky mostových konštrukcií, prepravníky pontónových konštrukcií, carrier motor člnov, carriers rádiolokačných systémov. Úložnú area it was possible to nahradiť rôznymi skriňovými nadstavbami rôzneho určenia. There were others vyhotovenia of the vehicle in an on sedlového ťahača. In the martial akciách sa on vozidlách KrAZ-255 objavili aj rocket launchers GRAD caliber of 122 mm. Taktiež sa used take many tanks for transport kvapalín (palivá, water,...), or already at the korbe of the vehicle or on the návese for the KrAZ-om ako with saddle ťahačom and aj veľkoobjemové. Costly vehicle KrAZ-255 bolo použiteľné and used takmer univerzálne.


Zdroj: ATM - Army technology militaria, ISSN 1336-2003, number 9/2006, článok: KrAZ-255, str.: 30-35.
URL : https://www.valka.cz/SOV-KrAZ-255-prehlad-verzii-t70977#184278 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

KrAZ-255 (КрАЗ-255 - Кременчугский Автомобильный Завод - модель 255) - ťažký terénny nákladný automobil, vznikol ďalším vývojom automobilu KrAZ-214.



Prehľad verzií:


KrAZ-255B (КрАЗ-255Б) - základná verzia, valník, prípadne podvozok pre rôzne nástavby, vyrábaný od roku 1965
KraZ-255B1 (КрАЗ-255Б1) - modifikácia KrAZ-255B, líšiaca sa brzdovým systémom, vyrábaná od roku 1979
KrAZ-255V (КрАЗ-255В - návesový ťahač
KrAZ-255BV (КрАЗ-255БВ) (?) - podvozok
KrAZ-255D (КрАЗ-255Д) - návesový ťahač určený pre ťahanie aktívneho návesu MMZ-881 (ММЗ-881).
KrAZ-255L (КрАЗ-255Л - návesový ťahač určený na prepravu dreva
KrAZ-255KL (КрАЗ-255КЛ) - ťahač určený na prepravu dreva
URL : https://www.valka.cz/SOV-KrAZ-255-prehlad-verzii-t70977#250185 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Špeciálne nástavby primárne používané v ozbrojených silách:


PRV-9 (ПРВ-9) - rádiolokačný výškomer
PRV-16 (ПРВ-16) - rádiolokačný výškomer na podvozku KrAZ-255B
PMP (ПМП) / PMP-M (ПМП-М) - pontónová mostová súprava (vozidlá preprepravu riečnych a pobrežných dielov, tlačných člnov)
TMM-3 (ТММ-3) - mostný automobil
E-305BV (Э-305БВ)- automobilové rýpadlo
EOV-4421 (ЭОВ-4421) - automobilové rýpadlo
AKC-4-255B (АКЦ-4-255Б) - automobilová cisterna (pre prepravu okysličovadla)
AC-8,5-255B (АЦ-8,5-255Б) - automobilová cisterna (na prepravu ropných produktov)
???? "Rubež" ("Рубеж") - transportné vozidlo pobrežného protilodného raketového systému 4K51 "Rubež"
ACM-7-255B - cisterna pre prepravu mazadiel
KS-3572 (КС-3572) - automobilový žeriav





Zdroj: http://rusarms.vif2.ru/auto/kraz/kraz-255
www.valka.cz
URL : https://www.valka.cz/SOV-KrAZ-255-prehlad-verzii-t70977#250187 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more