Šavrov Š-1

Shavrov Sh-1
Шавров Ш-1
     
Název:
Name:
Šavrov Š-1 Shavrov Sh-1
Originální název:
Original Name:
Шавров Ш-1
Kategorie:
Category:
víceúčelový letoun utility aeroplane
Výrobce:
Producer:
16.04.1928-04.06.1929 Vadim Borisovič Šavrov, Leningrad /
Období výroby:
Production Period:
16.04.1928-04.06.1929
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
1
První vzlet:
Maiden Flight:
21.06.1929 Leningrad
Osádka:
Crew:
3
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník biplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
obojživelné amphibious
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
535 kg 1179 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
790 kg 1742 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
10,700 m 35ft 1,25in
Délka:
Length:
7,700 m 25ft 3,14in
Výška:
Height:
? m ?
Plocha křídla:
Wing Area:
20,20 m2 217.43 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
39 kg/m2 7.99 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
československý Walter NZ-85 vzduchem chlazený hvězdicový sedmiválec o vzletovém výkonu 73.5 kW (100 k) při 1 750 ot/min a nominální výkon 62.5 kW (85 k) při 1 400 ot/min. kW) czechoslovakian Walter NZ-85 seven-cylinder air-cooled radial engine rated 98.6 hp at 1,750 rpm for take-off and nominal power output 83.8 hp at 1,400 rpm.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
60 l 13,198 UK gallons
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
126 km/h v 0 m 78.3 mph in 0 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
104 km/h v 500 m 64.6 mph in 1640 ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
17,5 min do 1000 m 17,5 min to 3281 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
2470 m 8104 ft
Dolet:
Range:
400 km 248.5 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
400 km 248.5 mi
Výzbroj:
Armament:
bez výzbroje no armament
Uživatelské státy:
User States:
- -
Poznámka:
Note:
- -
Zdroje:
Sources:
- Šavrov, V.B.: Istorija konstrucij samolotov v SSSR 1938-50, Mašinostrojenije, 1988
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-1
URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-1-t91916#343580 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Šavrov Š-1



- prvá amfíbia skonštruovaná a vyrobená v Sovietskom zväze.



Konštruktérom tohto lietadla bol mladý konštruktér Vadim Borisovič Šavrov, v tom čase pracujúci v konštrukčnej kancelárii D.P. Grigoreviča. Pretože sa kancelária po prechode z Leningradu do Moskvy v podstate rozpadla, rozhodol sa Vadim Šavrov postaviť lietadlo sám. Oficiálnu objednávku a peniaze na výrobu sa mu podarilo získať z Osoaviachim-u, čo bola branno-spoločenská organizácia pripravujúca o.i. mládež pre službu v armáde. Teda niečo podobné, ako bol v bývalom ČSSR Zväzarm. Osoaviachim zabezpečil aj zakúpenie motora z kapitalistickej cudziny – československý hviezdicový Walter NZ-85 s výkonom 85 ks (62,5 kW). Aby sa mohol venovať stavbe lietadla opustil Šavrov oddelenie, v ktorom pracoval a spoločne s inžinierom Viktorom Ľvovičom Korvinom, ktorý taktiež odišiel z CKB Grigoreviča, sa 16. apríla 1928 pustili do práce. Pretože prenájom priestorov neprichádzal vo vtedajších pomeroch do úvahy, padlo rozhodnutie zostrojiť lietadlo v obývacej miestnosti súkromného bytu, v ktorom býval Korvin. Trup sa zhotovoval v obývacej izbe, kde bol uložený naprieč izby „od rohu k rohu“, na krídlach sa pracovalo v detskej izbe. Neskôr sa k nim pridal aj vynikajúci mechanik Nikolaj Nikolajevič Funtikov a po trinástich mesiacoch práce bolo lietadlo, nazvané Š-1, hotové. Trup a krídla spustili pomocou kladky cez balkón z tretieho poschodia a následne zmontovali v opustenej časti miestneho letiska.


Prvé skúšky prebehli na rieke Neve 4. júna 1929 (prvý vzlet z vody 21.6.) a po ich úspešnom ukončení skúšobný pilot B. V. Glagolev preletel Š-1 dňa 31. augusta do Moskvy. Tam boli na príkaz vtedajšieho veliteľa letectva P.I.Baranova vykonané v dňoch 20.-28. septembra štátne skúšky. Prebiehali na ústrednom letisku a na rieke Moskve. Za riadením sa striedali skúšobní piloti B. V. Glagolev, M. A. Korovkin a A. V. Čekarev. Kvôli slabému motoru však bolo lietadlo po skúškach zaradené len do kategórie športových lietadiel. Šavrov sa však nevzdal a po miernom zväčšení rozmerov stroja a montáži motora domácej výroby M-11 o výkone 100 ks (73,5 kW) zostrojil typ Š-2, ktorý sa dostal aj do sériovej výroby.


Po skončení skúšok bol Š-1, v zmysle pôvodnej dohody, odovzdaný jeho objednávateľovi – leningradskému Osoaviachimu na agitačné účely. Pri jednom z propagačných letov však došlo k havárii. 26. februára 1930 letel pilot V.P.Čkalov, neskorší Hrdina Sovietskeho zväzu, ktorý sa preslávi prvým letom bez medzipristátia z Moskvy do USA v 1937 roku, vo veľmi zlom počasí s mechanikom Ivanovom z Leningradu do mesta Boroviči (Боровичи). Aby nestratil orientáciu, letel popri železničnej trati, avšak sneh a námraza ho donútili zostúpiť tak nízko, že krídlom zachytil o semafor a zrútil sa pri stanici Vjalka (Вялка). Pilot aj mechanik mali šťastie a obišli bez zranení, lietadlo však bolo úplne zničené.


Technický popis:


Po technickej stránke bol Š-1 jedenapolplošnou amfíbiou, teda lietadlom schopným štartu i pristátia z vody i zo zeme, s trupom v tvare člna. Poháňaný bol hviezdicovým vzduchom chladeným motorom československej výroby Walter NZ-85 o výkone 85 ks (62,5 kW), ktorý roztáčal pevnú drevenú vrtuľu o priemere 2,35 m. Motor bol umiestnený ako ťažný na nábežnej hrane horného krídla, ktoré bolo nad trupom prichytené nosníkmi z oceľových trubiek. Dolné samonosné krídlo bolo umiestnené takmer na čiare ponoru trupu, pričom jeho súčasťou boli bočné vyrovnávacie plaváky. Trup bol prepážkami rozdelený na päť vodotesných oddielov, pričom v jednom z nich umiestnenom pod centroplánom krídla bola umiestnená kabína. V kabíne boli vedľa seba umiestnené dve sedačky, pričom na ľavej z nich (v smere letu) sedel pilot a na pravej buď pilot-žiak, alebo palubný mechanik. Za nimi bola umiestnená tretia sedačka, na ktorej sedel pasažier. Riadenie bolo dvojité s lankovým vedeným od riadiacich pák ku kormidlám. Konštrukcia lietadla bola z väčšej časti drevená potiahnutá plátnom, duralovými plechmi bol obložený len centroplán z dôvodu ochrany poťahu i konštrukcie krídla pred horúcimi výfukovými plynmi.


Podvozok sa skladal z dvoch podvozkových nôh odpružených zväzkami gumových povrazov, disky kolies bicyklového typu boli nekapotované. Namiesto kolies bolo možné v zimných mesiacoch namontovať lyže, špeciálne navrhnuté pre tento typ. Zdvíhanie a vysúvanie podvozku sa vykonávalo točením kľukou umiestnenou uprostred palubnej dosky. Podvozkové nohy s kolesami alebo lyžami sa pomocou laniek posúvali po oblúkovitých koľajničkách umiestnených zvonku na obšívke trupu a zaisťovali sa v hornej alebo dolnej polohe. V prípade pristátia na vode spustený podvozok výrazne skracoval dĺžku pristávacej dráhy.




Zdroje:
Šavrov, V.B.: Istorija konstrucij samolotov v SSSR 1938-50, Mašinostrojenije, 1988
Sultanov, I., Sviščeva, N.: Neizvestnoje ob izvestnom. K 100-letiju so dňa raždenja V.B.Šavrova, časopis Avijacija i kosmonavtika, ročník 1998, № 11/12, str. 49-52
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A8-1
http://www.aviastar.org/air/russia/shavrov-1.php
www.reaa.ru
URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-1-t91916#343581 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Foto



zdroj:

vo vyššie uvedenom texte
Šavrov Š-1 -


Šavrov Š-1 -


URL : https://www.valka.cz/Savrov-S-1-t91916#343597 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more