Letov Š-20

Letov Š-20L
     
Název:
Name:
Letov Š-20 Letov Š-20
Originální název:
Original Name:
Letov Š-20
Kategorie:
Category:
stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1925-DD.MM.1927 Vojenská továrna na letadla Letov, Letňany /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1925-DD.12.1927
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
1151)
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.04.1925
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník biplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný fixed
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
728 kg 1605 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
1050 kg 2315 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
9,70 m 31ft 9,88in
Délka:
Length:
7,44 m 24ft 4,91in
Výška:
Height:
2,56 m 8ft 4,79in
Plocha křídla:
Wing Area:
18,40 m2 198.06 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
57 kg/m2 11.67 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Škoda HS 8Fb o výkonu 221 kW/300 k
dvoulistá dřevěná vrtule
Škoda HS 8Fb, power 296 hp
two-blade wooden propeller
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
256 km/h v ? m 159.1 mph in ? ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
225 km/h v ? m 139.8 mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
13,9 min do 5000 m 13,9 min to 16404 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
7200 m 23622 ft
Dolet:
Range:
530 km 329.3 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
2x pevný 7,7mm kulomet Vickers vz. 09, 800 nábojů 2x fixed .303 Vickers vz. 09 machine gun, 400 rpg
Uživatelské státy:
User States:


Poznámka:
Note:
1)
Prototypy Š-20.01, Š-20.02
I. série Š-20.03 - Š-20.50
I. série Š-20.51 - Š-20.58 (Š-20L)
II. série Š-20.59 - Š-20.83
III. série Š-20.84 - Š-20.93
IV. série Š-20.94 - Š-20.113
Š-20.114 (Š-20R)
Š-20.115 (Š-20J)
1)
Prototypes Š-20.01, Š-20.02
1st series Š-20.03 - Š-20.50
1st series Š-20.51 - Š-20.58 (Š-20L)
2nd series Š-20.59 - Š-20.83
3rd series Š-20.84 - Š-20.93
4th series Š-20.94 - Š-20.113
Š-20.114 (Š-20R)
Š-20.115 (Š-20J)
Zdroje:
Sources:
Němeček, V. Československá letadla 1918-1945, Naše Vojsko, Praha 1983.
Fidler, J. Sluka, V. Encyklopedie branné moci Republiky československé 1920-38, Libri 2006. ISBN 80-7277-256-2.
Týc, Pavel. Š-20L (L jako Litva), L+K 1993/18-22.
Ovčáčík, Michal: Letov Š-20 v Československu, Letectví a kosmonautika 2022 / 11, Letectví a kosmonautika 2022 / 12
URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#23877 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Letov Š-20

Stíhací letoun Letov Š-20 vzniknul v roce 1925 jako moderní stíhací letoun pro československé letectvo. Konstrukčně letoun vychází z předchozích prototypů stíhacích letounů Š-7, Š-13 a Š-14. Stejně jako ony měl i Š-20 kostru trupu svařenou z kovových trupek do příhradové konstrukce včetně nosníků ocasních ploch. Dvouplošné křídlo bylo dřevěné konstrukce s kovovými trubkovými hlavními nosníky. Letoun se vyznačoval velmi objemným trupem jehož konstrukce byla inspirována u stíhacích letadel SPAD a jejímž účelem byla aerodynamicky co nejjemější a nejúplnější kapotáž motoru.
Letoun byl pro bojové použití vybaven dvojicí pevných synchronizovaných kulometů Vickers, které byly zcela zakapotovány po straných motoru. Zkušebně byly na prototyp v rámci vojskových zkoušek namontovány závěsy pro dvojici pum ráže 50 kg. Tyto pumy nakonec nebyly u sériově stavěných letounů použity. Pro potřeby československého letectva bylo v roce 1925-1926 dodáno 105 kusů těchto stíhacích letounů.
Dalších 10 sériových letounů bylo v roce 1925 pod označením Letov Š-20L dodáno vojenskému letectvu Litvy.

Stíhací letoun Š-20 se v roce 1925 v rámci zkušebního programu zúčastnil rychlostního závodu o cenu prezidenta republiky kde obsadil druhé místo v kategorii B (jednomotorové jednomístné letouny). V roce 1926 se tohoto závodu zúčastnil znovu a dokázal pod vedením pilota V.Budína zvítězit a ustanovit národní rychlostní rekord rychlostí 234,085 km/h, který byl vzápětí překonán kapitánem Kallou, který rychlostí 245,237 km/h zvítězil v kategorii nejrychlejšího okruhu. V témže roce letoun zvítězil v soutěži o nejrychlejší oblet republiky. Posledním vítězstvím letounu Š-20 bylo čtvrté místo na vojenském leteckém mítinku v Curychu v témže roce.

Zdroje:

V.Němeček:Československá letadla 1

Archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#180154 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Letecký den MLL Žďár n. Sáz. 1934
Letov Š-20 -


URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#69548 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Letecký den MLL Žďár n. Sáz. 1934.
Letov Š-20 -


URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#69549 Version : 0
23.06.31 to sergeant R.Černín became the first czechoslovak. airman, who from uncontrollable aircraft successfully rescued the parachute. The machine, from which he had saved, was the Letov Š-20.99


source
J. Krumbach - Monograph of the Letov Š-16, L + K 1983/14, str.553.
URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#236905 Version : 0
http://www.airwar.ru/enc/fww1/letovs20.html
.
Letov Š-20 -


URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#433658 Version : 0

Diskuse

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

To Radus: nevíš motorovou verzi mě to připadá jako Š-21, ale nesedí mi tam ty podvozkové chladiče
URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#69555 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Ne ne. Jde o Š-20 ale se sejmutým vrtulovým kuželem. Rovné čelo motorového prostoru je z kovového plechu přičemž hrana slouží k zapuštění zadní části vrtulového kužele.
URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#180133 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

K těm rozdílům:
Š-21 má jinou svislou ocasní plochu a větrací otvory na spodní a bočních stranách motorového krytu (na těchto fotografiích nejsou patrné). Faktem je že doplňkové chladiče na podvozkových vzpěrách byly u některých letounů Š-21 zkoušeny ale neosvědčily se.
URL : https://www.valka.cz/Letov-S-20-t8379#180137 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more