Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
11,00 m
36 ft 1in
Délka: Length:
8,80 m
28 ft 10 ½ in
Výška: Height:
2,40 m
7 ft 10 ½ in
Plocha křídla: Wing Area:
18,30 m2
196.98 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
116,00 kg/m2
23.76 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Argus As 411 MA o vzletovém výkonu 427 kW/580 k dvoulistá stavitelná vrtule Argus
Argus As 411 MA, take-off power 572 hp two-bladed variable-pitch propeller Argus
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
241 l
53 Imp gal / 64 US gal
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
354 km/h v 0 m
220 mph in 0 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
274 km/h v ? m
170 mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
? m/s
? ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
10,3 min do 4000 m
10,3 min to 13123 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
7000 m
22966 ft
Dolet: Range:
602 km
374 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
Ar 396 A-1: 1x kulomet MG 17 ráže 7,92 mm v křídle
2x 50kg puma
Ar 396 A-1: 1x 7,92 mm MG 17 machine gun in the wing
2x 110 lb bomb
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
- zjednodušená náhrada Ar 96 využívající co největší množství dřeva - varianta vyráběná firmou SIPA měla zatahovací podvozek s koly hydraulicky otočitelnými o 90 °, u Letovu vyráběn se zjednodušeným podvozkem s kly částečně vyčnívajícími pod trup - u SIPA postaveno šest prototypů, které byly testovány v Brandenburgu a Bourges - Avia vyráběla křídla s centroplánem, Avia kovovoé části trupu, Mráz řídil výrobu dřevěných částí; kompletace probíhala v Avii a pravděpodobně i v Letovu, známé jsou dokončené stroje konstrukčních čísel 460001-10 a 460041-42 - poslední z nich, jeden z mála letuschopných, byl 5. května 1945 továrními piloty Avie Krausem a Jančou použit k průzkumnému letu a rozhazování letáků nad Prahou - po válce dostaly české stroje označení C-26, byl ale dostatek celokovových C-2 a C-26 byly sešrotovány - ve Francii postavena postavena série cca 30 strojů S.10 lišících se v podstatě jen třílistými vrtulemi Ratier a následně odvozené typy S.11, S.111 a celokovové S.12
-
Zdroje: Sources:
Hurt, Z.; Kučera, P.; Chalas, O. Ilustrovaná historie letectví: De Havilland Tiger Moth, Avia/Letov C-2 (Arado Ar 96), Aero L-29 Delfin. Naše vojsko, Praha 1992. ISBN 80-206-0219-4. Kranzhoff, Jörg Armin. Arado Ar 96 Varianten, Flugzeug Profile Nr. 43. UNITEC-Medienbetrieb, Stengelheim 2006. Němeček, Václav. Arado/Letov Ar 396, L+K 1984/18.
Under the monograph zverejnenej in the journal ABC, volume 26 (1981-82) no 16 (author Václav Šorel) was in the Avia produced reportedly 46 lietadiel. From flight journal testovacieho pilot (Francis Janči) emerges if, that personally zalietal lietadlá - 28.02.1945 airplane with v no 460003, 17.03.1945 airplane with v no 460007 and 03.04.1945 airplane with v no. 460010. Letel, aj on lietadle v no. 460042, when 05.05.1945 along with Antonínom Krausom he was in support of the Prague povstania (fotografia is in inom postings, the original photos would mal albeit vo vlastníctve Military múzea Prague-Kbely). On the airplane boli narýchlo namaľované čs. markings that prekryli pôvodné German. Will bring the rest of camouflage and rozpoznávacie characters zostali pôvodné, including code of RT WL and the numbers 12 on the zvislej chvostovej ploche.
After 1945 boli lietadlá Ar-396 used as katafalky pri pohreboch pilotov, ktorí died in the service of lietadiel boli odstránené wing, chvostová base and cover kabíny (outside of a community label). In priestoroch kabíny boli stored pozostatky pilot.
Katafalky boli on horných areas natrené green farbou (similar to that which was used on fighter lietadlách -199, spodné surface boli light blue. On the oboch bokoch hull boli umiestnené bielo-lined markings.
Source: Šorel, Václav: Monografia Ar-396 fighting over Prague, ABC class 26 (1981-82) # 16
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
Problém je v tom, zda byly skutečně dokončeny nebo jen skoro dokončeny, jediné konkrétní údaje, když budu citovat výše uvedenou publikaci Triáda: "O počtech zkompletovaných letounů není přesný přehled, prakticky jediným dokladem jsou záznamy letounů, zalétaných v Avii. Podíl Letova není zcela jasný - odtud existuje známá série snímků stroje s kusovým číslem 021. První datovaný let 24. listopadu 1944 v Avii je současně příletem Ar 396 výrobního čísla 43 0001 z Letova. Poté v Avii až do počátku dubna figurují zálety prvních deseti letounů (do čísla 46 0010), po kterých následují ještě dva stroje 46 0041 a 46 0042. Až na poslední byly všechny předány a přelétnuty vojenskými piloty vesměs během března a v první půlce dubna k uživatelům." Pokud tedy žádnou sekvenci čísel při výrobě nepřeskočili, 42 kusů je možných, ovšem o strojích 11-40 prostě chybí informace.
