Main Menu
User Menu

Military history website

Fiat G.50

     
Název:
Name:
Fiat G.50 Freccia
Originální název:
Original Name:
Fiat G.50 Freccia
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.02.1937-DD.08.1940 Costruzioni Meccaniche Aeronautiche SA, Pisa /
Období výroby:
Production Period:
DD.10.1938-DD.08.1940 série
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
36 (série II.)
První vzlet:
Maiden Flight:
26.02.1937 (Sn. MM.334)
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
1963 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
2402 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
2475 kg
Rozpětí:
Wingspan:
10,990 m
Délka:
Length:
8,03 m
Výška:
Height:
3,280 m
Plocha křídla:
Wing Area:
18,25 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
131,53 kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Fiat A.74 RC.38, vzduchem chlazený dvouhvšzdicový čtrnáctiválec, výkon 627 kW při 2 400 ot/min. v h= 3 810 m,
vrtule trojlistá stavitelná Hamilton-Fiat o průměru 3 000 mm.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
311 l
(2x 46 l - nádrže v křídlech, 1x 100 l a 1x 68 l hlavní nádrže v trupu a 1x 51 l přídavná nádrž v trupu)
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
470 km/h v 5000 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
425 km/h v 3810 m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
13,7 m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
6.05 min do 5000 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
10700 m
Dolet:
Range:
445 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
670 km
Výzbroj:
Armament:
2x kulomet Breda-SAFAT ráže 12,7 mm (150 nábojů na hlaveň 300.
Uživatelské státy:
User States:



Poznámka:
Note:
Radiostanice: A.R.C.1
Fotokulomet: OMI FM62


Fiat G.50 Freccia představoval první jednoplošnou celokovovou stíhačku italského letectva. Porovnáme-li britské nebo německé soudobé stíhačky, nedosahoval Fiat G.50 jejich výkonů, ale byl velmi obratný letoun a italští stíhací piloti jej měli ve velké oblibě.


Prototypy a první série čtyřiceti pěti letadel mělo zcela uzavřenou kabinu, piloti tuto kabinu nepřijali a vynutili si zavedení polootevřené kabiny.

Prameny se rozcházejí v uváděných technických datech, rozdíly můžeme považovat za zanedbatelné.


Sériová výroba dodala 211 letadel ve čtyřech výrobních sériích: I. série 45 letadel, II. série 36, letadel III. série 30 letadel a IV. série 100 letadel.
Zdroje:
Sources:
Gianni Cattaneo, The Fiat G.50, Aircraft in Profile Number 188, Leatherhead, Surrey, UK, Profile Publications Ltd., 1967
L+K 12/1967, G-50 Freccia - Letadla 1939-1945
https://comandosupremo.com/g50.html
www.xs4all.nl
guide.supereva.it
www.letletlet-warplanes.com
www.historyofwar.org
archiv autora

Fiat G.50 - Trojpohledový náčrtek

Trojpohledový náčrtek
URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#381853Version : 0
MOD
The first Italian all-metal fighter aircraft G.50 took off for the first time in February/February 1937. 12 machines were tested in Spain and subsequently produced 245 specimens for the Italian Air Force, of which 118 were operationally used in the entry of Italy into the war in June/June 1940 Another 450 aircraft were created from an improved version of the G.50bis. As armament and propulsion did not change, air power and firepower remained insufficient.


Giuseppe Gabrielli began design work G.50 in 1935-before being put into service it was necessary to make many changes.
On February 26, 1937, the first two prototypes took off in Marina di Pisa.
The construction of its own machines was not started by Italy until November 1940. The first machines were created by the subsidiary Fiat CMASA.
After the armistice with the allies, Italy had only 4 airworthy G.50s.
CMASA produced only 77 specimens of G.50bis, all others were manufactured by Fiat.
The two-seat training version of the G.50B took off for the first time on April 30, 1940.
URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#40310Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fiat G.50 - Tento letoun, jenž byl v roce 1940 nasazen proti Řecku, je zajímavý neobvyklou jednoduchou kamufláží, kterou tehdy neslo jen několik strojů. Kamufláž sestává z tmavě zelené barvy na horních a bočních plochách a světle šedé na spodních. Pod kabinou znak jednotky - 355. letky (355a Squadriglia).

Tento letoun, jenž byl v roce 1940 nasazen proti Řecku, je zajímavý neobvyklou jednoduchou kamufláží, kterou tehdy neslo jen několik strojů. Kamufláž sestává z tmavě zelené barvy na horních a bočních plochách a světle šedé na spodních. Pod kabinou znak jednotky - 355. letky (355a Squadriglia).
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#397675Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fiat G.50 - Letoun patřící k 354. Squadriglii létal z letiště u Tirany. Stroj má na tmavě zelený podklad na horních a bočních plochách nastříkané  hnědé skvrny. Spodní plochy světle šedé. Ačkoli stroj ještě nemá nastříkané své individuální číslo, stihl se při přistání na rozbahněném letišti značně ušpinit.

Letoun patřící k 354. Squadriglii létal z letiště u Tirany. Stroj má na tmavě zelený podklad na horních a bočních plochách nastříkané hnědé skvrny. Spodní plochy světle šedé. Ačkoli stroj ještě nemá nastříkané své individuální číslo, stihl se při přistání na rozbahněném letišti značně ušpinit.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#398158Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fiat G.50 - Jeden z několika Fiatů G.50 finského letectva, které byly původně vybaveny odsouvacím krytem kabiny. Ve Finsku však byly přestavěny na standard s otevřeným pilotním prostorem, přičemž prostor za kabinou byl oplechován, takže silueta stroje se pak  lišila od běžného Fiatu G.50. Se strojem FA-5 létal u LeLv 26 I. Pöysti (3 sestřely).

Jeden z několika Fiatů G.50 finského letectva, které byly původně vybaveny odsouvacím krytem kabiny. Ve Finsku však byly přestavěny na standard s otevřeným pilotním prostorem, přičemž prostor za kabinou byl oplechován, takže silueta stroje se pak lišila od běžného Fiatu G.50. Se strojem FA-5 létal u LeLv 26 I. Pöysti (3 sestřely).
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#398168Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fiat G.50 - První Fiaty G.50 byly bojově použity ve španělské občanské válce, avšak prakticky si vůbec nestihly vystřelit. Po skončení války byly stroje předány španělskému letectvu, kde sloužily u Grupo de Caza 27 až do roku 1943. Kamufláž zůstala standardní italská té doby, písková s množstvím hnědých skvrn na horních a bočních plochách, spodní kryje světlá šedá.

První Fiaty G.50 byly bojově použity ve španělské občanské válce, avšak prakticky si vůbec nestihly vystřelit. Po skončení války byly stroje předány španělskému letectvu, kde sloužily u Grupo de Caza 27 až do roku 1943. Kamufláž zůstala standardní italská té doby, písková s množstvím hnědých skvrn na horních a bočních plochách, spodní kryje světlá šedá.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#398176Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fiat G.50 - Na tomto stroji létal v září 1942 O. Tuominen, nejúspěšnější finský stíhač na typu G.50 (23 sestřelů  z celkových 44). Z oněch 23 sestřelů jich pak nejvíce (13) dosáhl právě na tomto stroji FA-26. Stroj je zobrazen v podobě, v jaké se vrátil z generální opravy. Během ní dostal novou radiostanici, jejíž anténa nyní byla upevněna na sloupku za kabinou a také nový nátěr tmavou zelenou barvou na horních a bočních plochách, doplněný světlou šedou na spodních plochách. Na směrovce jsou čelními pohledy letadel znázorněny sestřely (včetně upoutaného balónu).

Na tomto stroji létal v září 1942 O. Tuominen, nejúspěšnější finský stíhač na typu G.50 (23 sestřelů z celkových 44). Z oněch 23 sestřelů jich pak nejvíce (13) dosáhl právě na tomto stroji FA-26. Stroj je zobrazen v podobě, v jaké se vrátil z generální opravy. Během ní dostal novou radiostanici, jejíž anténa nyní byla upevněna na sloupku za kabinou a také nový nátěr tmavou zelenou barvou na horních a bočních plochách, doplněný světlou šedou na spodních plochách. Na směrovce jsou čelními pohledy letadel znázorněny sestřely (včetně upoutaného balónu).
Published with authors permit

Fiat G.50 -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#398184Version : 0
MOD
..
Fiat G.50 - Fiat G.50, na němž na podzim roku 1941 létal u jednotky I/LeLv 26 pilot kersantti (četař) P.Saarni. Původní italskou kamufláž (spodní plochy světle šedé, horní a boční pískové s množstvím zelených skvrn) doplňovala nepravidelná pole černé barvy.

Fiat G.50, na němž na podzim roku 1941 létal u jednotky I/LeLv 26 pilot kersantti (četař) P.Saarni. Původní italskou kamufláž (spodní plochy světle šedé, horní a boční pískové s množstvím zelených skvrn) doplňovala nepravidelná pole černé barvy.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#537760Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Fiat G.50 - S tímto strojem létal u LeLv 26 R. A. Sartjärvi (4 sestřely). Stroj je zajímavý kombinací původního italského nátěru (písková/zelené skvrny) a nového finského (tmavá zelená/černá) na horních a bočních plochách. Spodní plochy kryje světlá šedá.

S tímto strojem létal u LeLv 26 R. A. Sartjärvi (4 sestřely). Stroj je zajímavý kombinací původního italského nátěru (písková/zelené skvrny) a nového finského (tmavá zelená/černá) na horních a bočních plochách. Spodní plochy kryje světlá šedá.
Published with authors permit

Fiat G.50 -


Published with authors permit

Fiat G.50 -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#398189Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

V zobrazené podobě testoval FA-33 O. Tuominen, nezaznamenal na něm však žádný úspěch.
Fiat G.50 - Fiat G. 50 FA-33 dostal v zimě 1941-42 na zkoušku lyžový podvozek. Ukázalo se však, že výkony stroje značně poklesly a od dalších pokusů bylo upuštěno. Ještě předtím, 25. 6. 1941, na tomto stroji získal 1,5 sestřelu bombardéru SB-2 L. Aaltonen. Stroj nese původní italskou kamufláž, nátěr pískovou barvou na horních a bočních plochách, doplněný množstvím tmavě zelených skvrn. Spodní plochy světle šedé. Žluté doplňky (pruh za kabinou, motorový kryt a konce křídel zespodu) byly určeny k rychlé identifikaci všech strojů Osy na východní frontě vlastními pozemními jednotkami. Lyžový podvozek zůstal patrně v barvě kovu.

Fiat G. 50 FA-33 dostal v zimě 1941-42 na zkoušku lyžový podvozek. Ukázalo se však, že výkony stroje značně poklesly a od dalších pokusů bylo upuštěno. Ještě předtím, 25. 6. 1941, na tomto stroji získal 1,5 sestřelu bombardéru SB-2 L. Aaltonen. Stroj nese původní italskou kamufláž, nátěr pískovou barvou na horních a bočních plochách, doplněný množstvím tmavě zelených skvrn. Spodní plochy světle šedé. Žluté doplňky (pruh za kabinou, motorový kryt a konce křídel zespodu) byly určeny k rychlé identifikaci všech strojů Osy na východní frontě vlastními pozemními jednotkami. Lyžový podvozek zůstal patrně v barvě kovu.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#405243Version : 0
MOD
..
Fiat G.50 - Tento Fiat G. 50 byl osobním strojem majora Bonzana, velitele zkušební jednotky  Gruppo Sperimentale Caccia, která měla nové Fiaty prověřit v boji během španělské občanské války. Válka však skončila dříve, než mohly být kvality nových strojů ověřeny v reálném boji. Spodní plochy světle šedé (Grigio mimetico), na horních plochách nátěr světlou pískovou (Giallo mimetico 2), doplněný množstvím skvrn barvou hnědá tříslová (Bruno mimetico).

Tento Fiat G. 50 byl osobním strojem majora Bonzana, velitele zkušební jednotky Gruppo Sperimentale Caccia, která měla nové Fiaty prověřit v boji během španělské občanské války. Válka však skončila dříve, než mohly být kvality nových strojů ověřeny v reálném boji. Spodní plochy světle šedé (Grigio mimetico), na horních plochách nátěr světlou pískovou (Giallo mimetico 2), doplněný množstvím skvrn barvou hnědá tříslová (Bruno mimetico).
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#414378Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Shocked
Fiat G.50 -


URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#47338Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Fiat G.50, 352 ^ Squadriglia, Kyrenaika 1940-41


www.finn.it

Fiat G.50 -


URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#196311Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Jeden z Fiatov G.50 dodaných fínskemu letectvu.

zdroj: https://ww2photo.mimerswell.com/air/airfr.htm

Fiat G.50 -


URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#225967Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Fiat G.50 poručíka Nieminena ve Finském letectvu

Zdroj: https://www.airwar.ru/enc/fww2/g50.html

Fiat G.50 -


URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#345640Version : 0
On prvom image is fínske stíhacie ace so 42 zostrelmi lieutenant (Luutnantti), Olli Puhakka (vľavo) before Fiatom G.50, airport Värtsilä, 13.07.1941.
Všimnite you značnú olietanosť nábežnej edge of the wing. Aj on another snímkoch is vidieť, that the surface finish of talianskych lietadiel vplyvom tough two-bit yankee cocksucker klíma extensively she had.
www.maailmapalaa.net].

Fiat G.50 -


Fiat G.50 -


Fiat G.50 - Stroj s kódovým označením FA-32. Na snímku je dobre viditeľná fínska úprava pôvodne plne uzavretej kabíny na polootvorenú (je vidieť pôvodné koľajničky) a tiež anténa novej rádiostanice. Rautu 03.09.1942

Stroj s kódovým označením FA-32. Na snímku je dobre viditeľná fínska úprava pôvodne plne uzavretej kabíny na polootvorenú (je vidieť pôvodné koľajničky) a tiež anténa novej rádiostanice. Rautu 03.09.1942
Fiat G.50 - Detailný záber motora Fiat A.74 RC.38

Detailný záber motora Fiat A.74 RC.38
Fiat G.50 - Odkrytované závery guľometov Breda-SAFAT kalibru 12,7 mm

Odkrytované závery guľometov Breda-SAFAT kalibru 12,7 mm
Fiat G.50 - Letisko Värtsilä, 24.07.1941

Letisko Värtsilä, 24.07.1941
Fiat G.50 - Výmena pokazenej rádiostanice, letisko Rautu, 03.09.1942

Výmena pokazenej rádiostanice, letisko Rautu, 03.09.1942
URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#556304Version : 0
MOD
Diskuse

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Do Chorvatska odešlo 10 strojů (bojově zřejmě nebyly použity)
do Finska bylo postupně dodáno 35 kusů, z toho několik ještě v době Zimní války, stroje nebyly příliš oblíbené pro problémy s údržbou, finové je užívali u LeLv 26 a dosáhli na nich 88 vítězství v pokračovací válce.
URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#65050Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Quote - bitaxe :

...stroje nebyly příliš oblbené pro problémy s údržbou, finové je užívali u LeLv 26 a dosáhli na nich 88 vítězství v pokračovací válce.



No to je hloupost. Přečti si bitaxe memoáry Oiva Tuominena nebo finské časopisy Lehti, než budeš soudit o oblíbenosti Fiiu! Jinak na Fiiu bylo dosaženo 95 ověřených vítězství, nikoli 88. 82 bylo dosaženo v pokračovací válce, 13 během konfliktu znáého jako Zimní válka.
Na jaře roku 1940 byly sice problémy s G.50, které přišly z Itálie, neboť palivové nádrže byly příliš malé pro akce na Karelksou šíjí, olejová a palivová nádrž vykazovala z výroby netěsnosti, problémy se zamrzáváním mechanismu stavitelné vrtule apod. Tyto problémy byly však velmi rychle odstraněny skupinou mechaniků vedenou ing. Pellim a po poradě a vzájemné pomoci s finskými mechaniky vady odstranili.
Že letoun byl zatraceně úspěšný, to dokládají i esa na G.50 jako Tuominen (23 vítězství s Fiatem), Puhakka (13 vítězství), Trontti (6), Paronen (5 a 1/2) apod.
Jen po provním roce nasazení (1941) vypadalo skóre 52:2 ve prospěch Fiatů. Letoun výborně stoupal, byl velmi stabilní při střelbě, řízení bylo lehce ovladatelné a ani křidélka netuhla při větších rychlostech. Obratnost byla famózní a proto si jej piloti oblíbili velmi rychle. Nováčci měli jen problémy s "větší" přistávací rychlostí (130Km/h) oproti jiným typům. Akrobacie popisují finští stíhači jako velmi příjemnou.Letadlo nemělo sklon k samovolnému přecházení do vývrtky. Pokud se do ní pilot "dostal", první tři otáčky byly zcela plynulé, až poté se rychlost otáčení zvyšovala.
A takto by se dalo o tomto typu dalo mluvit ještě dlouho...
Fiat G.50 -


URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#138093Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

to Dosé právě zmiňovaný Puhakka ovšem píše že G.50 soutěžil o titul nejhorší letouni z pohledu údržby(s MS406) kromě tebou zmíněných problémů byly i další, zasekávající se zbraně, zamrzající vzduchová instalace, podle vzpomínek právě tohoto esa se 13 vítězstvími stálo mechaniky velké úsilí udržet ve finských podmínkách tyto stroje letuschopné. A jeho slova že kulomety ráže 12,7 byly skvělé - pokud ale neměly zádržku a že nezná nic horšího než dostat cíl do zaměřovače a potom nemoci vystřelit asi nemluví o velkém nadšení. (Puhakkovi se to stalo kromě jiného 25.6.1941 při útoku na SB-2). To že stroj byl obratný a dobře řiditelný je samozřejmě pravda, ale zdaleka nedělá oblíbenost typu jen ta obratnost a o jeho oblibě u pozemního personálu se asi dá s úspěchem pochybovat. Bohužel stroj nebyl konstruován pro arktické podmínky a problémů po technické stránce s ním bylo víc než dost.
URL : https://www.valka.cz/Fiat-G-50-t1319#138098Version : 0