Main Menu
User Menu

Military history website

Iljušin DB-4

Ilyushin DB-4

Ильюшин ДБ-4

     
Název:
Name:
Iljušin DB-4 (CBK-56)
Originální název:
Original Name:
Ильюшин ДБ-4 (ЦКБ-56)
Kategorie:
Category:
bombardovací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1940-DD.03.1941 Moskevský letecký závod č. 39 V. R. Menžinského, Moskva /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1940-DD.03.1941
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
2 prototypy
První vzlet:
Maiden Flight:
15.10.1940 1. prototyp / 1st prototype
DD.03.1941 2. prototyp / 2nd prototype
Osádka:
Crew:
4
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
9000 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
11325 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
13000 kg
Rozpětí:
Wingspan:
21,440 m
Délka:
Length:
14,880 m
Výška:
Height:
4,100 m
Plocha křídla:
Wing Area:
66,70 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
169,79 kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
2
Typ:
Type:
Mikulin M-120 kapalinou chlazený osmnáctiválec válce byly uspořádány ve tvaru obráceného "Y" s předpokládaným vletovým výkonem 1 342 kW.
Vrtule trojlisté, kovové s nastavitelným úhlem náběhu.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
560 km/h v 7000 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m
Operační dostup:
Service Ceiling:
11500 m
Dolet:
Range:
2500 1) km
Maximální dolet:
Maximum Range:
4000 km
Výzbroj:
Armament:
1x pohyblivý kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm v předním střelišti, 500 nábojů,
1x pohyblivý kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm ve spodním střelišti, 500 nábojů a
1 zdvojený pohyblivý kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm ve hřbetní střelecké věži, 2 000 nábojů
u druhého prototypu
1x pohyblivý kanón ŠVAK ráže 20 mm ve hřbetní střelecké věži s 200 granáty.
Pumový náklad: 2 000 kg.
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
1) s pumou o hmotnosti 1 000 kg
Všechny výkony jsou pouze vypočteny.
Letoun létal pouze s motory Mikulin AM-37 o výkonu 1 043 kW. Max. rychlost potom byla 500 km/h a dostup 10 000 m.
Zdroje:
Sources:
L+K č. 22 / 1984, Václav Němeček, Letadla 39-45, Iljušin CKB/DB-4
base13.glasnet.ru
http://www.airwar.ru/enc/bww2/db4.html
www.warbirds.ru
dictionary.sensagent.com
http://avia-il.ru/il_db4/
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Iljusin-DB-4-t126845#429526Version : 0
MOD
History:

Sergei Vladimirovich Ilyushin had worked since the second half of the thirties in the CKB (Centrlnoje Konstruktorskoje Bjuro) in Moscow. Besides the many other aircraft he fashioned a fairly successful long-range bomber DB-3 (TSKB-30). Iljušinově the design office, it was clear that for the coming forty years, bud should be a long-range bomber to fundamentally improve, to accomplish as much with his performances. Recorded the fact and another fact – at the very end of the thirties it seemed that the motorář And. And. Mikulin will soon complete the development of-high-performance the height osmnáctiválce M-120, the engine featured an unusual construction, its cylinders were arranged in an inverted "Y". Since this engine was expected to power around 1 350 kW, installation of such engines would be bomber obtained the good performance and good carrying capacity of bombs. These engines like to use in their bombers also other design offices and so next Iljušinova project DB-4 (TSKB-56) there are additional projects Tupolev 103-D, Mjasiščev DB-102 and Jermolajev DB-240.

Unfortunately, the motor M-120 made it seem far from the calculated performance and eventually stayed built in few specimens. The first prototype of the Ilyushin DB-4 (TSKB-56) received two such engines and started with them passing the test, the engines were also unreliable and so were built another high-rise engines Mikulin AM-37 performance 1 043 kW, the installation was fairly simple, because it was a smaller dvanáctiválcové engines. With these new engines launched a test pilot In the. To. Kokkinaki first years ago. Test flights were conducted at the factory level, but they suspect that the plane will have good flight characteristics, directional instability removed the design team for the second prototype assembly of one SOP of a larger area (the first prototype had a double). The second prototype also had a bigger defensive armament – on the back of the trunk had a gun turret with dvacetimilimetrovým cannon ŠVAK.

The performances of the airplane, due to less powerful engines, compared to the originally calculated, of course, declined, but With. In. Ilyushin assumed that the later these engines will replace engines And. D. Švecova e.g. osmnáctiválci AL-71 or promising čtrnátiválci AL-82, but in the summer of 1941 was not yet their performance is completed. Air force after Iljušinovi wanted to new aircraft introduced into production, but that again did not have suitable engines that would use the potential of the airframe. Everything finally solved the state committee of defense, which after the ambush of the USSR ended the development of many prototypes of planes and also soon stopped production of high-altitude engines AM-37. Prototype workshop in Moscow were evacuated behind the Ural mountains and their task was to improve the battle Il-2 and renovation , Il-4 Il-6 diesel engines AC-30B.

sources:
L+K no 22 / 1984, Václav Němeček, Aircraft 39-45, Ilyushin CKB/DB-4
http://www.airwar.ru/enc/bww2/db4.html
.
URL : https://www.valka.cz/Iljusin-DB-4-t126845#429533Version : 0
MOD