| Název: Name: | Iljušin Il-30 | Ilyushin Il-30 |
| Originální název: Original Name: | Ильюшин Ил-30 | |
| Kategorie: Category: | bombardovací letoun | bomber aeroplane |
| Výrobce: Producer: | DD.MM.1949-DD.MM.1949 Moskevský letecký závod č. 240, Moskva | |
| Období výroby: Production Period: | DD.MM.1949-DD.MM.1949 | |
| Vyrobeno kusů: Number of Produced: | 1 | |
| První vzlet: Maiden Flight: | DD.MM.RRRR - | |
| Osádka: Crew: | 4 | |
| Základní charakteristika: Basic Characteristics: | ||
| Vzlet a přistání: Take-off and Landing: | CTOL - konvenční vzlet a přistání | CTOL - conventional take-off and landing |
| Uspořádání křídla: Arrangement of Wing: | jednoplošník | monoplane |
| Uspořádání letounu: Aircraft Concept: | klasické | conventional |
| Podvozek: Undercarriage: | zatahovací | retractable |
| Přistávací zařízení: Landing Gear: | kola | wheels |
| Technické údaje: Technical Data: | ||
| Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight: | 22967 kg | 50634 lb |
| Vzletová hmotnost: Take-off Weight: | 32552 kg | 71765 lb |
| Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight: | 37552 kg | 82788 lb |
| Rozpětí: Wingspan: | 16,50 m | 54ft 1,61in |
| Délka: Length: | 18,00 m | 59ft 0,65in |
| Výška: Height: | 10,17 m | 33ft 4,38in |
| Plocha křídla: Wing Area: | 100,00 m2 | 1076.39 ft2 |
| Plošné zatížení: Wing Loading: | ? kg/m2 | ? lb/ft2 |
| Pohon: Propulsion: | ||
| Kategorie: Category: | jednoproudový | turbojet |
| Počet motorů: Number of Engines: | 2 | |
| Typ: Type: | Ljulka TR-3 o tahu 45,11 kN | Lyulka TR-3, thrust 10141 lb |
| Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity: | ? | ? |
| Výkony: Performance: | ||
| Maximální rychlost: Maximum Speed: | 1000 km/h v 5000 m | 621.4 mph in 16404 ft |
| Cestovní rychlost: Cruise Speed: | 850 km/h v ? m | 528.2 mph in ? ft |
| Rychlost stoupání: Climb Rate: | ? m/s | ? ft/min |
| Čas výstupu na výšku: Time to Climb to: | 4 min do 5000 m | 4 min to 16404 ft |
| Operační dostup: Service Ceiling: | 13000 m | 42651 ft |
| Dolet: Range: | 3500 km | 2174.8 mi |
| Maximální dolet: Maximum Range: | ? km | ? mi |
| Výzbroj: Armament: | 2x kanon NR-23 ráže 23 mm v přídi 2x kanon NR-23 ráže 23 mm v dálkově ovládané věžičce Il-V-12 2x kanon NR-23 ráže 23 mm v ocasní věži Il-K6 2000-4000 kg pum | 2x 23 mm NR-23 in the nose 2x 23 mm NR-23 in the Il-V-12 remotely operated dorsal turret 2x 23 mm NR-23 in the Il-K6 tail turret 4409-8818 lb of bombs |
| Uživatelské státy: User States: | - | - |
| Poznámka: Note: | - výkony jsou vypočtené | - performance numbers are estimates |
| Zdroje: Sources: | Gordon, Y.; Komissarov, D.; Komissarov, S. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Midland Publishing, Hinckley 2004. ISBN 1-85780-187-3. Егоров, Ю. А. Самолеты ОКБ С.В.Ильюшина. Русавиа, Москва 2003. ISBN 5-900078-20-5. Якубович, Николай. Самолеты Ильюшина: Лучшие из лучших. ЯУЗА, Москва 2009. ISBN 987-5-699-33921-1. V.Němeček, Vojenská letadla 1 - 5, Naše vojsko 1990, ISBN 80-206-0114-7 (soubor) V.Němeček, Sovětská letadla, Naše vojsko 1969, 28-082-68 http://www.aviastar.org/air/russia/il-30.php http://www.airwar.ru/enc/bomber/il30.html http://ram-home.com/ram-old/il-30.html | |
Iljušin Il-30
Ilyushin Il-30
Ильюшин Ил-30
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
Letoun Il-30 vzniknul jako perspektivnější modifikace bombardéru Il-28 přičemž hlavní důraz byl kladen na zvýšení rychlosti až téměř na hranici rychlosti M 1. Z tohoto důvodu bylo původní přímé křídlo nahrazeno šípovitým a na něj byly umístěny štíhlejší gondoly osazené motory Mikulin TR-1 s forsážním stupněm. Aby bylo dosaženo minimálního aerodynamického odporu byly původní podvozkové nohy a šachty z motorových gondol demontovány a nahrazeny jednostopým podvozkem neseným v trupu (přední podvozková noha byla ponechána na stejném místě jako u Il-28 a zadní podvozková noha byla umístěna 1,8 metru za pumovnici). Pod motorové gondoly byly umístěny dva malé aerodynamické hřebeny do nichž byly zatahovány pomocné stabilizační podpěry vybavené jedním kolem. Vzhledem k tomu že proud horkého vzduchu od motorů mohl zasáhnout vodorovné ocasní plochy byly vzhledem k podélné rovině letounu pozvednuty v úhlu o 5° výše oproti Il-28 (Jejich konstrukce ale zůstala stejná).
Kabina navigátora/bombometčíka v přídi byla protažena a byly do ní umístěny dvě katapultážní sedačky SK-1 vedle sebe (vystřelovaly se směrem vzhůru a každá měla k dispozici samostatný vstupně výstupní překryt).Do protažením vzniklého prostoru mezi původní stolek navigátora a katapultážní sedačky byla umístěna obrazovka radiolokátoru pro sledování terénu a potřebné vybavení k jeho obsluze. Tyto zařízení obsluhoval samostatný operátor, sedící spolu s navigátorem na společné sklopné lavici. Vybavení navigátora/bombometčíka zůstalo shodné jako u Il-28. Pilot seděl na katapultážní sedačce SK-1 a jeho pilotní kabina byla prakticky identická s kabinou Il-28.Změny se dotýkaly pouze ovládacích prvků motorů.
V zadní části trupu byla kabina střelce/radisty,který obsluhoval dvojici kanonů ráže 20 mm. Původní radiovybavení umístěné v jeho kabině ve směru letu bylo demontováno a namontováno tak aby k němu měl střelec sedící u ovládání zbraní volný přístup. Uvolněné místo bylo využito pro zařízení pro ovládání upravené sedačky SK-1, která byla upravena pro katapultáž směrem dolů (tento systém měl snížit vysoké ztráty střelců/radistů při nehodách a poruchách letounu).
Vyroben byl pouze jeden prototyp, který nebyl nikdy zalétán, kvůli pochybnostem CAGI o vlastnstech tenkého šípového křídla. Il-30 prošel v roce 1950 měřením v aerodynamickém tunelu, ale mezitím dostalo OKB Iljušina nřízeno sostředit se na zavádění výroby Il-28 a práce na Il-30 byly zastaveny.
Reklama
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
(Фронтовой бомбардировщик)
Zdroj : http://www.aviastar.org/pictures/russia/il-30.gif
| Period | - |
| Producer | - |
| Type | - |
| Camouflage | - |
| Country | - |
| Pilot | - |
| Production No. | - |
| Serial No. / Evidence No. | - |
| Tactical Marking / Imatriculation | - |
| Name | - |
| Unit | - |
| Base | - |
| Date (DD.MM.RRRR) | - |
| Author | - |
| Print size / 300 DPI | - |
| Published with authors permit | - |
| Author Website | - |
| Period | - |
| Producer | - |
| Type | - |
| Camouflage | - |
| Country | - |
| Pilot | - |
| Production No. | - |
| Serial No. / Evidence No. | - |
| Tactical Marking / Imatriculation | - |
| Name | - |
| Unit | - |
| Base | - |
| Date (DD.MM.RRRR) | - |
| Author | - |
| Print size / 300 DPI | - |
| Published with authors permit | - |
| Author Website | - |
| Period | - |
| Producer | - |
| Type | - |
| Camouflage | - |
| Country | - |
| Pilot | - |
| Production No. | - |
| Serial No. / Evidence No. | - |
| Tactical Marking / Imatriculation | - |
| Name | - |
| Unit | - |
| Base | - |
| Date (DD.MM.RRRR) | - |
| Author | - |
| Print size / 300 DPI | - |
| Published with authors permit | - |
| Author Website | - |
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
| Period | - |
| Producer | - |
| Type | - |
| Camouflage | - |
| Country | - |
| Pilot | - |
| Production No. | - |
| Serial No. / Evidence No. | - |
| Tactical Marking / Imatriculation | - |
| Name | - |
| Unit | - |
| Base | - |
| Date (DD.MM.RRRR) | - |
| Author | - |
| Print size / 300 DPI | - |
| Published with authors permit | - |
| Author Website | - |
Join us
We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.
Find out more