SOV - Zvezda K-36DM

Zvezda K-36DM



The Zvezda K-36DM is a seat adapted from the original K-36D seat to meet the needs of the MiG-29 and Su-17 22 aircraft.


The seat is equipped with a more powerful rocket motor to accelerate the entire ejection sequence (while also increasing the altitude to which the seat is ejected from the aircraft), and in later versions has the harness and parachute straps unified into an overall harness system (not requiring the pilot to put on a parachute harness before boarding the aircraft). Due to the assumption of low-altitude use, the seat is also equipped with larger stabilizing parachutes to stabilize and decelerate the seat more quickly before it separates from the pilot.


This seat was also fitted to the Czechoslovak Air Force's MiG-29 (more modern version) and Su-22 (older version of the former, later upgraded).



Sources:
www.ejectionsite.com
Author's archive

Katapultážní sedačka K-36DM. Fotografie je převzata ze serveru home.snafu.de .

Několik fotografií katapultáže z nulové výšky prováděné na křesle K-36DM


Křeslo K-36DM se používá prakticky na všech nových ruských letadlech, např. MiG29, MiG31, Su-25, Su-27, Su-34 a mnohá další.


Zdroj:
Testpilots.ru

Katapultáž zadního pilota z letícího dvojmístného letounu Su-27UB


Zdroj ani autora fotografie bohužel neznám

Musím začít tím, že upřesním pořadí fotografií (právě jsem je přehodil, takže pořadí je již správné):


1.pořadí - fotografie SOV_KK_K-36DM_003_prubeh_katapultu_nul_H.jpg
2.pořadí - fotografie SOV_KK_K-36DM_002_prubeh_katapultu_nul_H.jpg


Třetí a čtvrtý raketový motor, které jsou umístěny v hlavové opěrce, slouží právě k vychýlení ze směru kolmého k ose letu.


Zapálen je vždy pouze jeden z nich.


Hoří velmi krátce, sklon o cca 10° je z hlediska bezpečnosti dostačující.


Používá se to při tandemovém uspořádání kokpitu.


Jako první se odpaluje pilot na zadním sedadle, jako druhý pilot na předním sedadle (kvůli výtokovým plynům raketových motorů - kdyby se jako první odpálil pilot z předního sedadla, tak by toho na zadním výtokové plyny sežehly).


Zadní (první) pilot se odpaluje zpravidla vlevo, přední (druhý) se odpaluje vpravo.


Odpálení zadní sedačky (jde ven jako první) je směrováno vlevo od osy letu, opálení přední sedačky (jde ven druhá) je pak směrováno vpravo od osy letu - je to kvůli bezpečnosti, aby se sedačky ve vzduchu nestřetly a tím nedošlo ke zranění nebo usmrcení pilotů.



Nyní k vlastním fotografiím:


- fotografie SOV_KK_K-36DM_003_prubeh_katapultu_nul_H.jpg - situace bezprostředně po dopálení křesla, vychylovací raketový motor pracuje a mění osu sklonu vzhledem k ose letu o cca 10° vlevo


- fotografie SOV_KK_K-36DM_002_prubeh_katapultu_nul_H.jpg - vychylovací raketový motor již nepracuje, křeslo stoupá žádaným směrem do výšky bezpečné k použití padáku


- fotografie SOV_KK_K-36DM_001_prubeh_katapultu_nul_H_upr.jpg - vychylovací raketový motor již nepracuje, je z něj ale vidět oblak kouře (označený červeně), oblaka kouře od hlavních raketových motorů jsou označenz žlutě


- fotografie SOV_KK_K-36DM_004_katapultaz_z_Su-27UB.jpg - za katapultovaným pilotem je také vidět oblak kouře z vychylovacího raketového motoru, který v tomto okamžiku již nepracuje a pokud se podíváte pozorněji, je vidět, že křeslo je skloněno vlevo od osy letu

K-36DM ejection seat used in Slovak MiG-29AS aircraft. The ejection seat serves as a pilot's workstation and at the same time as a means of emergency ejection. The K-36DM chair provides pilot rescue over a wide range of flight speeds and altitudes. The H=0 and v= lm/hr regimes are used together with the KKO-5, VMSK-2M, MSK-3M and VMSK-4 protective equipment. The minimum flight altitude for a successful ejection with the cabin against the ground is 150 m. When flying at an angle of 90° against the ground is 90°. During the flight is strapped in the seat by the system of fixation in the shoulders and waist, the infinitely adjustable seat height ensures the pilot good working conditions in the cockpit and a good view. Pilot protection against ejection overload (max. 20g at t=0,02 s), against the effect of air velocity pressure is provided by protective equipment, forced fixation of the pilot to the seat, steady stabilization and at speeds exceeding 800-900 km/h also by deflector (system of supplementary protection against air pressure). Ejection is performed by pulling the double ejection handle, with all seat systems and the on-board emergency ejection system operating automatically until the PSU-36 rescue parachute is deployed and the pilot is separated from the aircraft.


Essential parts:
- KSMU-36-S combined ejection mechanism
- Mechanism box
- header
- ejection control system
- fixation system
- stabilisation system
- supplementary protection system to protect the pilot from air pressure


KSMU-36-S provides:
- ejection and elevation of the seat to a safe height (approx. 75 m)
- deflector release
- deployment of the rescue parachute PSU-36
- unstrapping the pilot from the aircraft.


In the mechanism cabinet are located shoulder restraint mechanism, seat lift mechanism with seat height adjustment system reducer, telescopic rods and pyromechanism and seat stabilization system piping.


The header is used to fix the pilot's head and the PSU-36 rescue parachute is located in the header housing. On both sides of the header, the PPK-1M-T424 (right) and PPK-U-T424 (left) parachute semi-automatics are located in the brackets.


The control system provides:
- electrical and mechanical switching on of the pyromechanism of the fixation system,
- electrical and mechanical actuation of the pyromechanism of the first stage of the CMM,
- electrical and mechanical actuation of the emergency overlay drop system mechanism
- electrical activation of the pilot helmet visor pyromechanism,
- electrical activation of the deflector pyromechanism,
- electrical activation of the TESTER on-board recorder signal circuit.


The fixation system operationally fixes the pilot in the seat, during ejection it provides forced fixation in the shoulders, waist, legs and limits the decision of the hands.


The stabilization system provides a stabilized seat position during ejection from separation of the aircraft until the pilot is unstrapped from the seat.


The supplementary air blast protection system reduces the impact of air velocity on the pilot during ejection at airspeeds above 800-900 km/h (800-900 mph).

Source: own photo at IDEB 2012

In the photo forum.valka.cz, the K-36 seat used is very different from the seats in the other photos - you can clearly see the flame of the two rocket motors pushing the seat sideways.

I would be interested to know the source of this statement:"The third and fourth rocket motors, which are located in the headrest, serve precisely to deflect the rocket from the direction perpendicular to the axis of flight.
The burn is very short, the inclination of about 10° is sufficient from the safety point of view.This is used in the tandem cockpit arrangement. "


Resp.hocija source which discusses some deflection rocket engines.


Regarding the photos you mentioned. The ejector in picture 1 and 4 is the same ejector. By the way done at zero altitude and then modified to look like it was in flight. It was made for the film Mirror wars http://www.imdb.com/media/rm4259877632/tt0337678


You can also see the video here: gizmodo.com