Kawaniši K-1

Kawanishi K-1 / 川西K- 1
     
Název:
Name:
Kawaniši K-1 (poštovní letoun) Kawanishi K-1 (Mail-carrying aircraft)
Originální název:
Original Name:
川西K- 1
Kategorie:
Category:
transportní letoun cargo aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1920-DD.12.1920 Kawanishi Machinery Works, Kobe /
Období výroby:
Production Period:
DD.02.1920-DD.12.1920
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
1
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.1920
Osádka:
Crew:
2
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník biplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
pevný fixed
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
775 kg 1709 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
1159 kg 2555 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
10,000 m 32ft 9,69in
Délka:
Length:
7,500 m 24ft 7,27in
Výška:
Height:
2,550 m 8ft 4,39in
Plocha křídla:
Wing Area:
28,50 m2 306.77 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
40,67 kg/m2 8.33 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Hall-Scott L-6, vodou chlazený řadový šestiválec o výkonu 182 kW (247 k) a později
Austro-Daimler AD6 série 19000, vodou chlazený řadový šestiválec o výkonu 147 kW (200 k).
Vrtule dvoulistá dřevěná.
Hall-Scott L-6 six-cylinder water-cooled inline engine power output 244 hp and later
Austro-Daimler AD6 series 19000 water-cooled inline engine power output 197 hp,
driving a two-blade wooden propeller.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
? ?
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
201.2 km/h v 0 m 125 mph in 0 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m ? mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m ? min to ? ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
6000 m 19685 ft
Dolet:
Range:
? km ? mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
žádná None
Uživatelské státy:
User States:
- -
Poznámka:
Note:
Letová vytrvalost: 5 h
Výkony platí pro letoun s motorem Daimler.


Jednalo se o první letoun vyrobený společností Seibeie Kawanishiho, návrhl jej šéfkonstruktér Eiji Sekiguchi a práce byly započaty v únoru 1920. Jednalo se o celodřevěný dvouplošný plovákový letoun, který byl poháněn americkým motorem Hall, Scott L-6, letoun měl civilní určení – měl přepravovat poštovní náklad. Konstruktér Sekiguchi byl značně ovlivněn soudobými americkými konstrukcemi letadel, ale jinak byl letoun K-1, takové bylo označení stroje, moderně pojatý a jeho konstruktér respektoval aerodynamiku.
Tovární pilot Yukichi Goto vyhrál závod, kdyř uletěl vzdálenost 687 km za 4 h 50 min. I přes takový úspěch však nebyl doporučen k sériové výrobě. K-1 byl prvním letounem v Japonsku, který dne 11. května 1921 získal osvědčení o letové způsobilosti od úřadu letectví. Později byla u K-1 zvětšena svislá ocasní plocha, tím se zlepšila směrová stabilita a americký motor byl zaměněn za německý šestiválec Daimler.
Endurance: 5 hours
Performance with Daimler engine.


This first aeroplane to be manufactured by the Aeroplane Department of Kawanishi Machinery Works was designed by chief designer, Eiji Sekiguchi, beginning in February 1920. It was powered by a 200hp Hall-Scott L-6 engine imported from the United States. The design was considerable reliance on an American engineering schools, design K-1 was fairly advanced for its time. It had a bullet-shaped nose above which was placed a very pronounced radiator.
Pilot Yukichi Goto won the distance competition by flying 427mi in 4hr 50min. He was also awarded the second prize in the speed category, being timed at 119mph. Nevertheless, the aeroplane was never accepted as a commercial type, and therefore was only flown by Goto occasionally at the factory. The K-1 holds the honour of being the first aeroplane in Japan to be issued an airworthiness certificate by the Aviation Bureau. The issue of certificates of airworthiness began on 11 May, 1921.
Later the K-1 the K-1 was fitted with a modified and larger fin for improved directional stability. It also had its engine changed to that of a German-built 180hp Daimler.
Zdroje:
Sources:
Robert C. Mikesh and Shorzoe Abe, Japanese Aircraft 1910-1941, Naval Institute Press, London, 1990, ISBN: 1-155750-563-2
Tadashi Nozawa, Encyclopedia of Japanese Aircraft 1900-1945, Vol.3., Kawanishi Aircraft, 1982, Shuppan-Kyodo
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Kawanisi-K-1-t119935#411775 Version : 0
http://www.airwar.ru/enc/cw1/k1kaw.html
.
Kawaniši K-1 -


URL : https://www.valka.cz/Kawanisi-K-1-t119935#573995 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more