Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
9,810 m
32ft 2,22in
Délka: Length:
8,810 m
28ft 10,85in
Výška: Height:
3,060 m
10ft 0,46in
Plocha křídla: Wing Area:
17,62 m2
189.66 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
186,15 kg/m2
38.13 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Klimov VK-105PA kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 750 kW (1 020 k) při 2 600 ot./min při plnicím tlaku 950 mm Hg (1,25 atm), bojový výkon 1. převodová rychlost kompresoru 809 kW (1 100 k) v h= 2 000 m při 2 700 ot./min plnicí tlak 910 mm Hg (1,2 atm) a bojový výkon 2. převodová rychlost kompresoru 772 kW (1 050 k) v h= 4 000 m při 2 700 ot./min plnicí tlak 910 mm Hg (1,2 atm). Vrtule: trojlistá stavitelná VIŠ-61P o průměru 3 000 mm
Klimov VK-105PA twelve-cylinder liquid-cooled vee engine, rated at 1,006 hp at 2,600 rpm boost 18.37 psi for take-off, 1,085 hp at 2,700 rpm at 6,562 ft, boost rated 17.6 psi for combat power 1st speed of compressor and 1,036 hp at 2,700 rpm at 13,123 ft boost 17.6 psi for combat power 2nd speed of compressor, driving a three-bladed variable-pitch propeller VISh-61P of 9ft 10.11in diameter
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
452 l
99.5 UK gallons
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
549 km/h v 5000 m
341.1 mph in 16404 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
? km/h v ? m
? mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
9,80 m/s
1929.1 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
? min do ? m
? min to ? ft
Operační dostup: Service Ceiling:
9300 m
30512 ft
Dolet: Range:
870 km
540.6 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
? km
? mi
Výzbroj: Armament:
1x kanón ŠVAK ráže 20,0 mm (120 granátů) 1x kulomet UBS ráže 12,7 mm (220 nábojů) 2x kulomet ŠKAS ráže 7,62 mm (po 325 nábojích) 4X raketová střela RS-82 pod křídly nebo 2x 100 kg puma FAB-100
One 0.79 in SchVAK fixed forward-firing cannon in a moteur instalation with 120 round and one 0.5 in UBS fixed forward-firing machine gun, with 220 round and two 0.300 in ShKAS fixed forward-firing machine guns, 325 rpg 4x 3.23in RS-82 rockets, or 2x 100kg (FAB-100) bombs.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Letouny 8. série byly vyráběny od prosince 1941. Tyto stroje již nenesly kulomety ŠKAS s kanón ŠVAK byl nahrazen kanónem VJa ráže 23 mm
Motor Klimov VK-105PA se od motoru VK-105P odlišoval pouze bezplovákovým karburátorem K-105PA
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
LaGG 3 - testy japonských armádních pilotů.
Japonsko mělo v polovině roku 1942 velkou šanci získat neporušený sovětský stíhací letoun LaGG-3, v té době se rozhodl požádat o politický azyl ruský stíhací pilot, který se rozhodl odletět s letounem do Mandžuska. Pilot, jehož jméno se mi dosud nepodařilo vypátrat a v odborné literatuře je označen pouze jako „Sotohe 700“, tak tento pilot se rozhodl přistát na mandžuském letišti Chiasmus, bohužel nedoletěl až na letiště, protože byl donucen japonským protiletadlovým dělostřelectvem k nouzovému přistání. Při tomto přistání, v měkkém terénu, byl poškozen chladič kapaliny a samozřejmě vrtule. Letoun byl neprodleně dopraven do letištních dílen v Pinfanu a zde byl poprvé prozkoumán leteckými odborníky ze základny v Harbinu. Japonští specialisté byli překvapeni kvalitou a povrchem bakelizované březové překližky, zajímavým bylo shledáno vytápění kabiny, které využívalo teplo výfukového potrubí, ale největší uznání se dočkaly vzduchotlaké brzdy kol podvozku. Naproti tomu Japonce nezaujal nijak zvlášť motor a vrtule, zde lehce rozeznali motor Hispano-Suiza 12Y, který měl jisté vylepšení pro zvýšení výkonu. Celkově shrnuto, Japonci letoun po konstrukční stránce hodnotili vcelku dobře, v dílnách však zároveň vedle testů, na letadle probíhaly také jeho opravy, které měly umožnit pilotům poznat letové vlastnosti. 27.9.1942 se letoun opět dostal do vzduchu a až do 20.10.1942 seděl za jeho kniplem Hiko Sho Sa (mjr.) Yamamoto, ten provedl rychlostní testy, testy stoupavosti a doletu. Nejvyšší rychlost 518 km/h byla naměřena ve výšce 4 270 m, do výšky 3 000 m vystoupal za 3 min a 4 s, výšku 8 000 m potom zdolal za 19 min 12 s. Vytrvalost letu při ekonomické rychlosti 304 km/h byla 1 hodina 53 min. Všechny testy byly prováděny s paliven s oktavým číslem 92. Pilot si stěžoval na velmi malou obratnost letadla. Koncem měsíce října byl letoun přelétnut na základnu Mutanchiang a zde v testech pokračovali další armádní piloti. V simulovaných soubojích byl LaGG-3 porovnán s japonskými stíhačkami Nakajima Ki 27b a Nakajima Ki 43-Ic. Piloti, kteří létali LaGGa, si pochvalovali zrychlení letounu a velkou rychlost při střemhlavém letu, naopak obratnost a manévrovatelnost letadla přirovnávali k letící cihle. Stížnosti byly také na příliš velké ovládací síly na řízení letounu. V listopadu bylo rozhodnuto o etapovém přeletu na základnu Fussa, tedy o přeletu na mateřské ostrovy. Přelet prováděl pilot Yoshida, na základně v Shengyangu musel být opraven defekt kola hlavního podvozku, pro opravu byla použita duše z bitevního letounu Mitsubishi Ki 51. Osudným pro tento letoun se stal vzlet ze základny Fukuoka, pravděpodobně došlo k dalšímu defektu, LaGG se roztočil, vzniklé velké síly vedly ke zlomení podvozku a tím k rozsáhlému poškození letounu. Do Fussy byl nakonec dopraven na nákladním automobilu. Letoun byl shledán neopravitelným a tím končí všechny zprávy o tomto stroji.
