Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
? kg
? lb
Rozpětí: Wingspan:
10,200 m
33ft 5,5in
Délka: Length:
7,956 m
26ft 1,25in
Výška: Height:
3,100 m
10ft 2in
Plocha křídla: Wing Area:
17,44 m2
187.72 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
176,32 kg/m2
36.11 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Švecov M-82F vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 1 250 kW a 1 133 kW nominální výkon. Vrtule trojlistá АV-5-127А s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 000 mm.
Shvetsov M-82F fourteen-cylinder air-cooled two-row radial engine rated at 1,677 hp for take-off and nominal power output 1,519 hp, driving a three-blade variable-pitch propeller АV-5-127А of the diameter 9ft 10in.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
488 l
129 US gallons / 107.3 UK gallons
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
670 km/h v 6100 m
416.3 mph in 20013 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
? km/h v ? m
? mph in ? ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
20,83 m/s
2939.6 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
4,0 min do 5000 m
4,0 min to 16404 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
11300 m
37073 ft
Dolet: Range:
940 km
584.1 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
1440 km
894.8 mi
Výzbroj: Armament:
2x pevný kanón ŠVAK ráže 20 mm nad motorem se zásobou 150 granátů pro každý.
Two forward-firing 0.79 inch ShVAK cannons mounted on the bottom of the engine cowling, 150 rpg.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
OKB Mikojana a Gurjeviče dostala pokyn, aby upravilo svůj letoun MiG-3 pro nový motor M-82. Jednalo se o poměrně rozsáhlou úpravu, při které bylo nutno instalovat dvouhvězdicový motor do trupu, který byl navržen pro motor řadový. Po instalaci přechodových dílců, byl upraven i trup za kabinou. Výfukové plyny byly svedeny do dvou velkých sběračů. Letoun měl dosahovat podle výpočtů až 630 km/h, ale takových výkonů nedosáhla ani zdaleka. Byl ofukován v aerodynamickém tunelu, následně byly provedeny některé úpravy, výkon se zvýšil, ale stále nedosáhl vypočtených hodnot. Zkoušky byly ukončeny v roce 1944. Pro případnou výrobu se počítalo s označením MiG-9.
-
Zdroje: Sources:
Yefim Gordon and Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One, Single-Engined Fighters, Earl Shilton, Leicester, UK, Midland Publishing, 1998, ISBN 1-85780-083-4. Yefim Gordon and Dmitry Komissarov, OKB Mikoyan, A History of the Design Bureau and its Aircraft, Hinckley, England: Midland Publishing, 2009, ISBN 978-1-85780-307-5. Bill Gunston and Yefim Gordon, MiG Aircraft sience 1937, Putnam Aeronautical Books, an imprint of Brassey´s OK Ltd. ISBN 0-85177-884-4 Беляков, Р.А.; Мармен, Ж. Самолеты МиГ 1939-1995. Авико Пресс, Москва 1996. ISBN: 5-86309-033-2. http://www.airwar.ru/enc/fww2/i211.html archiv autora
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
Historie: na podzim roku 1941 se přestal vyrábět výškový řadový motor AM-35A, který používal stíhací letoun MiG-3, důvod byl jednoduchý - veškerá výrobní kapacita byla využita pro výrobu motorů AM-38, ten poháněl potřebnější Il-2 . OKB MiG se snažila o další vývoj výškových stíhaček a tak musela používat jiné motory, které byly mnohdy zcela nevhodné, např. právě AM-38,který měl výškovost sníženou. Jistě zajímavá byla zástavba dvojhvězdicového motoru M-82 do šíhlého trupu MiGu-3 u typu I-210, ale násilné přechody mezi šíhlým trupem a motorem o poměrně velkém průměru působily aerodynamické potíže. Mikojanova OKB tedy trup překonstruovala zvětšila rozpětí křídel a nakonec použila motor AŠ-82F, který byl přeplňován mechanickým kompresorem. Výkony tohoto letounu byly uspokojivé a bylo dokonce uvažováno o jejich sériové výrobě pod označením MiG-9. Nakonec byla dána přednost Lavočkinově konstrukci La-5. Letadel I-211(Je) bylo vyrobeno v ověřovací sérii asi 10 strojů, které byly i bojově nasazeny na kalininské frontě a prý úspěšně. Během války byla uvolněna ke zveřejnění jedna fotografie tohoto letadla, která byla silně retušovaná, ale byla zanesena jako MiG-5 do rozpoznávacích tabulek spojeneckých zpravodajských služeb. MiG-5 byl podle méně důvěryhodných pramenů MiG-3 s motorem AM-37 a podle věrohodnějších pramenů dvoumotorový doprovodný DIS.
