Mikojan-Gurevič I-231

Mikoyan-Gurevich I-231
Микоян-Гуревич И-231
New Topic
     
Název:
Name: 		Mikojan-Gurevič I-231(2D) Mikoyan-Gurevich I-231(2D)
Originální název:
Original Name: 		Микоян-Гуревич И-231(2Д)
Kategorie:
Category: 		stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:		 DD.MM.1943-16.10.1943 Moskevský letecký závod č. 155, Moskva /
Období výroby:
Production Period: 		DD.MM.1943-16.10.1943
Vyrobeno kusů:
Number of Produced: 		1
První vzlet:
Maiden Flight: 		19.10.1943
Osádka:
Crew: 		1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:		 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing: 		CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing: 		jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept: 		klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:		 zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:		 kola wheels
Technické údaje:
Technical Data: 		 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight: 		2583 kg 5695 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight: 		3287 kg 7247 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight: 		? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan: 		11,000 m 36ft 1in
Délka:
Length: 		8,620 m 28ft 3,33in
Výška:
Height: 		3,275 m 10ft 5,98in
Plocha křídla:
Wing Area: 		18,00 m2 193.75 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading: 		182,611 kg/m2 37.4 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:		 
Kategorie:
Category:		 pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:		 1
Typ:
Type:		 Mikulin AM-39 kapalinou chlazený přeplňovaný vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 1 324 kW (1 800 k) a 956 kW (1 300 k) v h= 7 100 m.
Vrtule trojlistá kovová AV-5L 126E s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 200 m.		 Mikulin AM-39 twelve-cylinder liquid-cooled supercharged Vee engine rated at 1,775 hp for take-off and 1,282 hp at 23,294 ft,
driving a three-blade AV-5L 126E metal variable-pitch propeller for high amplitude of the diameter 10ft 6in.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity: 		450 l 99 UK gallons (119 US gallons)
Výkony:
Performance: 		 
Maximální rychlost:
Maximum Speed: 		707 km/h v 7100 m 410.1 mph in 19685 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed: 		? km/h v ? m ? mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate: 		18,28 m/s 3598.4 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to: 		4,5 min do 5000 m 4,5 min to 16404 ft
Operační dostup:
Service Ceiling: 		11400 m 37402 ft
Dolet:
Range: 		579 km 359.8 mi
Maximální dolet:
Maximum Range: 		1350 km 838.9 mi
Výzbroj:
Armament: 		2x pevný kanón ŠVAK ráže 20 mm instalované nad motorem se zásobou 160 granátů pro každý. Two fixed forward-firing 0.79 inch ShVAK cannons mounted above the engine, 160 rpg.
Uživatelské státy:
User States: 		- -
Poznámka:
Note: 		- -
Zdroje:
Sources: 		Yefim Gordon and Dmitri Khazanov, Soviet Combat Aircraft of the Second World War, Volume One, Single-Engined Fighters, Earl Shilton, Leicester, UK, Midland Publishing, 1998, ISBN 1-85780-083-4.
Yefim Gordon and Dmitry Komissarov, OKB Mikoyan, A History of the Design Bureau and its Aircraft, Hinckley, England: Midland Publishing, 2009, ISBN 978-1-85780-307-5.
Bill Gunston and Yefim Gordon, MiG Aircraft sience 1937, Putnam Aeronautical Books, an imprint of Brassey´s OK Ltd. ISBN 0-85177-884-4
L+K č 14/1978, Letadla 39-45, Mikojan-Gurjevič I-23(D) a I-231(2D), Václav Němeček.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/i231.html
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-231-t800#117416 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Historie:


Do draku letounu I-230(D) byl namontován výkonný motor Mikulin AM-39, který sliboval dobré výškové charakteristiky. Instalace motoru si vynutila další úpravy chladícího okruhu, byl zvětšen výměník (chladič) chladící kapaliny i oleje motoru, před karburátor byl nainstalován mezichladič vzduchu. Zklamáním byl motor Mikulin AM-39, jednalo se totiž o prototypovou řadu motorů, motor neměl ukončený vývoj a pro mnoho prototypů letadel, do kterých byl instalován, to znamenalo jejich konec. Vyjímkou nebyl ani I-231(2D), 16. října 1943 byl předán k vojenským zkouškám, 5. listopadu letoun nouzově přistál v důsledku poruchy kompresoru. Do letounu byl nainstalován nový motor a s tímto motorem dosáhl zkušební pilot V. N. Savkin rychlosti 707 km/h.
23. února 1944 byl I-231 odeslán do výzkumného ústavu ke státním zkouškám, těsně před odesláním bylo provedeno několik úprav. Státní zkoušky nebyly dokončeny, protože již 5. března došlo k havárii, po které byl letoun opraven ve výrobním závodě a odtud 12. května znovu odeslán k dokončení zkoušek, ale již 19. května došlo k poruše motoru, státní zkoušky již dále nepokračovaly a práce byly ukončeny, protože OKB MiG mělo již připravené perspektivnější projekty.



Použité prameny:
Bill Gunston and Yefim Gordon, MiG Aircraft sience 1937, Putnam Aeronautical Books, an imprint of Brassey´s OK Ltd. ISBN 0-85177-884-4
L+K č 14/1978, Letadla 39-45, Mikojan-Gurjevič I-23(D) a I-231(2D), Václav Němeček.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/i231.html
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-231-t800#117417 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Trojpohledový náčrtek a fotografie I-231(D2).
Zdroj: http://www.airwar.ru/enc/fww2/i231.html
Mikojan-Gurevič I-231 -


Mikojan-Gurevič I-231 -


Mikojan-Gurevič I-231 -


Mikojan-Gurevič I-231 -


URL : https://www.valka.cz/Mikojan-Gurevic-I-231-t800#117420 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more