| Název: Name: | Mikulin M-17 | Mikulin M-17 |
| Originální název: Original Name: | Микулин M-17 | |
| Kategorie: Category: | vidlicový motor | vee engine |
| Výrobce: Producer: | Továreň č. 26, Rybinsk; Továreň č. 24 Moskva | |
| Období výroby: Production Period: | DD.MM.1931-DD.MM.1942 | |
| Vyrobeno kusů: Number of Produced: | viac ako 27 000, z toho viac ako 19 000 bolo leteckých motorov. | |
| Prototyp vyroben: Prototype Built: | DD.MM.1930 | |
| Použití: Use: | Lietadlá: Berijev MBR-2 Gorkij PS-89 Polikarpov I-3 Polikarpov R-5 Tupolev PS-9 Tupolev R-6 Tupolev R-7 Tupolev TB-1 Tupolev TB-3 CKB I-7 Tanky: BT-7 T-28 T-35 | |
| Technické údaje: Technical Data: | ||
| Počet válců: Number of Cylinders: | 12 | |
| Hmotnost: Weight: | 540 kg | 1190 lb |
| Celková délka: Overall Length: | 1810 mm | 5ft 11,26in |
| Celková šířka / Průměr: Overall Width / Diameter: | 859 mm | 2ft 9,82in |
| Celková výška: Overall Height: | 1103 mm | 3ft 7,43in |
| Vrtání: Bore: | 160 mm | 6,3in |
| Zdvih: Stroke: | 190 mm | 7,48in |
| Zdvihový objem: Swept Volume: (l/cu in) | 45,84 l | 2797.33 cu in |
| Palivo: Fuel: | Benzín s minimálním oktanovým číslem 87 | min. 87 octane gasoline |
| Příprava palivové směsi: Carburation or Injection: | Karburátor Zenith 60DCJ alebo DCL, K-17 | one Zenith 60DCJ or DCL carburetor. |
| Kompresní poměr: Compression Ratio: | 6,0:1 alebo 7,3:1 | 6,0:1 alebo 7,3:1 |
| Plnění válců: Mixture Charging: | atmosférické | atmospheric |
| Chlazení: Cooling: | Kvapalinou chladený | Liquid-cooled |
| Výkony: Performance: | ||
| Výkon: Power: | 510 kW při ? ot/min | 683.9 bhp at ? rpm |
| Poznámka: Note: | Motor M-17 bol licenčne vyrábaný radový, kvapalinou chladený dvanásťvalcový motor BMW VI o výkone 480 kW (680 k). Motor poháňal okrem iného stíhačku I-7 (licenčne vyrábaný Heinkel HD-37c). V Moskovskej továrni bolo vyrobených iba 30 ks motorov a potom bola výroba v nej zastavená v prospech motora M-15. | - |
| Zdroje: Sources: | Šnajdr, Miroslav: Dvouplošné stíhačky Heinkel v SSSR; Military Revue č. 2012 / 02 www.wikipedia.org | |
Verzie motora:
M-17
M-17 s importovaným zapaľovaním a karburátorom Zenith 60DCJ alebo DCL. Bol konštruovaný v dvoch verziách:
- M-17E 6.0 s kompresným pomerom 6.0:1, plochými hlavami piestov a maximálnym výkonom 680 koní (510 kW).
- M-17E 7.3 s kompresným pomerom 7.3:1, klenutými piestnymi hlavami a výkonom 730 k (540 kW).
M-17B
Vychádza z typu BMW VIb, verzia s posilneným kľukovým mechanizmom, nové ventilové sedlá, a menšími výfukovými ventilmi. Výroba začala v júni 1931. Motor sa staval v dvoch kompresných pomeroch.
M-17F
M-17F bola čisto sovietska konštrukcia, vychádzajúca z motora BMW VI so zdvihom 199 mm (7.8 v), s klznými ložiskami pod kolíkmi na ojniciach, ventily skopírované z motora M-5, kópie amerického motora Liberty, karburátora K-17, sovietskej elektrickej výbavy a od roku 1935 aj generátora. Model bol optimalizovaný pre malé výšky a bol postavený iba v jednej verzii s výkonom 715 k (533 kW), a hmotnosťou 550 kg (1,200 lb).
M-17T
Verzia bola upravená pre použitie v sovietskych tankoch. Úprava spočívala v znížení otáčok motora a v použití karburátora K-17T. Jeho chladiaci systém bol vylepšený a pneumatický štartér bol nahradený elektrickým štartérom. Motor mal výkon 500 k (370 kW) a kompresný pomer 6.0:1.Táto verzia M-17T bol upravený pre použitie v tanku T-35.
