Main Menu
User Menu

Military history website

Polikarpov I-153

Поликарпов И-153

     
Název:
Name:
Polikarpov I-153
Originální název:
Original Name:
Поликарпов И-153 Чайка
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1938-DD.MM.1941 Moskevský letecký závod č. 1 Aviachimu, Moskva /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1939-DD.MM.1941 série
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
3437
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.08.1938
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
1348 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
1765 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
1859 kg
Rozpětí:
Wingspan:
10,000 / 7,500 m
Délka:
Length:
6,275 m
Výška:
Height:
3,425 m
Plocha křídla:
Wing Area:
22,14 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
79,72 kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Švecov M-62 vzduchem chlazený hvězdicový devítiválec přeplňovaný dvourychlostním kompresorem, vzletový výkon 735 kW/1000 k a 625 kW/850 k v h= 4 200 m.
Vrtule dvoulistá VIŠ AV-1 stavitelná o průměru 2 800 mm.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
316 l a 200 l ve čtyřech přídavných nádržích pod křídly
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
444 km/h v 4600 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
370 km/h v 2000 m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
15,1 m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
5,5 min do 5000 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
10700 m
Dolet:
Range:
480 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
900 km
Výzbroj:
Armament:
4x pevný ŠKAS kulomet ráže 7,62 mm s celkovou zásobou 2 600 nábojů
Pumový náklad: 6x RS-82, nebo pumy do 200 kg.
Uživatelské státy:
User States:



Poznámka:
Note:
Sovětští piloti používali při bojích s Japonci u Chalkin Golu a Nomonhanu zajímavý trik, přiblížili se s Čajkami s vysunutými podvozky, I-153 potom vypadaly jako starší a méně výkonné I-15 nebo I-152, po přiblížení byl podvozek zatažen a zahájen útok.
Zdroje:
Sources:
William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, London: Macdonald & Co., (Publishers) Ltd., Seventh impression 1973m, First edition 1961, ISBN 0-356-01447-9.
L+K 12/1972, Monografie Polikarpov I-153, Václav Němeček
www.xs4all.nl
https://www.airpages.ru/ru/i15_3.shtml
https://www.airwar.ru/enc/fww2/i153.html
https://combatavia.info/index1i153.html
www.airwar.ru

Polikarpov I-153 -


Polikarpov I-153 -


Polikarpov I-153 -


Polikarpov I-153 -


Polikarpov I-153 -


URL : https://www.valka.cz/Polikarpov-I-153-t1339#250862Version : 0
MOD
..
Polikarpov I-153 - I-153 s taktickým číslem 12 patřila neznámé jednotce a 25. června 1941, v první den Pokračovací války, byla přinucena k přistání poblíž obce Kerimäki. Letoun byl Finy ukořistěn, opraven, dostal kód VH-19 a létal až do února 1945. Stroj nese standardní zbarvení počátečního období války, tedy nátěr světlou šedou barvou na všech plochách.

I-153 s taktickým číslem 12 patřila neznámé jednotce a 25. června 1941, v první den Pokračovací války, byla přinucena k přistání poblíž obce Kerimäki. Letoun byl Finy ukořistěn, opraven, dostal kód VH-19 a létal až do února 1945. Stroj nese standardní zbarvení počátečního období války, tedy nátěr světlou šedou barvou na všech plochách.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Polikarpov-I-153-t1339#606194Version : 0
MOD
..
Polikarpov I-153 - V průběhu Zimní války ukořistili Finové celkem osm strojů typu I-153. Tento byl prvním z nich. Letoun je zobrazen v podobě, v jaké byl 18. 4. 1940 zařazen ke LeLv 14. Letoun nesl kód VH-101, jenž se v červnu toho roku změnil na VH-11 a v roce 1942 byla u všech strojů písmena VH změněna na IT. Letoun během své služby ve finském letectvu dvakrát havaroval. Nejprve 27. 3. 1942 havaroval na ledě u Haapasaari ve sněhové bouři. Pilot vänrikki (poručík) K. Salminen byl zraněn. Vyřazen byl s celkovým náletem 274,20 hodiny po druhé havárii 24. 2. 1945 na letišti Tampere, když  mu vysadil motor. Havárie se obešla bez zranění. Stroj nese na horních a bočních plochách olivovou zelenou, spodní plochy jsou světle šedé. Letoun byl vybaven lyžovým podvozkem.

V průběhu Zimní války ukořistili Finové celkem osm strojů typu I-153. Tento byl prvním z nich. Letoun je zobrazen v podobě, v jaké byl 18. 4. 1940 zařazen ke LeLv 14. Letoun nesl kód VH-101, jenž se v červnu toho roku změnil na VH-11 a v roce 1942 byla u všech strojů písmena VH změněna na IT. Letoun během své služby ve finském letectvu dvakrát havaroval. Nejprve 27. 3. 1942 havaroval na ledě u Haapasaari ve sněhové bouři. Pilot vänrikki (poručík) K. Salminen byl zraněn. Vyřazen byl s celkovým náletem 274,20 hodiny po druhé havárii 24. 2. 1945 na letišti Tampere, když mu vysadil motor. Havárie se obešla bez zranění. Stroj nese na horních a bočních plochách olivovou zelenou, spodní plochy jsou světle šedé. Letoun byl vybaven lyžovým podvozkem.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/Polikarpov-I-153-t1339#606199Version : 0
MOD
Diskuse

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Ve finském letectvu létal do léta 1945.
URL : https://www.valka.cz/Polikarpov-I-153-t1339#68382Version : 0