Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
1859 kg
4098 lb
Rozpětí: Wingspan:
10,000 / 7,500 m
32ft 9,7in / 24ft 7,3in
Délka: Length:
6,275 m
20ft 7in
Výška: Height:
3,425 m
11ft 2,84in
Plocha křídla: Wing Area:
22,14 m2
238.31 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
79,72 kg/m2
16.33 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Švecov M-62 vzduchem chlazený hvězdicový devítiválec přeplňovaný dvourychlostním kompresorem, vzletový výkon 735 kW/1000 k a 625 kW/850 k v h= 4 200 m. Vrtule dvoulistá VIŠ AV-1 stavitelná o průměru 2 800 mm.
Shvetsov M-62 nine-cylinder air-cooled two-speed supercharger radial engine, rated at 986 hp for take-off and 838 hp at 13,780 ft, driving a two blade VISh AV-1 variable-pitch propeller of diam. 9ft 2,25in.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
316 l a 200 l ve čtyřech přídavných nádržích pod křídly
83.5 US gallons / 69.5 UK gallons
Výkony: Performance:
Maximální rychlost: Maximum Speed:
444 km/h v 4600 m
275.9 mph in 15092 ft
Cestovní rychlost: Cruise Speed:
370 km/h v 2000 m
229.9 mph in 6562 ft
Rychlost stoupání: Climb Rate:
15,1 m/s
2972.4 ft/min
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to:
5,5 min do 5000 m
5,5 min to 16404 ft
Operační dostup: Service Ceiling:
10700 m
35105 ft
Dolet: Range:
480 km
298.3 mi
Maximální dolet: Maximum Range:
900 km
560 mi
Výzbroj: Armament:
4x pevný ŠKAS kulomet ráže 7,62 mm s celkovou zásobou 2 600 nábojů Pumový náklad: 6x RS-82, nebo pumy do 200 kg.
Four fixed forward-firing 0.3 inch ShKAS machine-guns, 2,600 rounds of ammunition total. Bomb load: six or eight RS-82 od bobms of weighting 441 lb.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
Sovětští piloti používali při bojích s Japonci u Chalkin Golu a Nomonhanu zajímavý trik, přiblížili se s Čajkami s vysunutými podvozky, I-153 potom vypadaly jako starší a méně výkonné I-15 nebo I-152, po přiblížení byl podvozek zatažen a zahájen útok.
The I-153 first saw combat in 1939 during the Soviet-Japanese Battle of Khalkin Gol in Mongolia. The Japanese Army Air Forces' Type 97 Fighter Nakajima Ki-27 Nate proved a formidable opponent for the I-15bis and I-16, but was more evenly matched with the I-153, which retained agility inherent to biplanes while featuring improved performance.
I-153 s taktickým číslem 12 patřila neznámé jednotce a 25. června 1941, v první den Pokračovací války, byla přinucena k přistání poblíž obce Kerimäki. Letoun byl Finy ukořistěn, opraven, dostal kód VH-19 a létal až do února 1945. Stroj nese standardní zbarvení počátečního období války, tedy nátěr světlou šedou barvou na všech plochách. Published with authors permit
V průběhu Zimní války ukořistili Finové celkem osm strojů typu I-153. Tento byl prvním z nich. Letoun je zobrazen v podobě, v jaké byl 18. 4. 1940 zařazen ke LeLv 14. Letoun nesl kód VH-101, jenž se v červnu toho roku změnil na VH-11 a v roce 1942 byla u všech strojů písmena VH změněna na IT. Letoun během své služby ve finském letectvu dvakrát havaroval. Nejprve 27. 3. 1942 havaroval na ledě u Haapasaari ve sněhové bouři. Pilot vänrikki (poručík) K. Salminen byl zraněn. Vyřazen byl s celkovým náletem 274,20 hodiny po druhé havárii 24. 2. 1945 na letišti Tampere, když mu vysadil motor. Havárie se obešla bez zranění. Stroj nese na horních a bočních plochách olivovou zelenou, spodní plochy jsou světle šedé. Letoun byl vybaven lyžovým podvozkem. Published with authors permit
Šedá světlá / Light Grey
Olivově zelená / Olive Green