Iljušin DB-3 / Il-4

Přehled verzí

Ilyushin DB-3 - list of versions




CKB-26 - technological demonstrator of a twin-engine long-range bomber, intended as a replacement for TB-3; M-85 engines, mixed construction, unarmed; 1 piece
CKB-30 - prototype long-range bomber; all-metal construction, machine gun in the bow, dorsal turret and under the fuselage; 1 piece
CKB-30 Moscow - prototype conversion for record long-haul flights
CKB-30 N Ukraine - two DB-3 2M-87B modified for record flights with a female crew
CKB-54 - accompanying variant with ŠKASy in the bow and tower replaced by 20 mm cannons ŠVAK and additional machine guns in the fuselage; 2 conversions of DB-3 2M-85 and 2M-87A
DB-3 2M-85 - serial variant CKB-30, 60+ pieces
DB-3 2M-86 - variant with M-86 engines and minor differences, such as five windows on the bow instead of three, etc. .; probably only a few dozen pieces
DB-3 2M-87 - variant with M-87A or M-87B engines, adjustable VIŠ-3 propellers, curved part of the back behind the cabin and modified armament; about 1000 pieces
DB-3 dive bomber - conversion DB-3 2M-87B with reinforced fuselage, VIŠ-23 propellers and sight for dive bombing; unknown number
DB-3 2M-88 - the last series from 1940 were equipped with M-88 engines with a takeoff power of 1100 hp
DB-3A - some sources used for DB-3 2M-86
DB-3B - unofficial designation for DB-3 2M-87
DB-3K - transport and freight conversion with aerodynamic cabin suspended under the fuselage
DB-3M - the designation used by some Western sources for DB-3 2M-87 (mainly Finnish prey); according to Russian sources, it is an almost unused designation for DB-3F transients with M-87B engines
DB-3T - torpedo variant DB-3 2M-86/2M-87; unknown number
DB-3TP -prototype of float torpedo version
DB-3S - some sources used for DB-3 2M-85
A total of 1528 DB-3 was to be produced.


DB-3F - a new basic variant with a new richly glazed bow, a thinner wing with a larger area, modified fuel system and landing gear; due to problems with M-88 engines the first machines were delivered with M-87B engines, then replaced by already reliable M-88B
DB-3F 2M-81 - prototype with Švecov M-81 engines with 1500 hp
DB-3F 2M-89 - prototype with Tumannsky M-89 engines of 1300 hp
DB-3FD - variant with wooden hull; prototype and 5 pre-series machines
DB-3FT - little used designation of torpedo variant; unknown number
Il-4 - renamed DB-3F in March 1942; machines built since 1942 had new outer wing panels with a larger angle of the trailing edge and increased fuel supply, a new turret with a 12.7 mm UBK machine gun, a fourth crew member operating the machine gun under the fuselage, new propellers and other minor changes
Il-4 2M-82 - prototypy s motory Švecov M-82 a M-82NV
Il-4 M-88F - small series with 1250 hp M-88F engines
Il-4TK - prototype of a high-altitude bombing and reconnaissance variant with M-88B engines with TK-3 turbochargers and a two-member crew in a new pressurized cabin in the bow
A total of 5256 DB-3F/Il-4 was to be produced.


Stapfer, Hans-Heiri. Ilyushin Il-4 in action. Squadron/Signal Publications, Carrollton. ISBN 0-89747-471-6.
Gordon, Y .; Komissarov, D .; Komissarov, S. OKB Ilyushin: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Midland Publishing, Hinckley 2004. ISBN 1-85780-187-3.
Egorov, L. A. Солоты ОКБ С.В.Ильюшина. Russia, Moscow 2003. ISBN 5-900078-20-5.
Укубович, Николай. Carousels of Ilyushin: The best of the best. ЗУЗА, Москва 2009. ISBN 987-5-699-33921-1.
http://www.airvectors.net/avil4.html
URL : https://www.valka.cz/Iljusin-DB-3-Il-4-t6557#15107 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Iljušin DB-3 (CKB-30)



Dálkový bombardovací letoun nové generace, který měl vytvořit novou údernou sílu sovětského letectva. Konstrukcí byla pověřena nová kancelář Sergeje Vladimiroviče Iljušina, vzniklá v r. 1934. Koncipován byl jako skořepinový trup s hladkým potahem, celokovové konstrukce s duralovým potahem, novým profilem křídla s relativně malou plochou. Výškové motory mu měly zajistit dostatečně velký bezpečný dostup, nesená obranná výzbroj kulomety na strategických místech. Prototyp s označením CKB-26 byl zalétán v r. 1935 (CKB = Centralnoje Konstrukcijonnoje bjuro = Ústřední konstrukční kancelář). Konečné řešení již s plným vojenským vybavením následovalo pod označením CKB-30. Tento stroj byl připraven pro sériovou výrobu. Osádka 3 mužů měla na svou obranu pohyblivý ŠKAS ráže 7,6 mm ve věži v přídi, další stejnou zbrań ve hřbetní věži. Třetí shodná zbraň byla ve výstřelné štěrbině na spodku trupu za křídly.


Posádka seděla v trupu za sebou, v přídi letovod-bombometčík, obsluhující v případě potřeby i kulomet, za ním ve vlastní kabině pilot, a za ním v trupu za křídly střelec-radista. Ten obsluhoval 2 zbraně - podle potřeby horní věžový nebo spodní kulomet. Zakrytá pumovnice pojala až 1000 kg pum, na vnější závěsníky pod trup, centroplán a křídla bylo možno zavěsit dalších 1500 kg pum. Stroj mohl nést i torpédo typu 45-36-AN o váze 940 kg.


S Iljušinovou kanceláří spolupracoval slavný zkušební pilot V. K. Kokkinaki, který nový stroj velmi efektně předváděl a vykonal s ním řadu rekordních letů. Především v kategoriích výškových letů s určitou zátěží (poslední z r. 1936 byl výška 11 005 m s nákladem 2 000 kg ), případně dálkových přeletů (nejslavnější let Moskva - New York v r. 1938, který ovšem pro nepřízeň počasí skončil po překonání trati 8 000 km nouzovým přistáním v Kanadě). Neméně slavným byl jeho přemet s prototypem letounu, který předvedl na přehlídce přímo nad Rudým náměstím 1. 5. 1936. Ten totiž natolik nadchl Stalina, že přikázal okamžité zařazení stroje do sériové výroby.


Sériová výroba běžela od r. 1938 ve 2 verzích, DB-3 měla motory M-85, verze DB-3M motory M-86. Sloužily u námořního letectva a u dálkových bombardovacích jednotek. Na začátku války přichází verze DB-3F s novými motory. Tato verze po dalších úpravách dostane podle nových norem označení Il-4. Max. nosnost vzrostla na 10 055 kg, rychlost na 445 km/h ve výšce 6 400 m. Dostup dosáhl 9 000 m a dolet s nákladem 1 tuny při cestovní rychlosti 340 km/h dosáhl hodnoty 3 500 km.


Strojů všech verzí se vyrobilo 6890 ks. Nejslavnější kapitolou jejich válečné bojové činnosti bylo jejich účinkování v řadách námořního letectva, kde se na počátku války od srpna do září účastnily náletů na Berlín, což mělo obrovský psychologický dopad na sovětskou veřejnost.


Poznámka
K prvním sovětským náletům na Berlín viz
www.valka.cz
a
www.valka.cz
URL : https://www.valka.cz/Iljusin-DB-3-Il-4-t6557#83344 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Spadl mi počítač, takže ještě hlavní pramen:
kniha J. A. Vinogradova Letím na Berlín, Naše vojsko 1984
no, a pár obrázků z této knihy :
Iljušin DB-3 / Il-4 -


Iljušin DB-3 / Il-4 -


Iljušin DB-3 / Il-4 -


Iljušin DB-3 / Il-4 -


URL : https://www.valka.cz/Iljusin-DB-3-Il-4-t6557#83403 Version : 0
DB-3
Iljušin DB-3 / Il-4 -


URL : https://www.valka.cz/Iljusin-DB-3-Il-4-t6557#49511 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more