Main Menu
User Menu

Military history website

SPAD S.XIII C.1

     
Název:
Name:
SPAD S.XIII C.1
Originální název:
Original Name:
SPAD S.XIII C.1
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1917-DD.MM.1919 Société Pour L'Aviation et ses Dérivés, Paris /
DD.MM.191R-DD.MM.191R A.C.M, Colombes /
DD.MM.191R-DD.MM.191R Établissements Adolphe Bernard, La Courneuve /
DD.MM.191R-DD.MM.191R Blériot Aéronautique, Suresnes /
DD.MM.191R-DD.MM.191R Société anonyme des Établissements Borel, Puteaux /
DD.MM.191R-DD.MM.191R Avionnerie Kellner et ses Fils, Billancourt /
DD.MM.191R-DD.MM.191R Établissements P. Levasseur, Paris /
DD.MM.191R-DD.MM.191R Société anonyme des Établissements Nieuport, Issy-les-Moulineaux /
DD.MM.191R-DD.MM.191R Société anonyme française de Constructions Aéronautiques, Reims /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1917-DD.MM.1919
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
8472
První vzlet:
Maiden Flight:
04.04.1917
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
pevný
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
570 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
823 kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg
Rozpětí:
Wingspan:
8,08 m
Délka:
Length:
6,25 m
Výška:
Height:
2,28 m
Plocha křídla:
Wing Area:
20,2 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Hispano-Suiza 8Ba o výkonu 149 kW nebo
Hispano-Suiza 8Bb o výkonu 149 kW nebo
Hispano-Suiza 8Bd o výkonu 149 kW nebo
Hispano-Suiza 8Bc o výkonu 164 kW nebo
Hispano-Suiza 8Be o výkonu 164 kW
dvoulistá dřevěná vrtule
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
136 l
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
218 km/h v 2000 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
4,67 min do 2000 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
6650 m
Dolet:
Range:
400 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km
Výzbroj:
Armament:
2x pevný 7,7mm kulomet Vickers
Uživatelské státy:
User States:

















Poznámka:
Note:
-
Zdroje:
Sources:
Bruce, J. M. Spad 13.C1, Windsock Datafile No.32. Albatros Publications, Berkhamsted 1992. ISBN 0-948414-39-1.
Bączkowski, Wiesław. Samolot myśliwski SPAD VII - XIII, TBiU Nr.114. Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, Warszawa 1987.
www.aviafrance.com
https://www.airwar.ru/enc/fww1/spads13.html
URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#401757Version : 0
MOD
SPAD XIII

Type history:

SPAD XIII was one of SPAD's most successful designs. It was developed in order to eliminate the biggest weakness of its predecessor SPAD S.VII, namely low firepower.

Although chief designer Louis Béchereau came out of the older SPAD VII again during its construction, he enlarged the kite so that the new machine could be fitted with a significantly more powerful Hispano-Suiza HS 8B power unit. Above him was placed a pair of synchronized machine guns. The aircraft also differed in the arrangement of the strut system and in other details.

The prototype was flown at Buc Airport on April 4, 1917 and after this flight no deficiencies were found. The machine was recommended for series production without any comments.

Unfortunately, series production was delayed due to the failure of new engines. It was not until 1918 that Hispano-Suiza began supplying new, improved 162 kW (220 hp) HS 8Be engines and later the even more powerful 173 kW (235 hp, 221 km/h) HS 8BEe. These engines have improved the lubrication circuit and the use of more reliable reducers.

The first series were also produced with rounded wingtips, but then their shape returned to the original rectangle of SPAD VII, without changing the span.

Problems with the engines caused a delay in the start of series production. By the end of March 1918, 2,230 SPADs XIII were to be delivered, but in reality the Air Force took over only 764. On the contrary, 1,276 pieces of older SPADs VII were to be handed over by the same date and the Air Force took over a full 1,220 machines. Therefore, for a long time on the front served more older S.VII. For example, as of April 1, 1918, the fighter squadrons had a total of 372 S.VII aircraft and "only" 290 S.XIII aircraft. Both types of fighter units mostly served together, only a few units were armed exclusively with one of these types.

SPADs XIII quickly gained popularity with front units. Unfortunately, the machine was very heavy, which suffered flight characteristics. Undoubted advantages, however, remained high speed, with high climbability. The aircraft was extremely solid in construction, which allowed it to perform extremely fast dive flights and also to withstand extreme damage in combat. The machine was also very stable, which on the one hand allowed accurate aiming, but on the other hand worsened the transition to maneuver. However, it was ideal for dive overflows and subsequent ascending leaks.

It was this tactic that he perfected to perfection, for example Fonck, who achieved a full 53 victories out of his 75 victories at SPAD XIII. At the end of the war, it formed the backbone of the French fighter aircraft. The vast majority of French fighter aces flew on it, and especially American units, which took a total of 893 machines.

In addition, other major users became the air forces of Italy (11 fighter squadrons) and Belgium (6 escadrill). On the contrary, the machine was not very widespread in the British Air Force and was used by only one squadron.

Spad XIII is also closely connected with the history of the Czechoslovak Air Force, as Czechoslovak volunteers flew on it in the French Air Force, and SPAD aircraft also formed the backbone of young Czechoslovak fighter forces. At that time, Czechoslovakia partly bought from France and partly received as a gift around 150 SPAD S.VII and S.XIII aircraft (unfortunately the distinction between the two versions was not consistent, so we do not know exactly how many of this number was S.XIII), making it the third largest post-war user. machines of this type in the world (after France and the USA).

A total of 8,472 SPAD XIIIs were produced between 1917 and 1919. However, not all were produced in the parent factory, which was not able to cover all orders.


Factory Number of pieces produced
SPAD
1 141
A.C.M
361
Adolphe Bernard
1 750
Aeronautical Blériot
2 300
Société anonyme des Etablissements Borel
300
Kellner et ses Fils
1 280
Pierre Levasseur
340
Société des Etablissements Nieuport
700
Société anonyme francaise de Constructions Aéronautiques
300


SPADs XIII began to be phased out of the first-line armament of most users in 1923, and until then maintained a relatively high standard.


Technical description:

The SPAD XIII was a single-seat single-engine all-wood biplane with a canvas cover, open cockpit, simple tail surfaces and a fixed stern landing gear.

The wings were rectangular (for the first series with semicircular ends), had no rise or arrowhead. The wings were hung only on the upper wing.

Hull all-wood construction, covered with aluminum sheets, in the back canvas.

Tail surfaces wooden structures covered with canvas. The rudders were neither statically nor aerodynamically balanced and were controlled by cables.

The chassis consisted of a type V strut. The high-pressure wheels were suspended by rubber cords on swinging half-axles. The wooden spur with a sliding foot was also sprung with rubber cords.

The power unit consisted of an in-line eight-cylinder to V Hispano-Suiza HS 8Be. The engine was counterclockwise and powered a wooden double-bladed propeller (supplied by Chaviére, Ratmanoff, Levasseur) with a diameter of 2,500 mm.

Armament consisted of a pair of semi-covered, synchronized, air-cooled machine guns Vickers Mk.I caliber 7.7 mm with a supply of 400 rounds per weapon (according to other data 500 rounds).

Sources:
J. Vraný, Z. Hurt: Illustrated History of Aviation, published by Our Army, Prague 1989, ISBN 80-206-0125-2
V. Němeček: Monograph Spad XIII
URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#8907Version : 0
MOD
In the USA, after their entry into the war, they tried to develop their own aircraft, corresponding in performance to the European ones, but essentially unsuccessfully. On July 30, 1917, the Bolling Commission was sent to Europe to select aircraft and engines suitable for American licensed production, and in the end it was decided to focus on licensed production of successful European types and to introduce their own designs only after they were sufficiently mature. Bolling proposed to arrange a license for the British De Haviland DH4 as an observation and daily bomber aircraft, also British Bristol F.2B and French Spady XIII as fighters and Italian Caproni Ca.3 and Ca.5 as night bombers. The model Spad was transported to the USA on September 16, 1917, and on October 8, the Curtiss company received an order to build 3,000 pieces. On December 14, however, General Pershing proposed to leave the production of single-seat fighters to European allies - there was still no engine in the United States suitable for installation in Spad, and developments in aviation in Europe were more rapid than the Americans pursued. The construction of the Spads at Curtisse was therefore canceled, while the development of other licensed versions continued - the engine Liberty, which was but too big and powerful for a single-seat fighter.


Source:
www.americancombatplanes.com
www.bolling.af.mil
URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#336043Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
SPAD S.XIII C.1 - Nejúspěšnější francouzský stíhač Paul-René Fonck dosáhl nejvyššího počtu svých vítězství na Spadech XIII. Toto jej jeho osobní stroj, sériové číslo je udáváno jako rovných 7000. Podvozek a spodní plochy žlutokrémové, na horních a bočních potom kombinace kaštanové hnědé, tmavé a světlé zelené, okrové a černé. Prstenec motorového krytu světle modrý. Na trupu čáp (znak SPA 103) a červená bíle lemovaná VI (Fonckovo osobní označení), na horním křídle červená bíle lemovaná hvězda (údajně dříbejší znak SPA 103).

Nejúspěšnější francouzský stíhač Paul-René Fonck dosáhl nejvyššího počtu svých vítězství na Spadech XIII. Toto jej jeho osobní stroj, sériové číslo je udáváno jako rovných 7000. Podvozek a spodní plochy žlutokrémové, na horních a bočních potom kombinace kaštanové hnědé, tmavé a světlé zelené, okrové a černé. Prstenec motorového krytu světle modrý. Na trupu čáp (znak SPA 103) a červená bíle lemovaná VI (Fonckovo osobní označení), na horním křídle červená bíle lemovaná hvězda (údajně dříbejší znak SPA 103).
Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#404467Version : 0
MOD
..
SPAD S.XIII C.1 - SPAD XIII (S2807), bílá 3, stíhací ecadrille SPA 310, letiště Chaux v Belfortu, září-říjen 1918, pilot Adjudant Augustin Charvát, jenž pravděpodobně právě na tomto stroji získal dne 14.9.1918 svůj jediný potvrzený sestřel. Letoun má spodní plochy v barvě lakovaného plátna/krémový nátěr plechových krytů. a boční Horní plochy pětibarevné schéma sestávající z tmavě a světle zelené, okrové, čokoládově hnědé a černé. Kryt chladiče a kryty kol natřeny na bílo. Pod kabinou bílý nápis Vieux Pére (Dědeček), což byla Charvátova přezdívka.

SPAD XIII (S2807), "bílá 3", stíhací ecadrille SPA 310, letiště Chaux v Belfortu, září-říjen 1918, pilot Adjudant Augustin Charvát, jenž pravděpodobně právě na tomto stroji získal dne 14.9.1918 svůj jediný potvrzený sestřel. Letoun má spodní plochy v barvě lakovaného plátna/krémový nátěr plechových krytů. a boční Horní plochy pětibarevné schéma sestávající z tmavě a světle zelené, okrové, čokoládově hnědé a černé. Kryt chladiče a kryty kol natřeny na bílo. Pod kabinou bílý nápis "Vieux Pére" (Dědeček), což byla Charvátova přezdívka.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#531244Version : 0
MOD
This SPAD XIII made 26. February 1918 to land on German territory, Hauptmann von Tutschek. The machine, belonging to the 23. squadron RAF, was captured almost intact, its pilot 2Lt. David Colquhoun Doyle fell into captivity. The machine carries the usual French scheme - bottom surfaces are silver-gray, as well as the chassis, on the top and side are irregular patches of brown, ocher, black and two shades of green..
SPAD S.XIII C.1 - Stroj byl po ukořistění dobře fotograficky zdokumentován...

Stroj byl po ukořistění dobře fotograficky zdokumentován...
Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 - ... a to z obou stran.

... a to z obou stran.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#531843Version : 0
MOD
..
SPAD S.XIII C.1 - Spad XIII (sériové číslo bývá uváděno jako 15 202) na němž létal v září 1918 u 27. Aero Squadron nejúspěšnější americký balloon buster Lt. Frank Luke Jr. a 27. 9. 1918 se s tímto strojem nevrátil z bojového letu... Letoun byl vyroben u firmy Blériot a nese jedno ze dvou jejích kamuflážních schémat. Spodní plochy jsou krémové, horní nesou kombinaci dvou odstínů zelené barvy, dále černé, okrové a hnědé. Orel v rudém kruhu na trupu byl znakem jednotky, označení letounu černá bíle lemovaná číslice 26 se s největší pravděpodobností opakovala též na horní nosné ploše shora a na spodní nosné ploše zespodu. Podle fotografie by číslice na trupu měla být posunuta blíže k výfuku.

Spad XIII (sériové číslo bývá uváděno jako 15 202) na němž létal v září 1918 u 27. Aero Squadron nejúspěšnější americký "balloon buster" Lt. Frank Luke Jr. a 27. 9. 1918 se s tímto strojem nevrátil z bojového letu... Letoun byl vyroben u firmy Blériot a nese jedno ze dvou jejích kamuflážních schémat. Spodní plochy jsou krémové, horní nesou kombinaci dvou odstínů zelené barvy, dále černé, okrové a hnědé. Orel v rudém kruhu na trupu byl znakem jednotky, označení letounu černá bíle lemovaná číslice 26 se s největší pravděpodobností opakovala též na horní nosné ploše shora a na spodní nosné ploše zespodu. Podle fotografie by číslice na trupu měla být posunuta blíže k výfuku.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#569037Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
SPAD S.XIII C.1 - SPAD XIII patřící 91° Squadriglii, na němž na podzim 1918 létalo další eso jednotky, Capitano Bartolomeo Constantini. Stroj nese obvyklé francouzské schéma - spodní plochy jsou krémové, stejně jako podvozek, na horních a bočních jsou nepravidelné skvrny hnědé, okrové, černé a dvou odstínů zelené. Tak jako i ostatní italské letouny má tento stroj přibližně 2 třetiny spodní plochy pravého spodního křídla zelené a analogicky druhé křídlo je natřeno červeně - šlo o výsostné označení, barevné pruhy zespodu tvořily italskou trikoloru. Gryf byl znakem jednotky, osobní označení tvoří římská číslice III, které se opakovala nejen na bocích trupu, ale i na jeho hřbetě.

SPAD XIII patřící 91° Squadriglii, na němž na podzim 1918 létalo další eso jednotky, Capitano Bartolomeo Constantini. Stroj nese obvyklé francouzské schéma - spodní plochy jsou krémové, stejně jako podvozek, na horních a bočních jsou nepravidelné skvrny hnědé, okrové, černé a dvou odstínů zelené. Tak jako i ostatní italské letouny má tento stroj přibližně 2 třetiny spodní plochy pravého spodního křídla zelené a analogicky druhé křídlo je natřeno červeně - šlo o výsostné označení, barevné pruhy zespodu tvořily italskou trikoloru. Gryf byl znakem jednotky, osobní označení tvoří římská číslice III, které se opakovala nejen na bocích trupu, ale i na jeho hřbetě.
Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#393018Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
SPAD S.XIII C.1 - Poslední letoun, na němž létal F. Baracca a na němž byl také 19. 6. 1918 sestřelen. Jedná se o Spad 13 vyrobený firmou Blériot ve Francii, jde o počáteční produkci se zaoblenými konci křídel, jinak uspořádanými žaluziemi na přídi a jiným uspořádáním baldachýnových vzpěr. Stroj nese klasickou francouzskou kamufláž - spodní plochy v barvě plátna, horní a boční kombinace okrová/světle zelená/tmavě zelená/černá/hnědá. Letoun již má nový typ výsostného označení - kokardy nyní měly červený vnější kruh. Na křídelních vzpěrách blíže trupu letoun nosil červenomodré velitelské praporky, což obrázek nezachycuje. Je pravděpodobné, že na směrovce bylo černé číslo S 2900.

Poslední letoun, na němž létal F. Baracca a na němž byl také 19. 6. 1918 sestřelen. Jedná se o Spad 13 vyrobený firmou Blériot ve Francii, jde o počáteční produkci se zaoblenými konci křídel, jinak uspořádanými žaluziemi na přídi a jiným uspořádáním baldachýnových vzpěr. Stroj nese klasickou francouzskou kamufláž - spodní plochy v barvě plátna, horní a boční kombinace okrová/světle zelená/tmavě zelená/černá/hnědá. Letoun již má nový typ výsostného označení - kokardy nyní měly červený vnější kruh. Na křídelních vzpěrách blíže trupu letoun nosil červenomodré velitelské praporky, což obrázek nezachycuje. Je pravděpodobné, že na směrovce bylo černé číslo S 2900.
Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#393020Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
SPAD S.XIII C.1 - Tento SPAD XIII sedlalo v září 1918 známé eso elitní 91. Squadriglie Capitano Fulco Ruffo di Calabria. Lebka je jeho osobním označením. Jinak letoun nese standardní kamufláž, spodní plochy jsou krémové, horní nesou kombinaci dvou barev zelené, černé, okrové a hnědé. Letoun nenesl kokardy na horním křídle.

Tento SPAD XIII sedlalo v září 1918 známé eso elitní 91. Squadriglie Capitano Fulco Ruffo di Calabria. Lebka je jeho osobním označením. Jinak letoun nese standardní kamufláž, spodní plochy jsou krémové, horní nesou kombinaci dvou barev zelené, černé, okrové a hnědé. Letoun nenesl kokardy na horním křídle.
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#393156Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

SPAD S.XIII C.1 vystavovaný v Musee de l'Air v Paříži.


zdroj : vlastní foto
SPAD S.XIII C.1 -


SPAD S.XIII C.1 -


URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#312919Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

SPAD XIII C1














URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#6943Version : 0
MOD
FALLOUT WITH.XIII
July 2016 - The Imperial War Museum Duxford
Bc. John FERDA, own photo
Published with the kind permission of the author.
SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#560672Version : 0
FALLOUT WITH.XIII
July 2016 - The Imperial War Museum Duxford
Bc. John FERDA, own photo
Published with the kind permission of the author.
SPAD S.XIII C.1 -


Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#560687Version : 0
https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Luke.
SPAD S.XIII C.1 - Spad S.XIII namalovaný podle schématu por. Franka Luka (18 s.) nacházející se na třetím terminálu na mezinárodním letišti ve Phoenixu.
Stroj se skládá z 80% z původních součástek z několika letadel a je to v dnešní době 1 z 5 přeživších SPADů S.XIII

Spad S.XIII namalovaný podle schématu por. Franka Luka (18 s.) nacházející se na třetím terminálu na mezinárodním letišti ve Phoenixu.
Stroj se skládá z 80% z původních součástek z několika letadel a je to v dnešní době 1 z 5 přeživších SPADů S.XIII

Author Website : https://en.wikipedia.org/wiki/Frank_Luke#/media/File:Phoenix-Frank_Luke_Jr._SPAD_XIII-Sky_Harbor_Airport-1.JPG
Published with authors permit

URL : https://www.valka.cz/SPAD-S-XIII-C-1-t1848#616865Version : 0
MOD