Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight:
4433 kg
9773 lb
Rozpětí: Wingspan:
11,227 m
36ft 10in
Délka: Length:
9,970 m
32ft 8in
Výška: Height:
3,860 m
12ft 8in
Plocha křídla: Wing Area:
22,48 m2
242.0 ft2
Plošné zatížení: Wing Loading:
171,49 kg/m2
35.12 lb/ft2
Pohon: Propulsion:
Kategorie: Category:
pístový
piston
Počet motorů: Number of Engines:
1
Typ: Type:
Rolls-Royce Griffon 65 kapalinou chlazený dvanáctiválec s válci do V o výkonu 1 517,5 kW. Vrtule pětilistá Rotol Jablo s konstantními otáčkami o průměru 3 170 mm.
Rolls-Royce Griffon 65, twelve-cylinder liquid-cooled Vee engine rated 2,035 hp at také-off, driving five-blade constant-speed propeller type Rotol of 10 ft 5 in diameter.
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity:
498 l v interních nádržích a 136 l nebo 204 l v přídavné nádrži pod trupem.
110 UK gallons in internally tanks and 45 UK gallons or 30 UK gallons in one drop tank.
2x pevný kanón Hispano Mk.II ráže 20 mm se 120 náboji na hlaveň 4x pevný kulomet Browning ráže 7,69 mm se 300 náboji na hlaveň Pumový náklad: 1x 227 kg pod trupem a/nebo 2x 113 kg pod křídly (bylo možno zavěsit i všechny najednou - letoun byl přetížen).
Two fixed forward-firing 0.79 inch Hispano Mk.II in the wing mouted, 120 rpg and four fixed forward-firing 0,303 inch Browning Mk.II in the wing mouted, 300 rpg. Bomb load: Up to 1,000 lb of disposable stores carried on three hardpoints, one under the fuselage rated at 500 lb, two under the wing rated at 250 lb each.
Uživatelské státy: User States:
Poznámka: Note:
1) s přídavnou nádrží o objemu 409 l
Supermarine Type 372
1) with 90 UK gallon drop tank.
Supermarine Type 372
This version was based on the Spitfire F.Mk VIII, with additional local strengthening and a still larger rudder. The first aircraft were fitted with the "C" type armament.
URL : https://www.valka.cz/Supermarine-Spitfire-Mk-XIVC-t35431#130406
Version : 0
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
Supermarine Spitfire Mk.XIVc
Stručná historie:
6.ledna 1944 začalo vyzbrojování 610. Squadrony novou verzí Spitfiru Mk.XIVC. Jeho příchodem k bojovým jednotkám se pilotům RAF dostal do rukou velmi výkonný letoun, bez nadsázky by se dalo mluvit o velkém výkonovém skoku.
Vývoj tohoto Spitfiru začal montáží motorů Rolls-Royce Griffon řady 60 do již postavených draků Spitfirů F Mk.VIII (JF316 – JF320) na přelomu let 1942 a 1943. Zkušební piloti znali první prototypy pod označením Spitfire Mk.VIIIC. Trup původních "osmiček" byl prodloužen na 9 950 mm, toto prodloužení si vynutila instalace dvoustupňového, dvourychlostního kompresoru, kterým byl motor Grifon přeplňován. Zkoušeny byly různé vrtule včetně trojlisté protiběžné. Motor Grifon měl samozřejmě vedle vyššího výkonu i vyšší spotřebu paliva, tuto spotřebu bylo nutno kompenzovat instalací dalších palivových nádrží, místo pro ně se našlo v křídlech a tak do každé poloviny byly instalována nádrž o objemu 58 litrů, v pilotní kabině byl nové instalován kohout, kterým pilot ovládal přečerpání paliva z těchto křídelních nádrží do nádrže hlavní. Úpravy se dočkala i plynová páka, která až do této verze zůstávala beze změn již od prvních Spitfirů.
Sériové "čtrnáctky" dostaly vrtule pětilisté Rotol Jablo, která měla vrtulové listy z bakelizované překližky. Výzbroj byla dána typem křídla, tento letoun měl křídlo typu "C", tzn. i odpovídající výzbroj - 2x kanón Hispano Mk.II ráže 20 mm a 4x kulomet Browning Mk.II ráže 7,69 mm. Hmotnost nových Spitů byla až o 450 kg (1,000 lb) vyšší než hmotnost Spitfire Mk.IX.
Další verze Spitfire Mk.XIVE byla charakteristická novým křídlem typu "E", kde byly vedle kanónů ještě velkorážné půlpalcové kulomety Colt-Browning M2. Další novinku bylo prosednutí trupu a použití kapkovité kabiny. Čtrnáctky měly oproti experimentálním Mk.VIII jiný tvar a velikost svislé ocasní plochy, dále byl zesílen trup, křídla i podvozek.
Vraťme se však ke zde popisované verzi F Mk.XIVC, jejich první série měla omezenou maximální rychlost na cca 760 km/hod, protože při vyšších rychlostech docházelo ke zborcení konců křídel, bylo to řešeno montáží menších křidélek ze Spitfirů F Mk.XII i za cenu menší ovladatelnosti.
Někteří piloti Spitfirů Mk.XIVC se specializovali na lov létajících pum Fieseler Fi 103 V-1 na jejich letadlech byly provedeny úpravy, které umožnily dosáhnout ještě vyšších výkonů. Motor dostával vysokooktanová palivo (oktanové číslo 150), díky tomuto palivu mohl být zvýšen plnící tlak až na 1,45 MPa. V rámci odlehčení a snížení aerodynamického odporu došlo na odstranění čtyř kulometů, zpětného zrcátka a celý povrch letadel byl pečlivě vyleštěn, díky těmto úpravám stoupla maximální rychlost v přízemních výškách (pod 1 000 m) až na 650 km/h.
Vývoj pokračoval a tak během výroby byly zaváděny dílčí změny např. v únoru 1944 byl zesílen trup před ocasními plochami, protože zde docházelo k únavovým lomům. U Mk.XIV byla vyšší hmotnost letadla příčinou menší životnosti pneumatik, které se měnily po přibližně 10 vzletech. Nectností těchto Spitfirů byla snaha o vybočení při startu a nebezpečí překlopení letadla, to byl důsledek hmotnosti pětilisté vrtule, která vykazovala dosti velký klopný moment.
Doporučená taktika boje byla - rychlé vertikální manévry a využívat ostré pravé stoupavé zatáčky (zde klopný moment vrtule pomáhal ostrému obratu).
U Spitfirů Mk.XIV bylo ve výrobě zavedeno tolik i zásadních změn, že jeho jednotlivé varianty by si už zasloužily své vlastní typové označení, od Spitfire tohoto typu se již neoznačují verze LF, F a HF. Zkrácená křídla byla montována až do verze FR Mk.XIV, ale ani zde již není označení LF.
Použité prameny: David Donald, The Complete Encyclopedia of World Aircraft, Barnes & Nobles Books, rok 1997, ISBN-10: 0760705925 Cyril R. Russell, Spitfire Odyssey, My Life At Supermarines 1936-1957, Kingfisher Railway Productions, UK rok 1985, ISBN: 0 946184 186 Pavel Berger a Zdeněk Svoboda, Stíhací letouny Spitfire s motorem Griffon, Naše vojsko, rok 1994, ISBN 80-206-0489-8 Peter Caygill, Bojové legendy, Spitfire Mk.VI – F 24, nakladatelství Jan Vašut, rok 2005, ISBN: 80-7236-396-4 archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Supermarine-Spitfire-Mk-XIVC-t35431#130407
Version : 0
Reklama
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
Nahoře je válečná fotografie této verze a dole je fotografie restaurované Mk.XIVC.
Period
-
Producer
-
Type
-
Camouflage
-
Country
-
Pilot
-
Production No.
-
Serial No. / Evidence No.
-
Tactical Marking / Imatriculation
-
Name
-
Unit
-
Base
-
Date (DD.MM.RRRR)
DD.MM.RRRR
Author
-
Print size / 300 DPI
-
Published with authors permit
-
Author Website
-
Period
-
Producer
-
Type
-
Camouflage
-
Country
-
Pilot
-
Production No.
-
Serial No. / Evidence No.
-
Tactical Marking / Imatriculation
-
Name
-
Unit
-
Base
-
Date (DD.MM.RRRR)
DD.MM.RRRR
Author
-
Print size / 300 DPI
-
Published with authors permit
-
Author Website
-
URL : https://www.valka.cz/Supermarine-Spitfire-Mk-XIVC-t35431#130490
Version : 0
Supermarine Spitfire Mk.XIVC (RN119, AE-J), 402. squadron RCAF, march 1945. Later he served in the canadian 412. squadron and after 2. world war ii ended in the ranks of the belgian air force..
URL : https://www.valka.cz/Supermarine-Spitfire-Mk-XIVC-t35431#538553
Version : 0
Join us
We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.
Šedá světlá / Light Grey
Zelená tmavá / Dark Green
Šedá / Grey
Černá / Black
Bílá / White