Tačikawa Ki 77

Tachikawa Ki-77 / 立川 キ77长距离研究机
     
Název:
Name:
Tačikawa Ki-77 Tachikawa Ki-77
Originální název:
Original Name:
立川 キ77长距离研究机
Kategorie:
Category:
experimentální letoun experimental aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1942-DD.MM.1943 Tachikawa Airplane Co., Ltd., Tachikawa /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1942-DD.MM.1943
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
2
První vzlet:
Maiden Flight:
18.11.1942
Osádka:
Crew:
2 piloti
3 - 4 přepravované osoby
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
7237 kg 15955 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
16725 kg 36872 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
29,438 m 96ft 6,98in
Délka:
Length:
15,300 m 50ft 2,36in
Výška:
Height:
3,850 m 12ft 7,56in
Plocha křídla:
Wing Area:
79,56 m2 856.373 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
210,22 kg/m2 43.06 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
2
Typ:
Type:
Nakadžima Ha-115 vzduchem chlazený dvouhvězdicový čtrnáctiválec o vzletovém výkonu 861 kW (1 170 k), 735 kW (1 000 k) v h= 4 300 m.
Vrtule trojlistá kovová s konstantní rychlostí otáček o průměru 3 800 mm
Nakajima Ha-115 fourteen-cylinder air-cooled two-radial, rated at 1,154 hp for take-off, 986 hp at 14,110 ft,
driving a three-blade constant-speed propeller of the diameter 12ft 5,61in.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
11 155 l 2,353.75 UK gallons
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
440 km/h v 4600 m 273.4 mph in 15092 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
300 km/h v ? m 186.4 mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
4,17 m/s 820.9 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
24,0 min do 6000 m 24,0 min to 19685 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
8700 m 28543 ft
Dolet:
Range:
? km ? mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
18000 km 11184.7 mi
Výzbroj:
Armament:
žádná None
Uživatelské státy:
User States:
Japonsko Japan
Poznámka:
Note:
Experimentální letoun pro dálkové lety. Army Long-range experimental aircraft
Zdroje:
Sources:
René J. Francillon Ph.D., Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, USA, Reprinted 1990, ISBN:0-87021-313-X
Shigeru Nohara, The Xplanes of Imperial Japanese Army & Navy 1924-45 (Illustrated Warplane History 8), Green Arrow, Japan, 2000, ISBN:4-76633-292-X
ja.wikipedia.org
http://www.samoloty.ow.pl/str038.htm
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Tacikawa-Ki-77-t31280#112822 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Tachikawa Ki-77


立川 キ77长距离研究机


Allied reporting name: unallocated


Historie:


Držitelem dálkového rekordu v Japonsku byl prototyp experimentálního dálkového letounu Tachikawa Ki-77. Rekordní let proběhl ve dnech 2. - 5. července 1944 v Mandžusku, letoun tehdy překonal vzdálenost 16 435 km. Let trval 57 hodin a 9 minut a po přistání zůstalo v nádržích ještě 800 l paliva, což by stačilo na dalších 1 800 km!

Tento rekordní let se podařil speciálnímu dálkovému letounu, jehož historie začíná v roce 1938, tehdy se novinový koncern 朝日新聞 - Asashi Shimbun, tedy spíše představenstvo tohoto koncernu, rozhodlo uspořádat dálkový let na trase Tokio - New York na počest výročí vládnoucí císařské dynastie. V tomto roce ustanovil dálkový rekordní let jednomotorový speciál Koken, jehož vývoj a výrobu sponzoroval také tento novinový koncern. Za vývojem dálkového Kokenu stál letecký institut tokijské univerzity. Koncern Asashi Shimbun však nebyl jediným podporovatelem a propagátorem letectví, konkurence v podobě dalšího tiskového koncernu 毎日新聞 - Mainichi Shinbun, jehož vedení nechalo upravit do podoby dálkového letounu bombardér Mitsubishi G3M2 (J-BACI)´, který již před úpravou měl velice slušný dolet. Vedení koncernu Asashi Shimbun pocítilo možnou ztrátu prestiže a tak urychleně kontaktovalo Dr. Hidemasa Kimuru a vyslovilo přání, aby vypracoval návrh speciálního dálkového letounu. V té době do tohoto jednání vstupuje 大日本帝国陸軍航空本部 Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu (velení císařského armádního letectva), které má enormní zájem o dálková letadla a projektu označenému dosud A-26 přiděluje označení vojenské Ki-77. Zároveň s označením je určen také výrobce letounu, kterou byla továrna 立川飛行機株式会社 - Tachikawa Hikōki Kabushiki Kaisha, tovární tým konstruktérů vedli inženýři Riokichi Endo a Munesaburo Oguchi.

Projektové práce se však opozdily a tím se také opozdila stavba prototypů. Konstruktéři museli vyřešit několik technických problémů, spojených s požadavky na extrémní dolet, například objem palivových nádrží musel být větší než 11 000 litrů, to se konstruktérům podařilo a palivové nádrže o celkovém objemu 11 555 litrů byly uloženy v křídlech, jejichž rychlostní profil umožňoval laminární proudění vzduchu. Dálkový let měl probíhat ve velké výšce a kabina měla být přetlaková s čistě kyslíkovou atmosférou. Kyslík měl v kabině vytvářet nevelký přetlak a tak by osádka nemusela mít během dlouhého letu nasazeny dýchací masky, tento záměr nevyšel a dýchací masky byly nutností. Pro pohon byly vybrány dva dvouhvězdicové čtrnáctiválce Nakajima Ha-105 Toku, které byly určeny pouze pro Ki-77, letoun byl však později vybaven modernějšími a běžně dostupnými motory Nakajima Ha-115. Podle původních, optimistických předpokladů měl být první prototyp dokončen a zalétnut v listopadu 1941, vývoj se však zpomaloval a v okamžiku vstupu Japonska do války se zcela zastavily všechny práce, společnost Tachikawa musela uvolnit veškeré své výrobní kapacity válečné výrobě. Vše se ale změnilo v létě roku 1942, tehdy přiletěl do Japonska italský letoun Savoia-Marchetti S.M. 75GA. Italové provedli přelet s mezipřistáními v okupované části Sovětského svazu a Číny. Pro Japonce byl tento let impulzem a díky tomu se konečně odhodlali a také chtěli navázat spojení se svými evropskými spojenci. Armádní letectvo pro tyto lety, nazvané Seiko (jap. úspěch), potřebovalo vhodný letoun. Lety Seiko měly zabezpečit spojení na trase Singapur - Berlín. Rikugun Kōkū Hombu tehdy přidělilo dostatečně vysokou prioritu k dokončení dvou prototypů Ki-77 a pro bezodkladné zahájení zkoušek.


První vzlet se konal 18. listopadu 1942, zkušební piloti Kamada (Tachikawa) a Nagamoto (Asashi Shimbun) zjistili, že se letoun chová vcelku dobře, ale bylo nutno odstranit dětské nemoci tohoto letounu. Řešily se problémy s těsností integrální nádrže, zamlžováním oken kabiny a hydraulickým systémem (to byl ostatně velmi častý problém japonských letadel), v únoru 1942 byl podniknut první delší let, který trval deset hodin, další let měřil již 5 330 km, to letoun překonal vzdálenost Tokio - Singapur v čase 19 hodin 13 minut. Po návratu do Japonska byl první prototyp připravován pro lety s plným zatížením a druhý prototyp, u kterého byly již ve výrobě některé nedostatky odstraněny, měl provést první let Seiko do Berlína s mezipřistáním na krymském letišti Gvardeyskoye (Гварде́йское), toto město se za války jmenovalo Sarabuz (Сарабуз). 7. 7. 1943 vzlétl druhý prototyp k tomuto letu, bohužel, letoun se i s osádkou* ztratil a nebylo doloženo kde a z jaké příčiny, s jistou dávkou pravděpodobnosti je možné, že byl sestřelen britskými stíhačkami.


První prototyp pokračoval ve zkouškách a zároveň byl postupně připravován pro onen rekordní let, který měl být proveden pro povzbuzení ducha japonského národa. Pro let bylo vybráno Mandžusko, to s ohledem na počasí a bezpečnost letu, letoun byl 2. července 1944 připraven pro rekordní let, do nádrží bylo natankováno 11 555 litrů paliva a během tohoto rekordního letu 19x obletěl trojúhelník o délce 865 km, let trval 57 hodin a 9 minut, průměrná rychlost letu byla 288,2 km / h. Rekordní let samozřejmě nebyl zaznamenán federací FAI a tak není ani nikde uváděn.

Po válce byl v září 1945 nalezen na japonském letišti nepoškozený prototyp Ki-77, americká komise nechala letoun přelétnout na leteckou základnu v Yokosuce, odtud byl na palubě USS Bougue (CVE-9) odvezen ke zkouškám do USA, zde byl po prozkoumání konstrukce sešrotován. Američané v srpnu 1947 ustanovili rekord v délce letu na vzdálenost 14 250 km letounem Boeing B-29 Superfortress.



Poznámka.
*Osádka druhého prototypu, zmizelého nad Indickým oceánem:
první pilot: Juukou Nagatomo
druhý pilot: Hajime Kawasaki
palubní inženýr: Kenji Tsukagoshi
palubní inženýr: Noriyoshi Nagata
radista: Motohiko Kawashima


armádní důstojníci:
pplk.. Shozou Nakamura, velitel letu a specialista na radionavigaci
plk. Yoshiaki Nishi, dříve vojenský atašé v Madridu
pplk. Takasuke Katori, asistent vojenského přidělence v Berlíně.
URL : https://www.valka.cz/Tacikawa-Ki-77-t31280#112823 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Fotografií je velmi málo, tak alespoň něco, ale kvalita je slabá.
Zdroj http://aviadejavu.ru/Site/Crafts/Craft31719.htm
a vlastní archiv
Tačikawa Ki 77 -


Tačikawa Ki 77 -


Tačikawa Ki 77 -


URL : https://www.valka.cz/Tacikawa-Ki-77-t31280#131170 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Použité prameny:
René J. Francillon Ph.D., Japanese Aircraft of the Pacific War, Naval Institute Press, Annapolis, Maryland, USA, Reprinted 1990, ISBN:0-87021-313-X.
Václav Němeček, Vojenská letadla 3., Naše vojsko, Praha rok 1992, 3. doplněné vydání, ISBN 80-206-0117-1
Shigeru Nohara, The Xplanes of Imperial Japanese Army & Navy 1924-45 (Illustrated Warplane History 8), Green Arrow, Japan, 2000, ISBN:4-76633-292-X
L+K 10/1996, str.45/621 LETADLA 39-45, Václav Němeček
http://www.airwar.ru/enc/xplane/ki77.html
www.aviastar.org
http://www.samoloty.ow.pl/str038.htm
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Tacikawa-Ki-77-t31280#239046 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Trojpohledový náčrtek dálkového letounu Tachikawa Ki-77
Tačikawa Ki 77 -


URL : https://www.valka.cz/Tacikawa-Ki-77-t31280#112824 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more