Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A]

Tupolev Tu-16A / Туполев Ту-16А
     
Název:
Name:
Tupolev Tu-16A Tupolev Tu-16A
Originální název:
Original Name:
Туполев Ту-16А
Kategorie:
Category:
bombardovací letoun bomber aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1954-DD.MM.1958 Kazaňský letecký závod č. 22 S. P. Gorbunova, Kazaň /
Období výroby:
Production Period:
DD.MM.1954-DD.MM.1958
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
453
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.RRRR
Osádka:
Crew:
6
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
39720 kg 87568 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
75800 kg 167110 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
79000 kg 174165 lb
Rozpětí:
Wingspan:
32,99 m 108ft 2,81in
Délka:
Length:
35,20 m 115ft 5,82in
Výška:
Height:
9,85 m 32ft 3,8in
Plocha křídla:
Wing Area:
164,65 m2 1772.28 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2 ? lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
jednoproudový turbojet
Počet motorů:
Number of Engines:
2
Typ:
Type:
Mikulin AM-3 o tahu 85,81 kN, později
Mikulin RD-3M o tahu 93,36 kN
Mikulin AM-3, thrust 19290 lb, later
Mikulin RD-3M, thrust 20988 lb
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
46750 l 10284 Imp gal / 12350 US gal
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
960 km/h v 10000 m 596.5 mph in 32808 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m ? mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s ? ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
15 min do 10000 m 15 min to 32808 ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
12800 m 41995 ft
Dolet:
Range:
? km ? mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
5800 km 3604 mi
Výzbroj:
Armament:
1x kanon AM-23 ráže 23 mm v přídi, 100 nábojů
2x kanon AM-23 ráže 23 mm v dálkově ovládané hřbetní věži DT-V7, 250 nábojů každý
2x kanon AM-23 ráže 23 mm v dálkově ovládané břišní věži DT-N7S, 250 nábojů každý
2x kanon AM-23 ráže 23 mm v ocasní věži DK-7, 350 nábojů každý

3000-9000 kg pum včetně atomových
1x 23 mm AM-23 cannon in the nose, 100 rounds
2x 23 mm AM-23 cannon in the remotely controlled DT-V7 dorsal turret, 250 rpg
2x 23 mm AM-23 cannon in the remotely controlled DT-N7S ventral turret, 250 rpg
2x 23 mm AM-23 cannon in the DK-7 tail turret, 350 rpg

6614-19842 lb of bombs including nuclear
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
- -
Zdroje:
Sources:
Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. Tupolev Tu-16 Badger: Versatile Soviet Long-Range Bomber. Midland Publishing, Hinckley 2004. ISBN 1-85780-177-6.
Маркович, Виктор; Приходченко, Игорь. Ракетоносец Ту-16: Триумф советского авиапрома. Яуза, Москва 2015. ISBN 978-5-699-83726-6.
Gordon, Yefim; Rigmant, Vladimir. OKB Tupolev: A History of the Design Bureau and its Aircraft. Midland Publishing, Hinckley 2005. ISBN 1-85780-214-4.
ruslet.webnode.cz
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-16A-kod-NATO-Badger-A-t44549#555660 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Jde o původní provedení bombardéru Tupolev Tu-16 upravené pro nesení jaderné pumy až do síly 2 megatun. Tato úprava spočívala v instalaci dalšího závěsníku do pumovnice, jež umožňoval nést jednu jadernou bombu o síle až 2 megatuny nebo dvojici pum o síle 600 kilotun. Další úpravou byla montáž zdokonaleného pumového zaměřovače pro výškové bombardování z maximální možné výšky (původní zaměřovač rapidně ztrácel svoji přesnost na výškové hranici 9500 m), montáž přídavného pancéřování letounu a konečně také montáž protijaderného stínění do podlahy letounu.


Tento typ letounu byl také použit jako nosič jaderné pumy při tomto cvičení.
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-16A-kod-NATO-Badger-A-t44549#175032 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Vzhledem k předpokladu že v případě konfliktu v západní Evropě bude nutné bombardovat i vzdálenější cíle než byly ty v dosahu standardního bombadéru Tupolev Tu-16, respektive Tupolev Tu-16A, vznikla nutnost tento dosah zvýšit. Pro řešení tohoto problému připadaly v úvahu dvě varianty. První z nich počítala s montáží speciálních odhazovatelných přídavných nádrží pod křídla bombardéru. Tato varianta byla sice konstrukčně relativně jednoduchá, ale vzhledem ke snížení hmotnosti nesené výzbroje a snížení letových výkonů byla tato varianta záhy zavržena.


Druhá varianta počítala s doplněním paliva za letu přičemž pro transport a předání neseného paliva bylo nutné zkonstruovat speciální letoun. Volba padla na dosluhující letouny Tupolev Tu-4 Bull, do nichž byla namontována nádrž umožňujcí dotankování dvojice letounů Tu-16 a speciální tankovací zařízení. Zatímco dnešní tankovací letouny používají dvou základních způsobů výměny paliva - pohyblivé ráhno se zámkovým uzávěrem na tankovaném letounu a hadice stabilizovaná drátěným košem s tankovacím ráhnem na tankovaném letounu - pro dvojici Tu-4 a Tu-16 byl vymyšlen speciálnější způsob.


Z letounu Tu-4 respektive z konce jeho levého křídla bylo vypuštěno stabilizované lano se zámkem na konci. Toto lano se zachytilo do protikusu na pravém křídle tankovaného letounu a po zacvaknutí zámku se začalo navíjet přičemž z tankeru zároveň odvíjelo tankovací hadici.Jakmile došlo z plnému přitažení hadice,byla tato připojena k plnícímu hrdlu nádrží a mohlo se tak uskutečnit předání paliva. Odpojení obou letounů potom probíhalo obráceným postupem. Tato metoda byla sice náročná na rychlost a zručnost ale ve své době byla první, která v SSSR skutečně spolehlivě fungovala. Navíc její výhodou byla i možnost poměrně velkého vzdálení obou letounů v průběhu tankování (až 100 metrů) což usnadňovalo pilotáž letounů v průběhu tankování.


Mimo montáže tankovacího zařízení a delšího doletu se parametry letounu od standardních Tu-16A nijak nelišily. V této podobě byla postavena asi třetina Tu-16 a Tu-16A, které poté nesly označení Tu-16(ZA) resp. Tu-16A(ZA).
URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-16A-kod-NATO-Badger-A-t44549#175034 Version : 0
aviadejavu.ru

Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] - Přední podvozková šachta s dvířky kabiny.

Přední podvozková šachta s dvířky kabiny.
Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] -


Tupolev Tu-16A [kód NATO: Badger-A] -


URL : https://www.valka.cz/Tupolev-Tu-16A-kod-NATO-Badger-A-t44549#555666 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more