Jakovlev Jak-1M

Yakovlev Yak-1M
Яковлев Як-1M
     
Název:
Name:
Jakovlev Jak-1M Yakovlev Yak-1M
Originální název:
Original Name:
Яковлев Як-1M
Kategorie:
Category:
stíhací letoun fighter aeroplane
Výrobce:
Producer:
DD.MM.1943-17.09.1943 Saratovský letecký závod č. 292, Saratov /
Období výroby:
Production Period:
DD.12.1942-15.02.1943 1st prototype
DD.MM.1943-17.09.1943 2nd prototype
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
2
První vzlet:
Maiden Flight:
15.02.1943
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání CTOL - conventional take-off and landing
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník monoplane
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické conventional
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací retractable
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola wheels
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
2133 kg 4702 lb
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
2655 kg 5853 lb
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg ? lb
Rozpětí:
Wingspan:
9,200 m 30 ft 2 ¼ in
Délka:
Length:
8,600 m 28 ft 2 ⅝ in
Výška:
Height:
2,420 m 7 ft 11 ¼ in
Plocha křídla:
Wing Area:
14,83 m2 159.63 ft2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
178,79 kg/m2 36.62 lb/ft2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový piston
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Klimov VK-105PF kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 890 kW (1 210 k), 926,75 kW (1 260 k) v h= 700 m a 868 kW (1 180 k) v h= 2 700 m.
Vrtule trojlistá VIŠ-61P s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 000 mm.
Klimov VK-105PF twelve-cylinder liquid-cooled vee engine, rated at 1,193 hp for take-off, combat power 1,243 hp at 2,297 ft and 1,165 hp at 8,858 ft
driving a three-blade variable-pitch VISh-105SB propeller of 9ft 10in diameter.
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
265 l ve třech interních nádržích 58.3 UK gallons
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
632 km/h v 2180 m 393 mph in 7152 ft
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m ? mph in ? ft
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
20,33 m/s 4002 ft/min
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m ? min to ? ft
Operační dostup:
Service Ceiling:
10700 m 35105 ft
Dolet:
Range:
585 km 364 mi
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km ? mi
Výzbroj:
Armament:
1x pevný kanón ŠVAK ráže 20 mm střílející osou vrtule s 120 granáty a
1x pevný kulomet UBS ráže 12,7 mm vlevo nad motorem s 200 náboji.
One fixed forward-firing 0.79 inch ShVAK cannon firing axis of the propeller with 120 rounds and
one fixed forward-firing 0.5 inch UBS machine-gun mounted on the left over the engine, 200 rounds
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
Na druhém prototypu byl instalován nový kanón ŠA-20M a dva kulomety UBS a byl poháněn motorem Klimov VK-105PF-2 s vrtulí VIŠ 105SV - prototyp Jaku-3. Yak-1M - Yak-3 prototype with a smaller wing, revised cooling intakes, reduced overall weight and upgraded engine.
Zdroje:
Sources:
Robert Bock, Monografie Lotnicze No. 46, Jak-1, Jak-3, AJ-Press, Gdynia, Poland, 1998, ISBN 83-86209-90-2
William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three – Fighters, Macdonald & Co. Ltd., London rok 1961, ISBN: 0-356-01447-9
Václav Němeček, Vojenská letadla 3., Naše vojsko, Praha rok 1992, 3. doplněné vydání, ISBN 80-206-0117-1
L+K 18/1975 Letadla 1939-45, Václav Němeček
Krzysztof Cieslak, TBiU, Samolot mysliwski Jak-1.
http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1.html
http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak1m.html
http://airfield.narod.ru/yak/yak-1/yak-1_tth.html
http://www.wio.ru/tacftr/yak.htm
archiv autora
URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-1M-t6560#120630 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Jakovlev Jak-1M


Historie:
Jak-1M (moděrnizirovannyj) jednalo se modernizovanou verzí stíhacího letounu Jaku-1. V době jeho vzniku se již výroba stabilizovala na již trochu slušnou úroveň, většina konstrukčních nedostatků již byla odstraněna a tak se Jakovlevovo OKB snažilo zvýšit výkony letounu na úroveň Bf-109E.


Pro zvýšení výkonů bylo nutno zvýšit výkon motoru VK-105PA 772 kW (1 036 hp). Nejsnažší cestou jak zvýšit výkon motoru je zvýšit plnící tlak a to pomocí přenastavení regulačního ventilu, motor tak dostane více vzduchu, následně může být zvýšena dodávka paliva a tím vzroste výkon motoru, bohužel, to vše za cenu snížení životnosti motoru. Z tohoto důvodu se tento způsob může použít pouze krátkodobě. První pokusy byly provedeny v srpnu 1941, pilot mohl pákou v kabině zvýšit plnící tlak z 1,197 atm na 1,25 atm, použít se takové zvýšení mohlo pouze v malých výškách a po dobu max. pěti minut.


Od března 1942 bylo zkoušeno razantnější zvýšení plnícího tlaku na motorech VK-105P. Tlak byl zvýšen v rozmezí 1,122 - 1,382 atm. Výkon vzrostl na 868 kW (1,164 hp) nad zemí, v 800 m 890 kW (1,193 hp) a 846 kW (1,134 hp) ve 2 800 m. Zkoušky proběhly u 236. IAP, životnost motoru byla 125 hodin.
Nové motory začal vyrábět závod č. 26 v Ufě od května 1942.

Při montáži motorů do nových Jaků-1 se objevily další problémy - letoun byl těžký na hlavu a motor se prudce přehříval, Došlo to až tak daleko, že bylo povoleno létat pouze na 2 250 ot/min. Problému se ujal výzkumný ústav CAGI, ten navrhl odlehčení letounu a důslednější aerodynamické úpravy.
Do výroby se nová varianta Jak-1B (M-105PF) dostala od prosince 1942 (111. série) a výroba byla ukončena v červenci 1944 (192. série).


Vyvrcholením vývoje Jak-1 byly dva prototypy označené Jak-1M, důležitám znakem bylo rozpětí křídel, které bylo zmenšeno o 800 mm, chladič oleje byl nový a byl přemístněn do kořena křídla, chladič kapaliny byl více zapuštěn a velký důraz byl kladen na povrchovou úpravu. Z letounu vymizel zcela plátěný potah - byl nahrazen panely z překližky. Změn doznal také podvozek, hlavní podvozek měl vyšší zdvih tlumičů pérování a zadní kolečko bylo zatahovatelné. Cíle, které si konstruktéři vytýčili, byly splněny, oproti staršímu Jaku-1 se zvýšila maximální rychlost, obratnost, stoupavost a v neposlední řadě i výhled dozadu. Nový letoun měl za kabinou snížený hřbet trupu a tak kabina vystupovala nad trup. Prototyp byl zalétán 15. 2. 1943, v září se do zkoušek zapojil i druhý prototyp, ten byl poháněn motorem VK-105PF-2. Od tohoto prototypu vedla přímá cesta k výrobě Jaku-3.
Některé starší zdroje nesprávně označují stíhací verzi Jak-1B jako Jak-1M.
URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-1M-t6560#120631 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Fotografie Jakovlevova Jak-1M.
Jakovlev Jak-1M -


Jakovlev Jak-1M -


Jakovlev Jak-1M -


URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-1M-t6560#120633 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Trojpohledový náčtrek Jakovlev Jak-1M
Jakovlev Jak-1M -


URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-1M-t6560#120632 Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Jak-1M druhý prototyp dokončený v září 1943
Jakovlev Jak-1M -


Jakovlev Jak-1M -


URL : https://www.valka.cz/Jakovlev-Jak-1M-t6560#120635 Version : 0
Discussion post Fact post
Attachments


Join us

We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.

Find out more