Název: Name: | Jakovlev Jak-9M | Yakovlev Yak-9M |
Originální název: Original Name: | Яковлев Як-9M | |
Kategorie: Category: | stíhací letoun | fighter aeroplane |
Výrobce: Producer: | DD.05.1944-DD.06.1945 Novosibirský letecký závod č. 153 V. P. Čkalova, Novosibirsk | |
Období výroby: Production Period: | DD.05.1944-DD.06.1945 | |
Vyrobeno kusů: Number of Produced: | 4239 | |
První vzlet: Maiden Flight: | DD.12.1943 | |
Osádka: Crew: | 1 | |
Základní charakteristika: Basic Characteristics: | ||
Vzlet a přistání: Take-off and Landing: | CTOL - konvenční vzlet a přistání | CTOL - conventional take-off and landing |
Uspořádání křídla: Arrangement of Wing: | jednoplošník | monoplane |
Uspořádání letounu: Aircraft Concept: | klasické | conventional |
Podvozek: Undercarriage: | zatahovací | retractable |
Přistávací zařízení: Landing Gear: | kola | wheels |
Technické údaje: Technical Data: | ||
Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight: | 2428 kg | 5353 lb |
Vzletová hmotnost: Take-off Weight: | 3096 kg | 6826 lb |
Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight: | ? kg | ? lb |
Rozpětí: Wingspan: | 9,740 m | 31ft 11,45in |
Délka: Length: | 8,550 m | 28ft 0,61in |
Výška: Height: | 3,000 m | 9ft 10,11in |
Plocha křídla: Wing Area: | 17,15 m2 | 184.6 ft2 |
Plošné zatížení: Wing Loading: | 180,525 kg/m2 | 36.97 lb/ft2 |
Pohon: Propulsion: | ||
Kategorie: Category: | pístový | piston |
Počet motorů: Number of Engines: | 1 | |
Typ: Type: | Klimov VK-105PF kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 902,3 kW, 939,6 kW v h= 700 m a 880 kW v h= 2 700 m. Vrtule trojlistá kovová VIŠ-61P s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 000 mm. od 10.1944 Klimov VK-105PF-2 kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec o vzletovém výkonu 962 kW a 924,7 kW v h= 2 200 m. Vrtule trojlistá kovová VIŠ-105SV-01 s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 3 000 mm. | Klimov VK-105PF twelve-cylinder liquid-cooled Vee engine, rated at 1,210 hp for take-off, 1,260 hp at 2,300 ft and 1,180 hp at 8,860 ft, driving a VISh-61P three-blade variable-pitch propeller of diameter 9ft 10in later Klimov VK-105PF-2 twelve-cylinder liquid-cooled Vee engine, rated at 1,290 hp for take-of and 1,240 hp at 7,220 ft, driving a VISh-105SV-01 three-blade variable-pitch propeller of diameter 9ft 10in. |
Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity: | 662 l (484 kg) později 428 l (320 kg) | 145.6 UK gallons later 94.1 UK gallons |
Výkony: Performance: | ||
Maximální rychlost: Maximum Speed: | 573 km/h v 3750 m | 356 mph in 12303 ft |
Cestovní rychlost: Cruise Speed: | 375 km/h v 2200 m | 233 mph in 7218 ft |
Rychlost stoupání: Climb Rate: | 13,67 m/s | 2690.9 ft/min |
Čas výstupu na výšku: Time to Climb to: | 6,1 min do 5000 m | 6,1 min to 16404 ft |
Operační dostup: Service Ceiling: | 9500 m | 31168 ft |
Dolet: Range: | 910 km | 565.4 mi |
Maximální dolet: Maximum Range: | 1350 km | 838.9 mi |
Výzbroj: Armament: | 1x pevný kanón ŠVAK ráže 20 mm se 120 granáty střílející osou vrtule 1x pevný kulomet UBS ráže 12,7 mm s 200 náboji na hlaveň, vlevo nad motorem. Několik desítek neslo dva kulomety UBS. | One fixed forward-firing 0.79 inch ShVAK cannon firing axis of the propeller with 120 rounds and one fixed forward-firing 0.5 inch UBS machine-gun mounted on the left over the engine with 200 rounds. |
Uživatelské státy: User States: | | |
Poznámka: Note: | Jak-9M použil trup, který měl posunutou kabinu o 400 mm vzad (původně Jak-9T) a na tento trup byla namontována křídla z Jaku-9D. Od října 1944 dostala většina vyrobených letadel výkonnější motory Klimov VK-105PF-2, tedy motory, které byly určeny přednostně pro Jak-3. Mnohé z takto vyrobených Jaků bylo po odlehčení použito v PVO jako záchytné stíhačky. V rámci odlehčení byly odstraněny vnější křídelní nádrže, zmenšena zásoba oleje a pancéřování bylo zredukováno o 16 kg. Maximální rychlost potom byla až 603 km/h. Tyto letouny nesly Radiokompas RPK-10M a umělý horizont AH-2. | The Yak-9M was as a modest change to the Yak-9D. with the cockpit moved 1ft 4in to the rear like on Yak-9T, numerous fixes and improvements based on experience with previous versions. The Yak-9PVO was the Yak-9M air defence version. The Yak-9PVO was fitted with better instrument equipment. Furthermore the aircraft lost armour and a half its fuel and oil capacities. Serial fighters were divided between the Air Defence Force and Red Army Air Force. |
Zdroje: Sources: | Robert Bock, Monografie Lotnicze 47, Jak-7 Jak-9, AJ-Press, Gdaňsk, 1999, ISBN: 83-7237-019-2 Hans-Heiri Stapfer, Squadron/Signal, Aircraft Number 78, Yak Fighters in Action William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Three: Fighters, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1961 (seventh impression 1973). ISBN 0-356-01447-9 http://www.airwar.ru/enc/fww2/yak9m.html http://www.airpages.ru/ru/yak9m.shtml http://www.wio.ru/tacftr/yak-rus.htm archiv autora |