| Název: Name: | Jermolajev Jer-2-2AČ-30B | Yermolayev Yer-2 2ACh-30B |
| Originální název: Original Name: | Ермолаев Ер-2 2АЧ-30Б | |
| Kategorie: Category: | bombardovací letoun | bomber aeroplane |
| Výrobce: Producer: | DD.12.1943-24.08.1945 Irkutský letecký závod č. 39 J. V. Stalina, Irkutsk | |
| Období výroby: Production Period: | DD.04.1942-DD.09.1942 Jer-2-2M-40F DD.MM.1943-DD.12.1943 2 sériové letouny / the first two serial aircrafts DD.08.1944-24.08.1945 sériová výroba / serial production | |
| Vyrobeno kusů: Number of Produced: | 391? | |
| První vzlet: Maiden Flight: | 15.02.1944 | |
| Osádka: Crew: | 5 | |
| Základní charakteristika: Basic Characteristics: | ||
| Vzlet a přistání: Take-off and Landing: | CTOL - konvenční vzlet a přistání | CTOL - conventional take-off and landing |
| Uspořádání křídla: Arrangement of Wing: | jednoplošník | monoplane |
| Uspořádání letounu: Aircraft Concept: | klasické | conventional |
| Podvozek: Undercarriage: | zatahovací | retractable |
| Přistávací zařízení: Landing Gear: | kola | wheels |
| Technické údaje: Technical Data: | ||
| Hmotnost prázdného letounu: Empty Weight: | 10900 kg | 24030 lb |
| Vzletová hmotnost: Take-off Weight: | 14910 kg | 32871 lb |
| Maximální vzletová hmotnost: Maximum Take-off Weight: | 18415 kg | 40598 lb |
| Rozpětí: Wingspan: | 23,080 m | 75ft 8,65in |
| Délka: Length: | 16,650 m | 54ft 7,5in |
| Výška: Height: | 5,200 m | 17ft 0,71in |
| Plocha křídla: Wing Area: | 79,06 m2 | 850.99 ft2 |
| Plošné zatížení: Wing Loading: | 188,591 kg/m2 | 38.63 lb/ft2 |
| Pohon: Propulsion: | ||
| Kategorie: Category: | pístový | piston |
| Počet motorů: Number of Engines: | 2 | |
| Typ: Type: | Čaromskij AČ-30B kapalinou chlazený vidlicový dvanáctiválec přeplňovaný turbokompresorem o vzletovém výkonu 1103 kW (1 500 k). Vrtule čtyřlistá typu AV-5LV-116 s nastavitelným úhlem náběhu o průměru 4 100 mm. | Charomskiy ACh-30B twelve-cylinder liquid-cooled turbo-supercharged diesel engine, rated at 1,479 hp for take-off, driving a four-blade variable-pitch Type AV-5LV-116 propellers of 13ft 5,4in diameter |
| Objem palivových nádrží: Fuel Tank Capacity: | 6 145 l (5 160 kg) | 1,352 UK gallons (1,623 US gallons) |
| Výkony: Performance: | ||
| Maximální rychlost: Maximum Speed: | 415 km/h v 6000 m | 257.9 mph in 19685 ft |
| Cestovní rychlost: Cruise Speed: | 330 km/h v 4000 m | 205.1 mph in 13123 ft |
| Rychlost stoupání: Climb Rate: | ? m/s | ? ft/min |
| Čas výstupu na výšku: Time to Climb to: | 18,6 min do 3000 m | 18,6 min to 9843 ft |
| Operační dostup: Service Ceiling: | 7200 m | 23622 ft |
| Dolet: Range: | ? km | ? mi |
| Maximální dolet: Maximum Range: | 5300 km | 3293.3 mi |
| Výzbroj: Armament: | 1x pohyblivý kulomet UBT ráže 12,7 mm v předním střelišti NU-134, 195 nábojů, 1x pohyblivý kulomet UBT ráže 12,7 mm ve spodním střelišti LU-MV-2B, 275 nábojů a 1x pohyblivý kanón ŠVAK ráže 20 mm ve hřbetní střelecké věži TUM-5, 200 nábojů. Pumový náklad: do 5 000 kg. 2 000 kg pum (8x FAB-250 nebo 20x FAB-100) v pumovnici a až 4 000 kg na externích závěsnících (2x FAB-1000 nebo 2x FAB-2000). Pokud byly neseny dvě pumy FAB-2000 pod křídly bylo v pumovnici zavěšeno max. 1 000 kg pum. | One flexible 0.5 inch UBT machine-gun in nose position NU-134, 195 rounds, one flexible 0.5 inch UBT machine-gun in ventral position LU-MV-2B, 275 rounds and one flexible 0.79 inch ShVAK cannon in dorsal turret TOM-5, 200 rounds. Bomb load: Up to 11,023 lb. 4,409 lb in the bomb bay (eight bombs FAB-250 or twenty bombs FAB-100) and 8,818 lb in external hardpoints (two bombs FAB-2000). If you have carried two bombs FAB-2000 under the wings in the bomb bay was suspended from up to 1,000 kg of bombs. |
| Uživatelské státy: User States: | | |
| Poznámka: Note: | Jermolajev Jer-2 byl střední bombardér dlouhého doletu. | The Yermolayev Yer-2 was a long-range Soviet medium bomber. |
| Zdroje: Sources: | Б. Л. Симаков, Самолеты страны Советов, 1917-1970, ДОСААФ, 1975 L+K 25/ 1991, Václav Němeček, Letadla 39-45, Jermolajev Jer-2, http://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html http://eng.polymus.ru/rv/?h=news ww2drawings.jexiste.fr http://www.ctrl-c.liu.se/misc/RAM/yer-2.html | |
Jermolajev Jer-2 2AČ-30B
Yermolayev Yer-2 2ACh-30B
Ермолаев Ер-2 2АЧ-30Б
This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.
Vladimír Grigorjevič Jermolajev se společně se svým OKB snažil zvýšit výkony svého dálkového bombardéru Jer-2, jehož výkony s motory Klimov M-105 nebyly příliš uspokojivé. S pokusy bylo započaty již před válkou, ale to byl teprve začátek. V září 1941 byla továrna evakuována na Sibiř a tam se pokračovalo intenzivněji. Nejprve byly zkoušeny motory konstruktéra Mikulina AM-35 a AM-37. Tyto motory se přehřívaly a jejich výkon byl silně degradován vrtulí VIŠ-22 o průměru 3 000 mm, jen malou nápravou bylo použití vrtule VIŠ-22AT o průměru 3 400 mm, vrtule s větším průměrem nebylo možno nainstalovat protože pro ní nebylo mezi motorem a trupem místo.
Plánované použití čtyřiadvacetiválcových motorů Dobrotvorskij MB-100 (zdvojené M-105) přineslo výsledky až v roce 1945, teprve tehdy se podařilo tyto motory doladit. Kladem bylo, že bylo vyřešeno chlazení těchto motorů a dále bylo prodlouženo rozpětí křídel a to pomocí delšího centroplánu, tak bylo možno posunout motorové gondoly dále od trupu a tak montovat vrtule o větším průměru.
Motory AM-38 s turbokompresory a AM-39 nebyly nakonec realizovány.
Již od roku 1940 bylo zvažováno použití vznětových motorů konstruktéra A. D. Čaromskáho, s pracemi bylo započato již v listopadu 1940, do upraveného letounu Jer-2 byly vestavěny vznětové motory M-40 F o výkonu 1 103 kW (1 500 k), tyto motory byly zkoušeny od dubna 1941 pouze na jediném prototypu, do druhého prototypu byly nainstalovány motory téhož konstruktéra M-30B (později označené AČ-30 B). Vývoj motoru M-40F byl brzy ukončen – probíhal v Leningradu.
První dva sériové letouny (dá-li se dvěma vyrobeným kusům takto říkat) byly dokončeny v prosinci 1943, další výroba byla zastavena a na obou letounech se velmi intenzivně odstraňovaly závady a dětské nemoci, ale zároveň byly, v tomto období, provedeny dosti zásadní změny. Nejvýznamnější bylo zavedení normální pilotní kabiny (původní byla úzká asymetricky umístněná) a rozšíření osádky o druhého pilota, další změnou byla montáž malé střelecké věže TUM-5 na hřbet trupu. Ve věži byl kanón ŠVAK ráže 20 mm.
Motory AČ-30 B měly stejný výkon jako M-40 F a díky ekonomickému chodu prodloužily dolet letounu s pumovou zátěží 1 000 kg z původních 4 100 km na 5 300 km, to bylo jistě vynikající, ale problémem těchto motorů byla velmi malá životnost (50 hodin) a také se spolehlivostí motorů byl velký problém, dále se tyto motory vyznačovaly velmi tvrdým chodem.
Všechny letouny byly sovětským letectvem vyřazeny ze služby v roce 1947.
Použité prameny:
Б. Л. Симаков, Самолеты страны Советов, 1917-1970, ДОСААФ, 1975
L+K 25/ 1991, Václav Němeček, Letadla 39-45, Jermolajev Jer-2,
http://www.airwar.ru/enc/bww2/er2.html
http://eng.polymus.ru/rv/?h=news
archiv autora
| Period | - |
| Producer | - |
| Type | Jermolajev Jer-2 2AČ-30B |
| Camouflage | - |
| Country | - |
| Pilot | - |
| Production No. | - |
| Serial No. / Evidence No. | - |
| Tactical Marking / Imatriculation | - |
| Name | - |
| Unit | - |
| Base | - |
| Date (DD.MM.RRRR) | - |
| Author | - |
| Print size / 300 DPI | - |
| Published with authors permit | - |
| Author Website | - |
| Period | - |
| Producer | - |
| Type | Jermolajev Jer-2 2AČ-30B |
| Camouflage | - |
| Country | - |
| Pilot | - |
| Production No. | - |
| Serial No. / Evidence No. | - |
| Tactical Marking / Imatriculation | - |
| Name | - |
| Unit | - |
| Base | - |
| Date (DD.MM.RRRR) | - |
| Author | - |
| Print size / 300 DPI | - |
| Published with authors permit | - |
| Author Website | - |
| Period | - |
| Producer | - |
| Type | Jermolajev Jer-2 2AČ-30B |
| Camouflage | - |
| Country | - |
| Pilot | - |
| Production No. | - |
| Serial No. / Evidence No. | - |
| Tactical Marking / Imatriculation | - |
| Name | - |
| Unit | - |
| Base | - |
| Date (DD.MM.RRRR) | - |
| Author | - |
| Print size / 300 DPI | - |
| Published with authors permit | - |
| Author Website | - |
Reklama
Join us
We believe that there are people with different interests and experiences who could contribute their knowledge and ideas. If you love military history and have experience in historical research, writing articles, editing text, moderating, creating images, graphics or videos, or simply have a desire to contribute to our unique system, you can join us and help us create content that will be interesting and beneficial to other readers.
Find out more