SOV - T-26M - T-26-5 - T-126-1

Soviet tanks with the chassis, Skoda
In 1938 she did the pilsen Skoda under the supervision of the representatives of csl. the military administration in the Soviet union two tanks (prototype and serial machine) type S-II-and. The tests were initiated 14. September on the tankodromu in Kubinka near Moscow. The Tank was tested not only in the field and on the cobbled and asphalt roads but also on various obstacles, in rebuttal of the trees and punching a wall. During the tests was the vehicle measured a maximum speed on road 36 km/h and in the field of 32.4 km/h. From all test runs was calculated the average speed when driving on the road 29,09 km/h, on a dirt road 20,97 km/h and in terrain 16,25 km/h. Also monitor the fuel consumption when driving on the road 23,02 kg/h (0,859 kg/km) on a dirt road 19,67 kg/him (1,01 kg/km) and in the field imported shall be 16,60 kg/h (1,26 kg/km). The test tank from the 14.09.1938 in 09.10.1938 drove 1507 km. During the rides used 1947 liters of gasoline, 21 liter engine and 5 litres of transmission oil.

Members of the military administration allowed the shelling of the test tank from the heavy to the machine gun, the damage to the armour wasn't too noticeable, also shooting into the periscope towers prove a sufficient security of the observer against the fragments, which confirmed the excellent quality of the tank.

Report on the medical examination of the crew: After eight hours of driving fatigue is almost imperceptible.

Tank W-II-and was tested by soviet experts very carefully, all the values and properties of the individual parts of the tank were measured with a special device. This measure went so far as to csl. the delegation had the impression that this is about measurements carried out not only for the purpose of evaluating the features of the tank, but also for the purpose of study, or even copying the structure of various organs. For example, when the final examination was the Soviets categorically required removing the engine and transmission housing and complete disassembly of these components. This wish was not granted. During the tests taken sketches of the customer with the dimensions were on the alert fitters removed and destroyed.

Due to the munich events, the tests were terminated prematurely, so as not to provide the promised comparison (comparative) the test tanks from the czechoslovak and soviet production.

On the degree of interest about the czechoslovak tank is also demonstrated by the circumstance, that even to všebecným inspection system tank dostavovaly larger and larger numbers of soviet experts. In short, driveability and durability škodováckého chassis made for the Soviets under the impression that it decided to copy and posovětštit.

On the basis of the findings from the tests originated in the design offices of the leningrad Factory of the engineering development no. 185 (Завод опытного машиностроения № 185 имени С. М. Кирова, Zavod opytnogo mašinostrojenija Well. 185 imjeni With. M. Kirova), several projects and prototypes of light tanks with the chassis à la Škoda.

Note
Used photographs and illustrations are pževzaty of the listed resources.
The technical data are processed according to CSN 011300: Table SI, Prague 1977

Resources
Maksim Kolomijec, Mikhail Svirin: Ljogkij tank T-26, Frontovaja iljustracija 2003, no. 1, ISBN 5-901266-01-3
Maksim Kolomijec, Mikhail Svirin: T-26 - machine is the go bazje, Frontovaja iljustracija 2003, no. 4, ISBN 5-901266-01-3
Mikhail Barjatinskij: Ljogkij tank T-26, Bronjekolljekcija 2003, special 2, the ISSN does not
Jaroslav Špitálský: Test LT vz. 35 in the USSR, the History and plastic modeling 2005, no 8, ISSN 1210-1427
Mikhail Svirin: Bronjevoj ščit Stalin, Eksmo, Moscow 2006, ISBN 5-699-16243-7
Aljeksandr Čubačin: Ljogkij tank T-50, publisher of BTV-Kniga, 2007, ISBN does not

Internet
armor.kiev.ua
forum.sudden-strike.ru
https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A2-50
https://www.enci.ru/%D0%A2-50
www.flashpoint.ru
www.maxistuudio.fie.ee
www.territorioscuola.com .

T-26M


Základní údaje
- rok výroby: 1939-1940
- provedení vozu: modernizace
- výrobce: Zavod No. 185
- šéfkonstruktér: Sjemjon Ginsburg
- tovární označení: T-26M
- armádní označení: T-26M, tank nebyl přijat do výzbroje
- vyrobeno: asi 2 kusy prototypu


Osádka: 3 osoby


Pohonná jednotka
- typ: Vickers
- provedení: benzínový, 4 taktní, 4 válcový, řadový, vodou chlazený
- výkon: 71,3 kW (97 k) při 2200 obr.min.-1


Rozměry
- délka: 4620 mm
- šířka: 2445 mm
- výška: 2330 mm
- světlá výška: 380 mm


Podvozek
- zavěšení typu Škoda Š-II-a v provedení T-26M
- šíře pásu: 350 mm
- měrný tlak: 54,9 kPa (0,56 kg.cm-2)


Výkony
- maximální rychlost: až 30 km.hod-1
- stoupavost: 32°
- boční náklon: 42°
- výstupnost, stupeň: 0,75 m
- překročitelnost, příkop: 2 m
- brod: 0,8 m


Pancéřování: 6-10-15 mm


Výzbroj
- dělo, počet, typ: 1x 45 mm puška obr. 1932/38 g., d/46
- kulomet, počet, typ: 2x 7,62 mm, DT


Vezené střelivo
- pro dělo: 186 kusů
- pro kulomety: 3528 kusů (56 bubnových zásobníků)

T-26-5


Základní údaje
- rok výroby: 1939
- provedení vozu: modernizace
- výrobce: Zavod No. 185
- šéfkonstruktér: Sjemjon Ginsburg
- tovární označení: Projekt 126 (Проект 126)
- armádní označení: T-26-5, tank nebyl přijat do výzbroje
- vyroben: neznámý počet prototypů


Osádka: 3 osoby


Pohonná jednotka
- zkoušeny dva druhy motorů
- motor, typ: 744
- provedení: dieselový, 4 taktní, 4 válcový, řadový, vodou chlazený
- výkon: 95,6-132,4 kW (130-180 k)
- typ: 745
- provedení: benzínový, 4 taktní, 6 válcový, řadový (?), vzduchem chlazený
- výkon: 95,6-110,3 kW (130-150 k)


Rozměry
- délka: 4622 mm
- šířka: 2130 mm
- výška: 2347 mm
- světlá výška: 380 mm


Podvozek
- zavěšení typu Škoda Š-II-a v provedení T-26-5
- šíře pásu: 350 mm
- měrný tlak: odhadnutý 58,8 kPa (0,6 kg.cm-2)


Pancéřování: 20-25 mm


Výzbroj
- dělo, počet, typ: 1x 45 mm puška obr. 1932/38 g., d/46
- kulomet, počet, typ: 2x 7,62 mm, DS



T-126-1


Základní údaje
- rok výroby: 1939-1940
- provedení vozu: pokračování projektu tanku T-26-5
- výrobce: Zavod No. 185 v spolupráci s Zavodem No. 174
- šéfkonstruktér: Sjemjon Ginzburg
- tovární označení: původní Projekt 126 přeznačen na Projekt 126-1 (Проект 126-1)
- armádní označení: původní T-26-5 přeznačeno na T-126-1
- vyrobeno: asi 3 kusy prototypu


Osádka: 3 osoby


Pohonná jednotka
- motor, typ: 744 v několika výkonostních úpravách
- provedení: dieselový, 4 taktní, 4 válcový, řadový, vodou chlazený
- výkon: 95,6-132,4 kW (130-180 k)


Rozměry
- délka: 4622 mm
- šířka: 2130 mm
- výška: 2347 mm
- světlá výška: 380 mm


Podvozek
- zavěšení typu Škoda Š-II-a v provedení T-26-5
- šíře pásu: 350 mm


Pancéřování
- byly vyrobeny tři verze s různým pancéřováním
- pancéřování verze 1: 40-45 mm včetně příd. panc.
- hmotnost: až 14 Mg
- měrný tlak: odhadnutý 74,5 kPa (0,76 kg/cm2)


- pancéřování verze 2: 30 mm
- hmotnost: 12,5 Mg
- měrný tlak: odhadnutý 66,7 kPa (0,68 kg/cm2)


- pancéřování verze 3: 40 mm
- hmotnost: 13 Mg
- měrný tlak: odhadnutý 68,7 kPa (0,7 kg/cm2)


Výzbroj
- dělo, počet, typ: 1x 45 mm puška obr. 1932/38 g., d/46
- kulomet, počet, typ: 2x 7,62 mm, DT

Projekt T-125


Základní údaje
- projekt z let 1939-1940 nepřekročil stádium výkresů
- šéfkonstruktér: F. A. Mostovoj
- výrobce: leningradský Zavod No. 174 imjeni K. Je. Vorošilova
- tovární označení: T-125
- další tovární označení: Projekt 125
- armádní označení: neznámé, tank nebyl přijat do výzbroje


Osádka: 3 osoby


Hmotnost: 13 Mg (tun)


Předpokládaná pohonná jednotka
- motor, typ: 744
- provedení: dieselový, 4 taktní, 4 válcový, řadový, vodou chlazený
- výkon: 132,4 kW (180 k)


Rozměry
- délka: 4640 mm
- šířka: 2540 mm
- výška: 2300 mm
- světlá výška: 300 mm


Podvozek
- předpokládané zavěšení typu Škoda Š-II-a v provedení T-26-5
- šíře pásu: 400 mm
- předpokládaný měrný tlak: kolem 58,8 kPa (0,6 kg.cm-2)


Pancéřování
- předpokládané pancéřování: 15-20-30-40 mm


Výzbroj
- předpokládaná výzbroj
- dělo, počet, typ: 1x 45 mm puška obr. 1932/38 g., d/46
- kulomet, počet, typ: 2x 7,62 mm, DT