Motor bol zavedený do výroby v roku 1940. Poháňal bombardéry Tupolev Tu-2 a Petljakov Pe-8, premotorovaním stíhačky LaGG-3 na motor AŠ-82 vznikol Lavočkin La-5 a jeho následník Lavočkin La-7. Poháňal aj dopravné lietadlo Il-14.
Bolo vyrobených cez 70 000 kusov tohto motora, z toho počas vojny 57 898 kusov.
Varianty motora:
AŠ-82-111 (M-82-111)
Prvý sériovo vyrábaný AŠ-82, s karburátormi a jedným dvojrýchlostným kompresorom. Extrémne chladné počasie spôsobovalo motoru problémy s mazaním a karburátorom.
AŠ-82-112 (M-82-112)
Vylepšená varianta AŠ-82-111 s dlhším resursom do opravy a vyššou spoľahlivosťou.
Došlo k rekonštrukcii karburátorov, olejových čerpadiel, prevodovky, turbodúchadla a k zosilneniu tiahel. Tento motor pracoval lepšie v podmienkach ruskej zimy.
AŠ-82F (M-82F)
AŠ-82FN (M-82FN)
AŠ-82FNU
Vylepšenie M-82FN s vyšším plniacim tlakom a vyššími otáčkami, výkon sa zvýšil na 1380 kW (1850 HP).
AŠ-82T
Verzia motora AŠ-82FNU určená pre civilné lietadlá, vyvinutá začiatkom päťdesiatych rokov. Oproti predchádzajúcej verzie s dvojicou turbodúchadiel mala táto jeden veľký jednorýchlostný kompresor. Došlo k prekonštruovaniu niektorých dielov a boli použité nové zliatiny na ich výrobu, čo malo za následok zvýšenie životnosti a spoľahlivosti a zníženie náročnosti na obsluhu motora. Pozornosť bola venovaná aj zníženiu hluku motora, bolo možné na výfuky nainštalovať tlmiče hluku.
Nový systém vstrekovania paliva zvýšil jeho úspornosť počas cestovnej rýchlosti až o 16%. Pre túto verziu bola vyvinutá štvorlistá vrtuľa AB-50M.
Motor umožňuje prevádzku aj s automobilovým benzínom, kde motor dosahuje výkon 1417 kW (1900 HP) pri 2600 ot/min pri vzlete a následne 1215 kW (1630 HP) trvalého maximálneho výkonu pri použití 95 alebo 100 oktánového benzínu Avgas. Palivo s nižším oktánovým číslom Avgas 90, alebo automobilový benzín po prevedení drobných úprav a obmedzenim plniaceho tlaku turbodúchadiel umožnňuje vzletový výkon 1268 kW (1700 HP).
AŠ-82V
Vrtuľníková verzia motora, použitá pre vrtuľník typu Mil Mi-4 a Jakovlev Jak-24. Bol vyvinutý v roku 1952, mal axiálny ventilátor v prednej časti trupu a poháňal reduktor R-5.
AŠ-2TK a AŠ-2K
Štvorradová verzia AŠ-82, vyvinutá koncom 40-tych rokov. Motorová koncepcia bola podobná Pratt & Whitney R-4360. Švecovova konštrukčná kancelária vzala do úvahy všetky dostupné informácie o R-4360 a vyvinula motor s menšou údržbou, dlhšou dobou medzi generálnymi opravami, priame vstrekovanie paliva a jednoduchší systém preplňovania motora. AŠ-2TK mal dvojstupňový dvojrýchlostný preplňovací systém s medzichladičom (podobne ako AŠ-73). Nakoniec verzia AŠ-2TK bola vyradená a bola vyvinutá nová verzia AŠ-4K, s experimentálnym turbodúchadlom s premennou rýchlosťou, čo umožnilo dosiahnuť cestovné výšky 11.000 m (36.089 ft). Motor mal 82,4 l (5030 in3) a 2985 kW (4000 HP) pri 2600 ot/min. AŠ-2K (AŠ-4K) verzia mala výkon 3507 kW (4700 HP) so systémom vstrekovania zmesi vody a metanolu. Z politických dôvodov, boli tieto motory predčasne inštalované na Tupolev Tu-4LL na konci roka 1950.
Motory trpeli rôznymi detskými chorobami a dochádzalo k ich prehrievaniu. Väčšina z chýb boli opravené v polovici päťdesiatych rokov, ale výroba bola zrušená - prioritou sa stali turbovrtuľové a prúdové motory.
Dongan HS7
Čínska licenčná verzia motora AŠ-82V. Tento motor bol vybratý na pohon novopostavených Focke-Wulf Fw 190A-8/N.
Zdroj:
http://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_ASh-82
Bolo vyrobených cez 70 000 kusov tohto motora, z toho počas vojny 57 898 kusov.
Varianty motora:
AŠ-82-111 (M-82-111)
Prvý sériovo vyrábaný AŠ-82, s karburátormi a jedným dvojrýchlostným kompresorom. Extrémne chladné počasie spôsobovalo motoru problémy s mazaním a karburátorom.
AŠ-82-112 (M-82-112)
Vylepšená varianta AŠ-82-111 s dlhším resursom do opravy a vyššou spoľahlivosťou.
Došlo k rekonštrukcii karburátorov, olejových čerpadiel, prevodovky, turbodúchadla a k zosilneniu tiahel. Tento motor pracoval lepšie v podmienkach ruskej zimy.
AŠ-82F (M-82F)
AŠ-82FN (M-82FN)
AŠ-82FNU
Vylepšenie M-82FN s vyšším plniacim tlakom a vyššími otáčkami, výkon sa zvýšil na 1380 kW (1850 HP).
AŠ-82T
Verzia motora AŠ-82FNU určená pre civilné lietadlá, vyvinutá začiatkom päťdesiatych rokov. Oproti predchádzajúcej verzie s dvojicou turbodúchadiel mala táto jeden veľký jednorýchlostný kompresor. Došlo k prekonštruovaniu niektorých dielov a boli použité nové zliatiny na ich výrobu, čo malo za následok zvýšenie životnosti a spoľahlivosti a zníženie náročnosti na obsluhu motora. Pozornosť bola venovaná aj zníženiu hluku motora, bolo možné na výfuky nainštalovať tlmiče hluku.
Nový systém vstrekovania paliva zvýšil jeho úspornosť počas cestovnej rýchlosti až o 16%. Pre túto verziu bola vyvinutá štvorlistá vrtuľa AB-50M.
Motor umožňuje prevádzku aj s automobilovým benzínom, kde motor dosahuje výkon 1417 kW (1900 HP) pri 2600 ot/min pri vzlete a následne 1215 kW (1630 HP) trvalého maximálneho výkonu pri použití 95 alebo 100 oktánového benzínu Avgas. Palivo s nižším oktánovým číslom Avgas 90, alebo automobilový benzín po prevedení drobných úprav a obmedzenim plniaceho tlaku turbodúchadiel umožnňuje vzletový výkon 1268 kW (1700 HP).
AŠ-82V
Vrtuľníková verzia motora, použitá pre vrtuľník typu Mil Mi-4 a Jakovlev Jak-24. Bol vyvinutý v roku 1952, mal axiálny ventilátor v prednej časti trupu a poháňal reduktor R-5.
AŠ-2TK a AŠ-2K
Štvorradová verzia AŠ-82, vyvinutá koncom 40-tych rokov. Motorová koncepcia bola podobná Pratt & Whitney R-4360. Švecovova konštrukčná kancelária vzala do úvahy všetky dostupné informácie o R-4360 a vyvinula motor s menšou údržbou, dlhšou dobou medzi generálnymi opravami, priame vstrekovanie paliva a jednoduchší systém preplňovania motora. AŠ-2TK mal dvojstupňový dvojrýchlostný preplňovací systém s medzichladičom (podobne ako AŠ-73). Nakoniec verzia AŠ-2TK bola vyradená a bola vyvinutá nová verzia AŠ-4K, s experimentálnym turbodúchadlom s premennou rýchlosťou, čo umožnilo dosiahnuť cestovné výšky 11.000 m (36.089 ft). Motor mal 82,4 l (5030 in3) a 2985 kW (4000 HP) pri 2600 ot/min. AŠ-2K (AŠ-4K) verzia mala výkon 3507 kW (4700 HP) so systémom vstrekovania zmesi vody a metanolu. Z politických dôvodov, boli tieto motory predčasne inštalované na Tupolev Tu-4LL na konci roka 1950.
Motory trpeli rôznymi detskými chorobami a dochádzalo k ich prehrievaniu. Väčšina z chýb boli opravené v polovici päťdesiatych rokov, ale výroba bola zrušená - prioritou sa stali turbovrtuľové a prúdové motory.
Dongan HS7
Čínska licenčná verzia motora AŠ-82V. Tento motor bol vybratý na pohon novopostavených Focke-Wulf Fw 190A-8/N.
Zdroj:
http://en.wikipedia.org/wiki/Shvetsov_ASh-82
