Sikorsky S-60

[nadpis]Sikorski S-60[/heading]


In 1955 the u.s. air konštruktér Russian pôvodu Igor Sikorski for the first time oboznámil verejnosť with konceptom lietajúceho žeriavu, over which he pondered from the moment zostrojenia first vrtuľníku. The rozdiel from dovtedy skonštruovaných machines with rotujúcim krídlom mal him the proposed machine even odľahčený about the cost priestor, as in the case of nákladov prepravovaných on the lane under the vrtuľníkom zbytočne uberal machines on the payload. Sikorski proposed vrtuľník mal even tvorený len kabínou crew, the two-motormi and "chrbtovou kosťou" engine, and topped the balancing rotorom. The shape of the concept of mal umožňovať upevnenie objemnejších bremien, respectively. rôznych platforiem under the hull vrtuľníku, pričom better prehľad about nesenom náklade, respectively. lepšiu manipuláciu with him mala umožňovať seat copilot/žeriavnika. This mal mať seat otočiteľnú to protismeru flight, thanks čomu would mal super výhľad to the load through godit presklenú kabínu.


To sa predišlo zbytočne zdĺhavému development of new konštrukcie, boli ako foundation "lietajúceho žeriavu" used components zo sériovo vyrábaného vrtuľníku Sikorsky S-56, armádne označenie H-37A. So bola used the entire motor group with two motormi R-2800 ako aj main and balancing the rotor. Sikorski in pôvodnom ideovom proposal planned konfiguráciu chassis ako trojbodovú the two hlavnými podvozkovými legs and prednou undercarriage leg under the pilotnou kabínou. Dad koncepcia mala zlepšovať manipuláciu with nákladom on the ground.


The production of a prototype sa started 1. maya 1958 and completed bol 18. marca 1959. The first take-off vrtuľníka, called the S-60, sa uskutočnil 25. marca 1959. About desať days, during ktorých nalietal 22 hours and 45 minutes, bol vrtuľník predvedený vo Fort Bragg. In another little mesiacoch followed ukážkové years ago pre zástupcov akcionárov company United Aircraft Corp., novinárov but also eg. nemeckej military delegácii. In júli 1959 prebiehali skúšky with kabínou with cestujúcimi pripevnenou under trupom. When one of the steering bola under the fuselage on steel the rope zavesená otvorená platform on ktorej boli pripevnené štyri seats. Konštruktér Igor Sikorski to test prizval team a little "dobrovoľníkov", ktorý tvorili project manager, Rod Smith, vedúci plánovania C.M. ("Chevy") Echeverria and technical vice president of J.P.W. Vest. Second, the participants test sa pripútali to the seats and vrtuľník with pilotmi Jackom Petersonom and Jimom Kayom vzlietol. During the flight of the Sikorski nečakane rose zo seats, prešiel to the edges of the plateau and nakláňal sa smerom mine, zisťujúc vibrácie platforms and it stability. Členovia team didn't even breathe from the fear and obaja pilots trying to ako len could to sa vrtuľník prudšie wavered. On the second day technicians privarili pre istotu on the platform zábradlie, ak would sa ju "the old gentleman" I decided to leave niekedy v budúcnosti skúšať. Ako spomínal vo summon knihe Jack McKenna, neskorší executive vice president of the company, wasn't it the first testovanie otvorenej the platform itself konštruktérom. Spomenul yet príhodu of 1956, has ever explored sa prvýkrát uchádzal about miesto in Sikorskeho. Vtedy saw on letisku simple drevenú rig podvesenú under the old vrtuľníkom, to ktorej saddles skúšobný techniques and watched it správanie sa during flight. When sa neskôr knows that a crime technikom bol alone Igor Sikorski povedal that in society, ktorej majiteľ and zakladateľ still tests its products, is willing to nastúpiť on akúkoľvek pozíciu.


During the steering was obtained množstvo užitočných poznatkov týkajúcich sa prenášania rôznych druhov nákladov, vývoja techniques ich prenášania or manipulačných zariadení. Practical skúškami bolo zistené that aj pilot with a small praxou could pristáť and uvoľniť one load, preletieť kúsok simmilar and naložiť, respectively. pripojiť another load for a time of about 60 seconds. Takúto the rate of loading and unloading achieved in that time, uh, airplane, and not even a costly vehicle. Ako only from lietajúcich machines ies čias could S-60, without akýchkoľvek dodatočných adjustments, ťahať after afloat mora odmínovací tral.


História this this is a service engine, and sa ended 03.04.1961, ever explored during the steering of the pre NASA (National Aeronautics and Space Administration) there was a strat ovládateľnosti and to crash. Pilot vyšiel from the accident nezranený, the machine, however, bol poškodený to takej miery, that his fix would bola nerentabilnou. Into an accident nalietal prototype of 335 flight hours.


Skúsenosti obtained by Sikorski pri testoch With-60 boli used pri projektovaní and production of the first sériovo vyrábaného lietajúceho žeriavu - Sikorsky S-64 Skycrane.


Pilotná kabína S-60 sa has been preserved only in dnešných days and I niekoľko years prebieha it rekonštrukcia v Connecticut Air and Space Centre in the Stratford, štát Connecticut, USA.

Michejev, In.R., Katyšev, G.I.: Sikorskij, Politechnika, 2003, ISBN 5-7325-0564-4
www.sikorskyarchives.com
Wings of the motherland, no 3, vintage 1961

.