Main Menu
User Menu

Military history website

Curtiss N2C Fledgling

Přehled verzí

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Curtiss N2C Fledgling


Fledgling (ptačí mládě, či prostě začátečník) vznikl v roce 1927 jako Curtissův návrh nového základního cvičného letadla pro americké námořnictvo. Jeho konkurenty byly návrhy Boeingu, XN2B-1, a Keystoneu, XNK-1 (ten byl také v malém množství objednán). Curtissův stroj byl ze soutěžících největší, a díky svému dvoupříhradovému křídlu působil dosti archaicky, měl dokonce více vzpěr než prastará JN-4 Jenny z roku 1918. Křídla měla dřevěnou kostru, s profilem Curtiss C-72, ocasní plochy byly hliníkové a trup měl kostru svařenou z trubek. Všechny tři prototypy, označené XN2C-1 a postavené v Curtissově prototypové továrně v Garden City, používaly námořnictvem doporučený motor Wright J-5 Whirlwind neboli R-790. Curtiss se snažil také prosadit svůj šestiválcový dvouhvězdicový (!) motor Curtiss Challenger, a prototyp A7650 byl v červenci 1930 pro tento motor upraven, létal s ním až do svého vyřazení v roce 1936. Prototypy byly také postaveny jako hybridní, s kolovým podvozkem snadno nahraditelným za plovákový s jedním centrálním a dvěma pomocnými plováky. Mimochodem Fledgling byl první cvičný typ předložený Curtissem námořnictvu od zavedení tehdy poslední verze systému značení, ovšem Curtissovy rekordní létající čluny NC byly stále v příliš živé paměti a proto bylo toto označení v cvičné řadě přeskočeno.

N2C-1 byl nakonec námořnictvem vybrán a byl objednán 31 kus, v podstatě shodný s prototypy, pouze nebyla využita možnost používat plovákový podvozek. Prototypy byly také v červenci 1928 přejmenovány a sloužily po boku sériových strojů. V celožlutém zbarvení byly N2C-1 nasazeny u cvičných perutí námořních záloh, kromě prvního, který byl nejprve testován se zkrácenými jednopříhradovými křídly a plovákovým podvozkem. Protože v době kdy byl doručen poslední N2C-1 právě končila výroba motoru Whirlwind J-5, v roce 1929 objednaná druhá série byla postavena s motory J-6-7 neboli R-760. Dalším možným rozdílem je zvýšené rozpětí, na 12,01 metru, které je pro tuto verzi nejčastěji zmiňováno, je ale možné že jde o omyl. Také tyto stroje šly k námořním zálohám a také k námořní pěchotě.

Mezi lety 1931 a 1933 tři N2C-2 sloužily jako spojovací u peruti námořní pěchoty VJ-6M v Nikaragui a Quanticu, a další u VJ-7M v San Diegu. Ještě v polovině roku 1937 bylo u 11 různých záložních jednotek vedeno 37 provozuschopných N2C, do konce roku 1939 ale byly všechny vyřazeny. Na samém konci své kariéry byly dva N2C-2 opatřeny tříkolovým příďovým podvozkem, jejich křídla dostala větší vzepětí a hlavně dálkovým ovládáním pomocí rádia. V této podobně je používalo USAAF pod označením Curtiss A-3 jako bezpilotní létající cíle, byly ale využity také k simulování střemhlavých útoků na lodě.

Již od počátku ale Curtiss zamýšlel Fledgling udat také na civilním trhu. Tak vznikl Curtiss Model 51 (N2C-1 byl Model 48, N2C-2 Model 48A), lišící se od námořních sourozenců jen výbavou a oním nešťastným motorem Curtiss Challenger. Postaveno bylo 109 těchto strojů, jejich uživatelem se ale stal Curtiss sám - s žlutými křídly a oranžovým trupem létaly u jeho sítě leteckých škol Curtiss Flying Service. Jeden byl také přestavěn na "Fledgling Jr.", který měl rozpětí pouze 8,48 m a u kterého firma doufala v lepší manévrovací schopnosti a rychlost. Ta se sice zvedla, ale zároveň se zvedla i přistávací rychlost. Fledgling Jr. zůstal v jediném prototypu, na kterém byly později vyzkoušeny i motory J-6-5 a J-6-7. Curtiss také nabízel exportní variantu pro vojenské i civilní uživatele s názvem Fledgling Guardsman, a jeden ze strojů s motorem Challenger byl dokončen v této podobě, ale ani on nezískal zákazníky.

Dalším pokusem o zatraktivnění Fledglingu byla zástavba motoru Whirlwind J-6-5 o výkonu 123 kW. V této podobně dostal letoun označení Fledgling J-1 a poprvé vzlétl ještě v roce 1929. Vzhledem i k dokonce nepatrně horšímu výkonu motoru si ani J-1 nenašel zákazníky, postaveny byly pouze čtyři stroje, všechny snad jako konverze z Challengerem poháněných mašin. Jeden z nich byl později označen J-1 Special a létal se starým motorem Wright J-5. Úspěšnější byla následující varianta, Fledgling J-2, která používala motor Wright J-6-7 Whirlwind. Na tuto verzi byly přestavěny dva stroje, a nějakých dvacet dalších bylo postaveno nově. Většími uživateli této verze se stala letectva Kolumbie a Brazílie, první z nich objednalo šest a druhé čtrnáct kusů. V Brazílii létaly u Vojenské letecké školy v Campo dos Afonsos v letech 1931-1941.

Jeden z těch přestavěných, výrobní číslo B-102 a původně registrovaný jako 274H, předtím krátce létal jako Fledgling J-1 a v roce 1931 byl prodán do Československa. Tomu předcházelo letecké turné organizované firmou Curtis-Wright po státech Evropy, které začalo v roce 1930 v Řecku. Účastnily se ho typy O-1 Falcon, P-6 Hawk, Fledgling a sportovní J-1 Robin, které doprovázel viceprezident společnosti Melvin A. Hall, vedoucí evropské sekce společnosti J. Goulding, šéfpilot společnosti major James H. Doolittle (ano, TEN Doolittle), piloti F. K. Cannon a James Parker a dva mechanici. Tato výprava strávila dva dny i v Praze, kde 12. června předvedla exhibici zahrnující všechny čtyři stroje. Výsledkem této okružní cesty, mezi jejíž hlavní úspěchy patří licenční výroba Hawku P-6 v Nizozemsku, bylo pravděpodobně i to, že jeden Fledgling, víše zmíněný B-102, koupila pravděpodobně firma Aero. Jak popisuje článek v L+K 2008/9, poprvé v Letňanech pravděpodobně vzlétl 27. května 1931, pilotován majorem Karlem Marešem a podplukovníkem Jiřím Dršatou. Odtud byl odeslán do Vojenského leteckého ústavu studijního v Letňanech, kde byl podroben důkladné prohlídce a zkouškám (podle monografie "85 let VZLÚ" byl ale stroj zakoupen Ministerstvem veřejných prací a testován v ústavu v letech 1933-1934). Po ukončení testů Fledgling sloužil u 1. cvičné letky Leteckého pluku č. 1 ke cvičným, kurýrním a kondičním letům, "ústavní" číslo S3 na jeho boku tak nahradil lvíček v modrém poli a označení M1. S největší pravděpodobností se dožil okupace, jeho další osudy ale nejsou známy.

V roce 1933 koupilo sedm strojů v rozloženém stavu Turecko. Tyto stroje jsou všude označovány jako N2C-1 (nebo dokonce Fledgling 2C.1), vzhledem k tomu že tou dobou už byla dávno ukončena výroba motorů J-5 je pravděpodobnější, že Turci koupili nějakou obdobu Jé dvojky. První z těchto v Kayseri sestavených strojů byl věnován Persii. Ostatní stroje sloužily u letecké školy k výcviku navigátorů a střelců, v roce 1941 pak byly převeden k 3. leteckému pluku jako spojovací. Vyřazeny byly v roce 1946.

Jeden Fledgling J-2, snad druhý z přestavěných strojů, se v roce 1931 dostal do Číny. Zakoupily jej Čínské aerolinie v prosinci 1930 a předvedly jej v Nankingu. Jeho další osudy nejsou známy. Další čtyři Fledglingy s motorem Challenger byly do Číny poslány 1. října 1929 a byly dodány Nankingskému letectvu. Jestli šlo o stroje postavené pro Curtissovu leteckou službu mi není známo, je to ale pravděpodobné - po vypuknutí hospodářské krize velká část Curtissových škol zanikla a jejich letadla byla rozprodána. Jeden Fledgling, B-50 s registrací CF-ACB, byl prodán Čínské vlastenecké lize v Ontariu, která ho poté poslala do Číny, další, B-35 (NC2554H) koupil Čínský vlastenecký letecký sbor z Bostonu. Opět, jestli šlo o některý z výše uvedených čtyř používaných Nankingem není známo, stejně jako to, jetli si do Číny nenašly cestu i další.

Varianty:
XN2C-1 - cvičný, 3 ks, motor Wright J-5 (R-790-8)
N2C-1 - cvičný, 31 ks, motor Wright R-790-8
N2C-2 - cvičný, 20 ks, motor Wright R-760-94
A-3 - bezpilotní létající cíl, 2? konverze, motor Wright R-760-94
Fledgling - civilní cvičný, 109? ks, motor Curtiss Challenger
Fledgling Jr. - zkrácené rozpětí, 1 konverze, motor Curtiss Challenger
Fledgling Guardsman - civilní/vojenský víceúčelový a cvičný, 1 konverze, motor Curtiss Challenger
Fledgling J-1 - civilní cvičný, 4 konverze, motor Wright J-6-5
Fledgling J-2 - cvičný, 2 konverze + cca 20 sériových, motor Wright J-6-7

Kudlička, Bohumír. Exoti československého letectva - Curtiss N2C-1 Fledgling. Letectví + Kosmonautika 2008/9.
Bowers, P. M. Curtiss Aircraft 1907-1947, Putnam Aeronautical Books, London 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Chorlton, Martyn. Curtiss: Company profile 1907-1947. Kelsey Media, Yalding 2014. ISBN 978-1-907426-79-7.
Swanborough, F. G., Bowers, P. M. US Navy Aircraft Since 1912. Putnam Aeronautical Books, London 1990. ISBN 0-85177-838-0.
Johnson, E. R. United States Naval Aviation, 1919–1941. McFarland & Company, Jefferson 2011. ISBN 978-0-7864-4550-9.
www2.fab.mil.br
www.tayyareci.com
URL CZ: https://www.valka.cz/Curtiss-N2C-Fledgling-t236179#652849Verze : 4
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Prehled-verzi-t236179#652849Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

commons.wikimedia.org

Curtiss N2C Fledgling - XN2C-1 na plovácích.

XN2C-1 na plovácích.
URL CZ: https://www.valka.cz/Curtiss-N2C-Fledgling-t236179#652850Verze : 0
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Prehled-verzi-t236179#652850Version : 0
MOD
commons.wikimedia.org

Curtiss N2C Fledgling - Challenger Fledgling v Museu de Aeronáutica no Campo dos Afonsos, ve zbarvení zde používaného Fledglingu J-2.

"Challenger Fledgling" v Museu de Aeronáutica no Campo dos Afonsos, ve zbarvení zde používaného Fledglingu J-2.
URL CZ: https://www.valka.cz/Curtiss-N2C-Fledgling-t236179#652851Verze : 0
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Prehled-verzi-t236179#652851Version : 0
MOD
https://www.airwar.ru/enc/other1/n2c.html

Curtiss N2C Fledgling - N2C-2 po přestavbě na dron.

N2C-2 po přestavbě na dron.
Curtiss N2C Fledgling -


URL CZ: https://www.valka.cz/Curtiss-N2C-Fledgling-t236179#652852Verze : 0
URL EN: https://www.armedconflicts.com/Prehled-verzi-t236179#652852Version : 0
MOD