Main Menu
User Menu

Military history website

Diesel locomotive series T 211.0 mechanical přenosen performance is designed for operation on the sidings of industrial enterprises of medium size, but it is well applicable also on the local runways, to staničnímu shift and guide the adjacent sidings distant from the track. It is also suitable in the construction and restoration of tracks, the catenary on electrified lines and similar works, where the locomotive was a larger performance remained unused.

The arrangement of the wheelset B
1435 mm gauge
Engine brake power 121,44 kW
Engine performance for traction 110,40 kW
The length of the locomotive over the buffers 7240 mm
The length of the locomotive over the čelníky 6000 mm
The width of the cabinet of the locomotive 2433 mm
The maximum width of the locomotive 2600 mm
The height of the cabinets of a locomotive 3348 mm
The overall wheelbase of the locomotive 2800 mm
The diameter of the drive wheels (in the tl. hoops 75 mm) 1000 mm
The maximum and minimum tl. hoop 75/35 mm
The weight of fully-armed locomotive 22,0 t +/- 3%
The weight of the empty locomotive of 21.5 t +/- 3%
The nominal mass of the wheelset 11,0 t

Supplies operational materials :

Fuel for the diesel engine 350 l
The lubricating oil 90 l
Sand 150 kg

The main data for the exercise :

Maximum permitted speed of 40 km/h
Pulling force when Even. gear
(speed of 6.2 km/h) 53,0 kN
Tractive force during the II. gear
(the speed of 11,5 km/h) 28,2 kN
The tensile strength of the at III. gear
(speed: 19.2 km/h) 17,0 kN
The tensile force in the IV. gear
(speed of 40.0 km/h) 7,8 kN

Source : Diesel locomotive series T 211.0 and T 211.1, Ing. Jan Průžek, Nadas, Prague, 1979..
URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#239299Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Pro lokomotivu T 211.0 byl použit upravený automobilový motor Tatra 111 A.


Druh motoru čtyřdobý naftový s přímým vstřikem
paliva, chlazený vzduchem
Počet válců 12
Uspořádání válců ve dvou řadách do V pod úhlem 75 st.
Vrtání (průměr) 110 mm
Zdvih 130 mm
Obsah válců 14825 cm3
Obsah kompresního prostoru 80 +/- 2 cm3
Kompresní poměr 16,5
Střední pístová rychlost 7,8 m/s
Maximální výkon s čističi vzduchu
bez tlumičů výfuku min. 132,4 kW (180 hp) při 1800 ot/min
Pro lokomotivu seřízen výkon 121,3 kW (165 hp) při 1600 ot/min
Maximální trvalý výkon s čističi vzduchu 99,3 kW (135 hp) při 1450 ot/min
Maximální hnací moment 74 kgm při 1200 - 1400 ot/min
Maximální otáčky 1800 (1600) ot/min
Měrná spotřeba paliva v rozsahu 800 - 1800 ot/min při 100%-ním zatížení max. 190 g/kh
Hmotnost motoru bez oleje 970 kg


Zdroj : Motorové lokomotivy řady T 211.0 a T 212.1, Ing. Jan Průžek, Nadas, Praha, 1979.
URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#239300Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Fotografováno v depu Tanvald.
Zdroj: soukromý archiv
CZK - T 211.0 -


URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#239301Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Foceno v železničním muzeu v Lužné u Rakovníka.
Zdroj: soukromý archiv
CZK - T 211.0 -


URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#242799Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

súčasné označenie (od roku 1987) na tratiach ŽSR a ČD (aj keď na vlečkách sa používa staré označenie) je rad 700...


pre záujemcov o železničné vojsko, sledujte debatu na
http://www.vlaky.net/online/diskusia/tema.asp?lang=1&id=230084
URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#242829Version : 0

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

splinterX: O rozporu v označení lokomotivy (701) a jejím vzhledu vím. Nejspíše došlo k remotorizaci a tím pádem i ke změně označení řady. A nebo tam prostě někdo namontoval nějakou tabulku. Nevím. I přes tyto rozpory a nejasnosti lokomotiva vnějším vzhledem odpovídá T-211.0 (dnes 700) a proto je jako ilustrační fotografie tohoto typu zařazena zde.
URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#245408Version : 0
T 211.0 from the arsenal of the OS SR - practicing aktivácie vyčlenených forces OS SR pre NRF-10, marec 2008, Zásobovacia základňa zásobovacej triedy 5 - MS Trenčín (archive of the author).
CZK - T 211.0 - T 211.0, OS SR

T 211.0, OS SR
URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#249970Version : 0
MOD
if so niektoré rušne advice 700 boli rekonštruované on rad 701, there belongs to aj bukova photo (T211.1743 = 701.743), on the rozdiel from the ČSD, ČD, ŽSR to this rušne nepatriace železniciam preserve the old označenie

rozdiel medzi them is popísaný eg. on
http://www.atlaslokomotiv.cz/loko-700.html.
URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#258864Version : 0
našiel som zaujímavý link on lokomotívu this board, is there much left standing popísané: http://t211.cz/

T211.1743 From Bukovho picture was produced in 1959 in ČKD Sokolovo, item no. no 4556 and in front of the team on the tabuľke mala probably označenie T211.0084 (is it bad vidieť on priloženej jacked off to a picture)..
CZK - T 211.0 - Štítok T211.1743

Štítok T211.1743
CZK - T 211.0 - Tabuľka T211.1743

Tabuľka T211.1743
CZK - T 211.0 - tabuľka T211.1743 s presvitajúcim pôvodným označením T211.0084 (alebo 0034?).

tabuľka T211.1743 s presvitajúcim pôvodným označením T211.0084 (alebo 0034?).
CZK - T 211.0 -


CZK - T 211.0 -


CZK - T 211.0 -


CZK - T 211.0 -


URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#287901Version : 0
MOD
Locomotive 700.551 in the Lešanay Museum
CZK - T 211.0 -


CZK - T 211.0 -


CZK - T 211.0 -


URL : https://www.valka.cz/CZK-T-211-0-t67995#325668Version : 0