Main Menu
User Menu

Military history website

Curtiss F6C-3 Hawk

     
Název:
Name:
Curtiss F6C-3 Hawk
Originální název:
Original Name:
Curtiss F6C-3 Hawk
Kategorie:
Category:
stíhací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.10.1927-DD.MM.1927 Curtiss Aeroplane & Motor Co., Buffalo, New York
Období výroby:
Production Period:
DD.10.1927-DD.MM.1927
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
35 (A7128/7162)
První vzlet:
Maiden Flight:
DD.MM.1926
Osádka:
Crew:
1
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
dvouplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
pevný
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
981 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
1344 1) kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
? kg
Rozpětí:
Wingspan:
9.6 m
Délka:
Length:
6.96 2) m
Výška:
Height:
2.69 3) m
Plocha křídla:
Wing Area:
24.34 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
1
Typ:
Type:
Curtiss D-12 o výkonu 298 kW
dvoulistá kovová vrtule Curtiss-Reid
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
378 l
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
247.2 km/h v 0 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
? km/h v ? m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
? min do ? m
Operační dostup:
Service Ceiling:
6187 3) m
Dolet:
Range:
564.9 km
Maximální dolet:
Maximum Range:
? km
Výzbroj:
Armament:
2x 7,62mm kulomet Browning
Uživatelské státy:
User States:
Poznámka:
Note:
S plováky:
1) 1504 kg
2) 7,75 m
3) 3,26 m
4) 5822 m
Zdroje:
Sources:
Bowers, P. M. Curtiss Aircraft 1907-1947, Putnam Aeronautical Books, London 1979. ISBN 0-370-10029-8.
Swanborough, F. G., Bowers, P. M. US Navy Aircraft Since 1912. Putnam Aeronautical Books, London 1990. ISBN 0-85177-838-0.
Bowers, P. M. Curtiss Navy Hawks, Aircraft in Profile No.116. Profile Publications, Leatherhead 1965.
Bowers, Peter. Curtiss Nawy Hawks in Action, In Action No.1156. Squadron/Signal Publications, Carrollton 1995. ISBN 0-89747-342-6.
Matt, Paul R. United States Navy and Marine Corps Fighters 1918-1962. Harleyford Publications, Los Angeles 1962.
http://www.aerofiles.com/_curt.html
http://www.aero-web.org/specs/curtiss/f6c-3.htm
http://www.airwar.ru/enc/fww1/f6c.html

Curtiss F6C-3 Hawk - F6C-3 od VB-1B, USS Lexington, cca 1928. Ocas, horní křídlo a pravděpodobně vrtulový kužel jsou žluté, zbytek stroje byl stříbrný.

F6C-3 od VB-1B, USS Lexington, cca 1928. Ocas, horní křídlo a pravděpodobně vrtulový kužel jsou žluté, zbytek stroje byl stříbrný.
Curtiss F6C-3 Hawk - Stejný stroj z boku. Je krásně vidět nový podvozek převzatý z F6C-4.

Stejný stroj z boku. Je krásně vidět nový podvozek převzatý z F6C-4.
URL : https://www.valka.cz/Curtiss-F6C-3-Hawk-t125747#426789Version : 0
MOD
F6C-3 was a serial variant F6C-2, with modifications recommended by VF pilots -2. The modifications roughly corresponded to the army P-1A, more precisely the P-1A used modifications designed for the F6C-3 and used on two F6C-1 (A6970, A6972), rebuilt in 1926. It was a modified radiator and fuel lines, extended fuselage and other minor modifications. Newly, the real 7.62 mm machine gun could be replaced by 12.7 mm, as was previously the case with military machines, and instead of an additional tank (used 114 and 189 liter tanks) could carry light bombs. Originally, the F6C-3 used the same landing gear as the previous version, after the use of longitudinal grab ropes was abandoned in 1927, but it was replaced on machines intended for operation on aircraft carriers by the landing gear used on F6C-4 and on Marine Corps machines serving on ground bases, chassis from F6C-1. In addition, it was also possible to replace the chassis floats, and in 1928 a short squadron VB-1B used float machines.


The first user was the newly created squadron VF-5 ("Red Rippers"), created in February 1927 in Norfolk and used until 1929 (at that time it was already called VB-1B). In addition to these 18 machines, the F6C-3 also received Marine squadrons VF-8M and VF-9M in Quantico. At the end of the 1920s, the navy decided to switch only to types powered by air-cooled engines and handed over its machines to the Marine Corps. From there, the last machine, the A7146, was scrapped in July 1932, with 1,037 flying hours.


The F6C-3 also had a racing career. Already the first of them, the A7128, was used as a backup machine in the Schneider Cup, which took place on November 13, 1926 in Norfolk. Because of this, he received (in addition to floats) a modified D-12A engine, capable of developing 378 kW, and an enlarged auxiliary tank. Because other Navy aircraft were scrapped, the A7128 was also used, and placed fourth with a speed of 220.4 km/h. Another, A7144, was so modified that it received a new designation, F6C-6, under which he was deployed to the National Air Races of 1929, where he reached the fourth place (degrading, given that the 1st and 3rd place were occupied by civilian machines).


In 1928, the float F6C-3 A7147 Marines, piloted by 47-year-old Major Charles A. Lutz, won the Curtiss Naval Cup at 253.6 km/h (his rivals were two F6C-4 Navy, and since then each year of the race has turned into a tough rivalry between the two components). Lutz died in a plane crash a few weeks after the race. For the year 1930, the A7147 received modified floats, all bolt heads and joints were carefully taped and an auxiliary tank under the belly anchored to the fuselage. In this form, Captain Arthur Page won again, at 264 km/h. Then this machine was thoroughly rebuilt and entered the race for the Thompson Cup in September 1930 as a high-altitude XF6C-6.
Curtiss F6C-3 Hawk - F6C-3 4. stíhací letky námořní pěchoty. Tento stroj předtím sloužil u VF-8M. Vrtulový kužel, disky kol a opěrka hlavy jsou červené. podvozek je pozemní převzatý z F6C-1.

F6C-3 4. stíhací letky námořní pěchoty. Tento stroj předtím sloužil u VF-8M. Vrtulový kužel, disky kol a opěrka hlavy jsou červené. podvozek je "pozemní" převzatý z F6C-1.
URL : https://www.valka.cz/Curtiss-F6C-3-Hawk-t125747#426804Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

.
Curtiss F6C-3 Hawk - F6C-3 A7144, VB-1B v době, kdy používala plovákové stroje. Směrovka je žlutá, vrtulový kužel červený. Bílé velké E a malé B na přídi znamenají, že letka byla oceněna za přesné bombardování. Tento stroj byl později přestavěn na F6C-6.

F6C-3 A7144, VB-1B v době, kdy používala plovákové stroje. Směrovka je žlutá, vrtulový kužel červený. Bílé velké E a malé B na přídi znamenají, že letka byla oceněna za přesné bombardování. Tento stroj byl později přestavěn na F6C-6.
URL : https://www.valka.cz/Curtiss-F6C-3-Hawk-t125747#427094Version : 0
MOD