Main Menu
User Menu

Military history website

Lioré et Olivier LeO 451 B.4

     
Název:
Name:
Lioré et Olivier LeO 451 B.4
Originální název:
Original Name:
Lioré et Olivier LeO 451 B.4
Kategorie:
Category:
bombardovací letoun
Výrobce:
Producer:
DD.03.1939-DD.06.1940 Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est, Villacoublay /
DD.10.1939-DD.11.1942 Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est, Ambérieu /
DD.MM.1940-DD.06.1940 Société nationale des constructions aéronautiques du Sud-Est, Marignane /
DD.MM.1940-DD.06.1940 Société nationale des constructions aéronautiques de l'Ouest, Bouguenais /
Období výroby:
Production Period:
DD.03.1939-DD.11.1942
Vyrobeno kusů:
Number of Produced:
5543)
První vzlet:
Maiden Flight:
21.10.1938 LeO 451.01
24.03.1939 LeO 451 B.4 No.1
Osádka:
Crew:
4
Základní charakteristika:
Basic Characteristics:
 
Vzlet a přistání:
Take-off and Landing:
CTOL - konvenční vzlet a přistání
Uspořádání křídla:
Arrangement of Wing:
jednoplošník
Uspořádání letounu:
Aircraft Concept:
klasické
Podvozek:
Undercarriage:
zatahovací
Přistávací zařízení:
Landing Gear:
kola
Technické údaje:
Technical Data:
 
Hmotnost prázdného letounu:
Empty Weight:
7820 kg
Vzletová hmotnost:
Take-off Weight:
? kg
Maximální vzletová hmotnost:
Maximum Take-off Weight:
11400 kg
Rozpětí:
Wingspan:
22,520 m
Délka:
Length:
17,170 m
Výška:
Height:
5,240 m
Plocha křídla:
Wing Area:
68,00 m2
Plošné zatížení:
Wing Loading:
? kg/m2
Pohon:
Propulsion:
 
Kategorie:
Category:
pístový
Počet motorů:
Number of Engines:
2
Typ:
Type:
Gnome-Rhône 14N 48/49 o výkonu 835 kW
třílistá vrtule s konstantní rychlostí otáček Ratier
Objem palivových nádrží:
Fuel Tank Capacity:
3235 l
Výkony:
Performance:
 
Maximální rychlost:
Maximum Speed:
4801) km/h v 4000 m
Cestovní rychlost:
Cruise Speed:
360 km/h v 1600 m
Rychlost stoupání:
Climb Rate:
? m/s
Čas výstupu na výšku:
Time to Climb to:
14 min do 5000 m
Operační dostup:
Service Ceiling:
9000 m
Dolet:
Range:
23002) km
Maximální dolet:
Maximum Range:
2900 km
Výzbroj:
Armament:
1x pohyblivý kulomet MAC 34 ráže 7,5 mm v přídi
1x kulomet MAC 34 ráže 7,5 mm ve výsuvné břišní věži
1x pohyblivý kanon HS 404 ráže 20 mm ve hřbetním střelišti (od r. 1941 přidány 2 spřažené kulomety MAC 34)


2x 500 kg puma
5x 200 kg puma
Uživatelské státy:
User States:



Poznámka:
Note:
1) s vrtulemi Gnome-Rhône 495 km/h
2) s 500 kg pum
3) před uzavřením příměří postaveno 449-552 strojů, pro vichystickou vládu objednáno 225 strojů, postaveno snad jen 109
Zdroje:
Sources:
Danel, Raymond; Cuny, Jean. LeO 45, Amiot 350 et autre B4, Docavia no.23. Editions Larivière, Paris 1986.
Pelletier, Alain. French Bombers of World War II in Action, No.189. Squadron/Signal Publications, Carrollton 2003. ISBN 0-89747-458-9.
Danel, Raymond. The Lioré et Olivier LeO 45 Series, Profile No.173. Profile Publications, Leatherhead 1967.
www.historyofwar.org
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#4627Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Lioré et Olivier LeO 451 B.4



Lietadlo LeO 45 a odvodené verzie zaujímajú osobitné miesto v histórii francúzskeho letectva. Je to jediné francúzske lietadlo, ktoré bolo nasadené v bojoch roku 1939-1940 a zostalo v aktívnej službe takmer 20 rokov po skončení druhej svetovej vojny (o 4 roky dlhšie ako Dewoitine D.520).

Začiatkom 30-tych rokov 20. storočia bol spracovaný plán rozvoja francúzkeho letectva (Armee de l'Air), tzv. Plan I. Na základe tohto plánu sa začal vývoj viacerých nových lietadiel v rôznych kategóriách, vrátane kategórie ťažkých bombardérov. Požiadavky na toto lietadlo boli nasledovné: rýchlosť 400 km/hod s nosnosťou 1000 kg bômb a doletom 1000 km.

Do súťaže sa zapojilo päť firiem - Amiot, Bloch, Latecoere, Romano i Liore et Olivier. Vzhľadom k tomu, že žiadna firma nedokázala uvedené požiadavky splniť a predstaviť funkčný prototyp, tak objednávateľ Service Technique Aeronautique modifikoval v roku 1936 požiadavky na daný stroj. Podľa nových požiadaviek malo ísť o štvormiestne lietadlo s najnovšími motormi, vyzbrojené 20 mm kanónom na vlastnú obranu a s rýchlosťou až 470 km/hod. V tejto dobe bol plán rozvoja letectva nahradený novým plánom, označovaným ako Plan II, v ktorom boli štvormiestne bombardéry preklasifikované z ťažkých bombardérov na stredné bombardéry. Na nové podmienky mohla svojím prototypom odpovedať jedine firma Liore et Olivier prototypom lietadla LeO 45. Firma zároveň ponúkla výrobu tohto lietadla v počte 1000 ks.

LeO 45 projektoval Pierre-Ernest Mercier. Konštrukčne bolo lietadlo stavané ako celokovový dvojmotorový samonosný monoplán. Ako motory boli použité Hispano-Suiza HS-14AA (s výkonom 1100 hp vo výške 2850 m). Posádku tvorili tri osoby - pilot, strelec-radista a bombometčík. Výzbroj lietadla bola tvorená pevným 7,5 mm guľometom MAC-1934 v prednej časti lietadla. Rovnaký guľomet bol v spodnej výsuvnej streleckej veži, ovládaný bombometčíkom. Na ochranu vrchnej zadnej polosféry slúžil 20 mm kanón Hispano-Suiza HS-404 so 120 nábojmi obsluhovaný strelcom-radistom. Bombová výzbroj s kalibrom do 500 kg do hmotnosti až 2000 kg mohla byť umiestnená v dvoch centrálnych bombovniciach,

Prototyp LeO-45.01 vzlietol 16.1.1937. Jeho prvý let trval celkovo 5 minút. Pri lete sa objavili problémy s chladením motorov a ovládaním lietadla pri malých rýchlostiach. Prototyp sa vrátil do výrobnej haly na vykonanie úprav. Nasledujúce úpravy prototypu zahrňovali výmenu motorov a zväčšenie koncových častí nosných plôch. Po úpravách prototyp dosiahol rýchlosť v strmhlavom lete 624 km/hod vo výške 1800 m. Horizontálna rýchlosť dosiahla 480 km/hod.

V tomto čase došlo k znárodneniu koncernu a jeho premenovaniu na SNCASE. Pod novým vedením bolo postavených 40 strojov, ale ich využívanie bolo obmedzené pre neustále problémy s motorom. Problémy sa odstránili až prepracovaním kapotáže motoru (podľa typu LeO H-46) a zabudovaní motorov Gnome-Rhône 14N. Týmto vzrástla celková rýchlosť na 502 km/hod vo výške 5100 m. Oficiálne ukončenie vývoja tohto typu, označovaného LeO 451 boli ukončené vo februári 1939. Prvý sériový LeO 451, predvedený na výstave v novembri 1938, mal prvý oficiálny let v marci 1939. Do začiatku druhej svetovej vojny bolo objednaných 640 strojov pre francúzske letectvo a bola predbežne objednaná mierne modernizovaná séria 12 lietadiel podľa požiadaviek Gréckej vlády. Týchto 12 rozpracovaných strojov bolo po vypuknutí vojny skonfiškované a nikdy neboli odovzdané pôvodnému odberateľovi.

Začiatkom vojny nasledovali objednávky na ďalších 600 bombardérov LeO 451 a 48 kusov špeciálnej námornej verzie LeO 451M (LeO 456)vybavenej špeciálnymi vzduchovými vakmi v gondolách a za kabínou bombometčíka zabezpečujúcich udržanie sa stroja na hladine. Zároveň boli nahradené pôvodné guľomety za nový 7,5 mm guľomet "Darne". Bola plánovaná výroba modernizovaných variantov LeO 454, LeO 455 a LeO 458.

Schéma LeO 451
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#164670Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Bojové použitie (1939-1940)

Zavádzanie LeO 451 do výzbroje francúzskeho letectva nešlo bez problémov. Tri stroje boli síce predvedené vo vzdušnej ukážke nad Bruselom 9. júla 1939, ale oficiálne prevzatie prvého stroja do výzbroje bolo vykonané až 29. júla 1939. Zdržanie výroby bolo spôsobené nedostakom materiálu u subdodávateľov. Ďalším dôvodom zdržania dodávok bola nutnosť doplnkovej modernizácie každého vyrobeného stroja pred jeho dodaním armáde, nakoľko z dôvodu plynulej výroby základného typu firma nechcela odstaviť výrobu na čas potrebný na úpravu pracovných postupov pre výrobu vylepšenej verzie. Takže každý vyrobený stroj bol okamžite po vyrobení presunutý k ďalšej modernizácii, čo predlžovalo výrobu.

Ďalším problémom pri zavádzaní do výzbroje bolo preškolenie posádky. Jednotlivé posádky si len s ťažkosťami privykali na ovládanie lietadla v malých rýchlostiach pri vzlete. No pokiaľ lietadlo nabralo vyššiu rýchlosť, tak sa ovládateľnosť dostala do normy a bez bombovej výzbroje lietadlo umožňovalo všetky prvky vysokej pilotáže.

Pri vypuknutí vojny a začatí mobilizácie 03.09.1939 bolo vo francúzskom letectve celkom 15 ks LeO 451. Počas tzv. čudnej vojny tieto lietadlá vykonávali prieskumné lety v hĺbke nemeckého územia. Prvé lietadlá LeO 451 boli zaradené zostavy experimentálnej eskadry Groupe de bombardement 31, odkiaľ boli zaradené k jednotkám GB I/31 a GB II/31. Do bojovej činnosti ako prvé zasiahlo 5 lietadiel z GB I/31 z Connante. Tieto lietadlá hliadkovali nad hranicou a často boli vysielané na prieskum aj do hĺbky nemeckého územia. Jedno z nich bolo 06.10.1939 poškodené paľbou protivzdušnej obrany a následne zostrelené nemeckým stíhacím lietadlom Messerschmitt Bf-109D v blízkosti Eskirchen. Ďalší stroj tejto jednotky bol zničený počas pristávania. Zvyšné 3 stroje GB I/31 lietali do decembra, keď bola jednotka premiestnená do Lezigan. 10. 3. 1940 mala GB I/31 už 10 lietadiel LeO 451.

V máji 1939 bola Groupe de bombardement 31 (s 10 lietadlami LeO 451 v GB-I/31 a 8 lietadlami LeO 451 v GB-II/31) zaradená do zostavy Groupement de Bombardement 6.

10.05.1940 keď sa začala nemecká ofenzíva voči Francúzku bolo do výzbroje letectva prijatých už 222 lietadiel LeO-451. Z tohto počtu ale 7 ks bolo zničených a poškodených pri haváriách, 87 ks bolo v opravách a v modernizácii, 12 ks bolo vo výcvikových jednotkách a 22 bolo konzervovaných ako záložné. Zo zvyšných 94 lietadiel u bojových jednotiek bolo bojaschopných len 54 lietadiel. Už 11. 5. 1940 boli nasadené do bojov, ale nie na úlohy, na ktoré boli určené – bombardovanie hlbokého tylu protivníka. Ako sa ukázalo, Francúzko nebolo pripravené na vedenie modernej formy vojny. Proti pancierovým klinom útočníka nemali Francúzke pozemné vojská účinnú obranu. Rýchlych a operatívne nasaditeľných síl, ktoré mohli eventuálne vykryť vzniknuté medzery prakticky nebolo, s výnimkou divízie De Gaulla s jeho motorizovanou pechotou presúvajúcou sa v autobusoch. Určitý recept na spomalenie nemeckého postupu poskytovalo len letectvo – a to masívnym bombardovaním postupujúceho nepriateľa. Ale útočných lietadiel schopných takýchto úloh prakticky nebolo a na samovražedné útoky bolo nasadené prakticky všetko.

Bombardéry LeO 451 vykonávali bombardovanie nemeckých tankových kolón z malých výšok, pričom boli vystavené ťažkej paľbe stíhačov a pozemnej protivzdušnej obrane, pričom nezriedka aj vlastných vojsk. Napríklad 15.05.1940 zostrelilo vlastné protilietadlové delostrelectvo omylom jeden bombardér LeO 451 z GB II/31.

Pri jednej takejto operácii, 16. 5. 1940, podniklo 26 bombardérov LeO 451 (z toho 12 z GB-II/31) nálet na pochodový prúd nemeckej motorizovanej divízie v okolí Montcornet, pričom stratili 4 lietadlá, aj napriek poskytnutej stíhacej ochrane. Pri postupe nemeckej armády boli lietadlá GB 31 nútené ustupovať a celá formácia bola dopĺňaná novými lietadlami. Pri podpísaní prímeria sa jednotky GB 31 nachádzali na letiskách Chalon-sur-Saone a Til-Chatel.

Ďalšou jednotkou úplne vyzbrojenou bombardérmi LeO 451 bola Groupe de bombardement 12. Jej jednotky GB-I/12 a GB-II/12 mali základne v Orleans Bricy a neskôr v Caen-Carpiquetu. Na jar 1940 mala eskadra 36 lietadiel LeO 451. 11.05.1940 napadlo 6 lietadiel z GB-I/12 a 4 lietadlá z GB-II/12 so stíhacou ochranou 18 MS 406 z výšky 500 - 600 m cesty spájajúce Maastricht v Holandsku s Tongeren v Belgicku a most cez Albertov kanál, po ktorých sa pohybovali nemecké jednotky. Protivzdušná obrana zostrelila jeden bombardér (stroj s č. N.46 z GB-II/12 zostrelený paľbou z tanku) a ostatné poškodila. Po návrate na letisko sa ukázalo že opraviteľný je len jeden bombardér. Po tomto sa Groupe de bombardement 12 stala súčasťou Groupement de Bombardement 6. Lietadlá z GB 12 sa 16. 5. 1940 tiež podieľali na bombardovaní motorizovaných jednotiek v okolí Montcornet. Niekoľko hodín po nálete ale podniklo Luftwaffe odvetu, pri ktorej boli na letisku Persan-Beaumont zničené i lietadlá LeO 451. Zostávajúcich 10 bombardérov jednotky sa podieľalo 20. 5. 1940 na nálete na Nem,ecké postavenia pri Peronne a St. Quentin. Z náletu sa nevrátili štyri lietadlá. Po dodaní nových strojov sa pre jednotku vojna ukončila na letiskách Montbard a Tavaux.

10.03.1940 boli dodané prvé 3 ks LeO 451 aj k Groupe de bombardement 11. Po premiestnení na letiská Marigny-le-Grand a Pont-sur-Yonne sa GB-I/11 a GB-II/11 stali súčasťou Groupement de Bombardement 7. 31. 5. 1940 sa štyri lietadlá z GB-I/11 spolu s lietadlami z Groupement de Bombardement 6 podieľali na bombardovaní Nemeckých kolón pri Amiens a Abbeville. Ani jeden z bombardérov sa z náletu nevrátil. Nakoniec sa GB 11 ako súčasť Groupement de Bombardement 7 premiestnila do Severnej Afriky, pričom počas preletu bombardovali komunikačné uzly v okolí Talianskeho mesta Novi.

Groupe de bombardement 23 mal vo svojich počtoch na jar 1940 5 ks lietadiel LeO 451. Po začatí vojny boli lietadlá LeO 451 z GB-I/23 odovzdané GB-II/23 a sám bol prezbrojený na bombardéry Bloch. Následne bola eskadra zaradená do Groupement de Bombardement 7. GB-I/23 so svojim Blochmi nedosahoval veľké úspechy a tak bol opätovne vyzbrojený lietadlami LeO 451.

Groupe de bombardement 32 mala na jar 1940 k dispozícii 5 lietadiel LeO 451. Lietadlá boli uložené v skladoch a jednotka bola premiestnená do Marakéšu (Maroko), kde bola vyzbrojená iným typom lietadla.

Pri bojovom nasadení sa prejavili aj nedostatky v kanóne Hispano-Suiza HS-404, ktorý sa ukázal ako málo efektívny pri obrane zadnej polosféry. Nemeckí stíhači veľmi skoro odhalili mŕtvy uhol za chvostom lietadla, kde si upravili rýchlosť s cieľom a pokojne začali paľbu. Kanón zároveň trpel ďalším nedostakom a to zdĺhavou výmenou zásobníka na 60 nábojov. Napriek tomu sa tieto bombardéry dokázali v bojovej činnosti čiastočne ubrániť aj samostatne. Napríklad 6.6.1940 pri Chaumes v súboji medzi 14 lietadlami LeO 451 , 10 stíhačmi Bf-109 a 5Bf-110 dokázali zostreliť 3 útočiace stíhačky, pri vlastných stratách 5 lietadiel. Hrdinský čin tu dokázal palubný strelec Grandchamp z GB-I/11, ktorý zostrelil 2 nemecké stíhacie lietadlá.

Ťažké straty donútili presunúť tieto lietadlá na akcie v noci. Plánoval sa nočný útok na závody BMW pri Mníchove, no akcia bola nakoniec pre nepriaznivé počasie odvolaná. Ťažká situácia na fronte donútila velenie opätovne nasadiť lietadlá LeO 451 na denné akcie, bez ohľadu na hroziace straty. 14. 6. sa zvyšné bombardéy začali chystať na prelet do Severnej Afriky. No ešte predtým, po vstupe Talianska do vojny bombardovali Palermo. Posledné bojové vystúpenie proti Nemecku v roku 1940 bolo 25. 6., keď boli bombardované postupujúce Nemecké jednotky.

K 25.6.1940 bolo vyrobených celkom 452 ks LeO 451, z toho 373 bolo zaradených k jednotkým a z týchto bolo 130 stratených v boji. Polovica zo zostávajúcich lietadiel preletela na základne v Severnej Afrike.
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#164678Version : 0
MOD
[b:b0eba6e0cd]LeO 451 in the service of the Axis[/b:b0eba6e0cd]

After uzatvorení prímeria medzi Nemeckom and the government about Vichy zostali all lietadlá [b:b0eba6e0cd]LeO 451 [/b:b0eba6e0cd]zaradené in the arsenal of the jednotiek that the government (vo Francúzku 183 lietadiel and 135 ich bolo in Afrike). On the basis of the martial skúseností boli lietadlá mierne groomed. Bola zväčšená area of the wing, the armament of the bola doplnená about ďalšie two guľomety caliber 7,5 mm MAC-1934 so 750 nábojmi spriahnutými with 20 mm kanónom HS-404. Lietadlá boli at the same time prispôsobené on strmhlavé bombardovanie to uhl 45°. 30. April fool's day 1942 Germany authorised obnovenú production bombardérov [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd]. In this time of bolo novovyrobených 102 lietadiel and at the same time sa started experimental production of the type of LeO 455, but we both made pieces confiscated from the Germans. Bombers [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd] mali even came armed with two guľometmi in its part of the aerodynamic prechodov krídiel. Ďalšia fighting career lietadiel [b:b0eba6e0cd]LeO 451 [/b:b0eba6e0cd]bola very udivujúca. Lietadlá fought on the side of the Osi and Spojencov.
24. 9. 1940 bombers [b:b0eba6e0cd]LeO 451 [/b:b0eba6e0cd]bombed Gilbraltár, as the answer to the British attack on Dakar. Pri bombing of bol air defense zostrelený one [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd]. In júli 1941 sa bombers [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd] podieľali on martial akciách on Blízkom east, in Sýrskej campaign. In the prescribed bojoch take 855 martial vzletov pri their own stratách 18 lietadiel two eskadier.
Začiatkom year 1943, in time to drop Spojencov in Severnej Afrike sa lietadlá [b:b0eba6e0cd]LeO 451 [/b:b0eba6e0cd]in Severnej Afrike podieľali to experiment Francúzkych jednotiek faithful government about Vichy resistance, subsequently after podpísaní prímeria and obsadení of the rest of kontinentálneho územia Francúzka Nemeckom sa fleet [b:b0eba6e0cd]LeO 451 [/b:b0eba6e0cd]communism by dividing. North african [b:b0eba6e0cd]LeO 451 [/b:b0eba6e0cd]with the designation of the air forces of the USA prevážali the cargo from the Moroccan prístavov on letiská in Algeria and Tunisia, lietadlá in kontinentálnom Francúzku boli taken Nemeckom and used in favor of Osi.
The germans have gained the obsadenom territory of around 100 lietadiel LeO 451, from ktorých bolo immediately použiteľných iba 9. Part of them dočasne provide the air force Talianska, which ich but very quickly vymenilo for Ju-88A. Production of new lietadiel simmilar gone and so výrobca pristúpil to edit parts of the machines on the transportnú verziu pre Luftwaffe označovanú LeO 451T. This machine could prepravovať 17-23 pasažierov, or 8 sudov gasoline. Bola odstránená bombovnica and armament lietadla, aj lf neskôr bolo niekoľko lietadiel dodatočne armed dvojicou 7.92 mm guľometov MG-81.

[b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd] boli zaradené in nasledujúcich units:

In júli 1940 the Germans allowed sformovať Francúzskej government 13 bomber plukov, of which three units boli armed lietadlami LeO 451 (GB-I/12, GB-I/31 and GB-I/11). Squadron 1B námorného letetcva my [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd] odovzdala the air force and bola prezbrojená at the Martin 167F.

Koncom septembra 1940 boli LeO 451 vo arsenal siedmich jednotiek:
- GB-I/12 and GB-I/31 (Istree), which, together with GB-I/38 and GB II/38 (equipped with the Amiot 143) tvorili Groupement 6. In 1941, boli Amioty in GB-38 replaced by LeO 451.
- GB I/25 GB II/25 (El Aouin, Tunisia) boli prezbrojené of LeO 257bis on LeO 451 (GB-II/25 in August). Tieto units sformovali Groupement 8.
- GB-I/11 in Oran (Algeria) (together with GB-I/19 and GB II/61 (equipped with the Douglas DB 7) tvorili Groupement 3)
- GB-I/23 and GB-II/23 in Meknes (together with GB-I/32, and GB-II/32 (vybvené Douglas DB 7) tvorili Groupement 11).

GB-I/11, GB-I/23, GB-II/23 and GB-II/25 sa attended náletov on Gilbraltár in dňoch 23-24. 09. 1940 ako retaliation for the attack on Dakar. During this operácie bol one [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd] zostelený the British air defense and dopadol to mora.

GB-I/31 and GB-I/12 boli in júli 1941 redislokované to Syria, where sa engage in bojov with British units. Nakoľko but combat oparácie nepriniesli success, boli neskôr both units stiahnuté to Francúzka. Along with them sa bojov in Syria participated in the aj Groupe de bombardement 25 , pričom bola takmer destroyed. After the end of the battle in Syria, the sa came back späť on základňu El Aouin in Tunisia.

Groupe de bombardement 38 obdržala new bombers [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd] in the year 1941.
Bombers [b:b0eba6e0cd]LeO 451[/b:b0eba6e0cd] boli aj vo arsenal prieskumnej Groupe de Reconaissance 22, specifically, the GR I/22 so základňou in Rabate (Morocco).
In 1941, boli aunt lietadlá aj in the stave eskadier námorného air force 6B and 7B (Flotilla 1F)..
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#164701Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Služba u Spojencov do roku 1945


V čase výsdku spojencov v Severnej Afrike 8. 11. 1942 bolo na základe kontraktu 179/41 dodaných 109 nových lietadiel LeO 451 (posledný s č. N.581). Po výsadku a následnom obsadení kontinentálneho Francúzka Nemeckom zostalo na obsadenom území 94 bombardérov v zostave GB-I/12 a GB-I/31 (Amber) a GB 38 (Lyon). Letuschopných bolo 9 strojov.


V Severnej Afrike zostali Leo 451 v zostave nasledujúcich jednotiek (v každej 13 ks)
- Maroko:
- GB-I/23 (Marrakéš)
- GB-II/23 (Megnes)
- GR-I/22 (Rabat)
- Alžírsko:
- GB-I/11 (Oran)
- námorná letecká flotila 4F (Tafarui)
- GB-II/61(Blida) - 2 ks
- Tunisko
- GB 25 (Tunis)


Pri úderoch spojencov na letiská stratila GB-I/11 dve lietadlá zničené na zemi a jeden stroj bol zostrelený protivzdušnou obranou spojencov. GR-I/22 stratila 9 lietadiel LeO 451 zostrelených stíhačmi Martlet Britského námorného letectva.
GB 25 dostala príkaz nezasahovať do bojov a ustúpiť. 31. 12. 1942 bola GB-II/25 rozpustená a jej strojmi bola doplnená GB-I/25. Medzi 18-28 januárom 1943 táto jednotka previezla 180 ton materiálu z Marockých prístavov na letiská v Alžírsku a Tunisku, už s označením letectva USA.


Groupement Mixte 8 vzniklo vo februári 1943 a stalo sa súčasťou Severozápadného taktického leteckého veliteľstva. V jej zostave bola zaradená GB-I/25 a GB-II/23, pričom tieto jednotky boli posilnené strojmi z rozpustenej GB-I/11. Ich prvý nočný nálet bol podniknutý 24. 2. 1943 na Neft (Tunisko). Napriek problémom s udržaním bojaschopnosti z dôvodu nedostatku náhradných dielcov, tieto jednotky podnikli do 25. 4. 1943 počas viac ako 200 letových hodín viac ako 80 nočných náletov, pričom zvrhli viac ako 100 ton bômb na Nemecké ciele v Tunisku. Počas akcií boli stratené dva stroje - jeden z GB-II/23 dňa 5. 4. 1943 nad El-Ajjún a druhý z GB-I/11 pri havárii počas tréningového letu.
GB-I/25 a GB-II/23 preleteli 10. 5. 1943 do Telepte a zvyšok GB-I/11 do známeho strediska cudzineckej légie Sidi-Bel-Abby. Počas nasledujúcich troch mesiacov tieto jednotky prakticky nebojovali. Následne bola GB-I/23 rozpustená a v krátkom čase ju nasledovala aj GB-I/11. Ich 8 letuschopných strojov (N.178, N.280, N.284, N.317, N.360, N.379, N.426, N.436) s posádkami bolo zaradených k GB-II/23 v Meknese.


V auguste boli GB-II/23 a GB-I/25 premiestnené do blízkosti Alžíru, kde zanechali svoje LeO 451 a posádky boli presunuté do Veľkej Británie, kde sformovali 346. (Guinejskú) a 347. (Tuniskú) letku RAF vyzbrojenú lietadlami Halifax.


Flotila 4F niekoľko mesiacov používala svoje LeO 451 na hliadkové lety v prospech veliteľstva pobrežnej ochrany na Kanárskych ostrovoch. 1. 7. 1943 bola časť jednotiek rozpustená a jej lietadlá premiestnené do Port Luati na transportné a výcvikové úlohy.
GR-I/22 (Maroko) vymenila svoje LeO 451 koncom septembra (záři) 1943 za B-26 Marauder.
Začiatkom roku 1943 vznikla v Marrakéši jednotka EAPN. Úlohou tejto jednotky, bol výcvik pilotov a ďalších členov osádky lietadiel. Súčasťou eskadry B1 boli aj lietadlá LeO 451. V tejto jednotke slúžili bombardéry LeO 451 až do vyradenia zo služby v roku 1945 a nahradení bombardérmi Wellington a Marauder.
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#164735Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Služba po ukončení vojny

Ukončenia vojny sa dočkalo 67 lietadiel LeO 451 (67 v Severnej Afrike a 22 na kontinente), väčšinou vo veľmi zlom technickom stave. Ich služba po ukončení vojny je tiež zaujímavá. V priebehu roku 1945-46 bolo z lietadiel, ktoré boli na území Francúzka 14 ks upravených výrobcom na lietajúce laboratóriá, označené LeO 451E (E - Essais - výzkumný). Používali sa v rôznych francúzkych firmách na vývoj a skúšky padákov, rakiet, riadených bômb (napr. SE 1500, ECA 30, SFECMAS, Arsenal 5501), prípadne na prieskum. V októbri 1954 ešte lietalo 5 ks tejto verzie.

Ukončenie vojny umožnilo dokončiť práce na verzii LeO 455 s motormi G.R. 14R. Tri lietadlá LeO 451 (č. N.602, N.499 a N.500) boli výrobcom SNECMA upravené na verziu LeO 455 (č. N.3, N.4 a N.5) a používané na letové skúšky motora Gnome-Rhone 14R, skúšky prebiehali v júni 1947. Použitím dvojstupňového turbokompresora dosahoval tento motor výkon 1335 hp vo výške 2500 m a 1225 hp vo výške 6700 m. Nová výroba nebola začatá, na túto verziu boli upravené zostávajúce kusy LeO 451. Na báze LeO 455 bol pre Národný geografický inštitút vyvinutý a upravený typ LeO 455F (LeO 455Ph) v počte 5 ks na vzdušné snímkovanie. Vývoj tohto typu bol ukončený v júni 1950.

V roku 1946 bola z jednoho lietadla LeO 451 v Alžírsku demontovaná výzbroj a lietadlo bolo experimentálne prestavané na rýchlostné transportné lietadlo. Z dôvodu problémov s pôvodne uvažovanými motormi Gnome-Rhone 14N boli na prototype použité motory Pratt & Whitney R-1830-67 s výkonom 1200 hp. Tento stroj mohol prepraviť 6 cestujúcich s cestovnou rýchlosťou 400 km/hod na vzdialenosť 3500 km. Od roku 1947 bolo následne transformovaných ďalších 39 lietadiel. Lietadlo dostalo označenie LeO 453. Prvých 30 prestavaných lietadiel obdržala Arme del'Air. Lietali až do roku 1957.
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#164740Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Prierez (airwar.ru)
Lioré et Olivier LeO 451 B.4 - LeO 451

LeO 451
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#166187Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Prvý prototyp LeO 451.01 B4 (prestavaný LeO 45.01 B4) (zdroj: airwar.ru)
Lioré et Olivier LeO 451 B.4 - Prvý prototyp LeO 451.01 B4 (prestavaný LeO 45.01 B4)

Prvý prototyp LeO 451.01 B4 (prestavaný LeO 45.01 B4)
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#166171Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Lioré et Olivier LeO 451 B4

Zdroj

Lioré et Olivier LeO 451 B.4 -


Lioré et Olivier LeO 451 B.4 -


Lioré et Olivier LeO 451 B.4 -


URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#345427Version : 0
The first machine used a propeller type Gnome-Rhône with priemerom 3,32 m, najčastejšie used boli propeller Ratier 1634/1635 with priemerom of 3.2 m.
Volume vnútorných fuel tanks bol 2x 800 l, predné vonkajšie mali volume of 2x 300 l, no 2x 410 l.

Source:
Balous, Miroslav: SNCASE (Loiré et Olivier) LeO-45, the Aviation and aerospace 1989 / 23.
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#485431Version : 0
MOD

This post has not been translated to English yet. Please use the TRANSLATE button above to see machine translation of this post.

Lioré-et-Olivier LeO 451 B4
Lioré et Olivier LeO 451 B.4 -


URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#62561Version : 0
Lioré-et-Olivier LeO 451, with narrow your 35. France, may 1940.

Aviacia France vo vtoroj mirovoj vojne, Virtualnyj pilot no. 8/9, str. 41 (Авиация Франции во второй мировой войне, Виртуальный пилот № 8/9)
.
Lioré et Olivier LeO 451 B.4 -


URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#636412Version : 0
MOD
Diskuse
Many doesn't know about it, but in individual cases flew in this bomber also czechoslovak pilots. Among other things I can name the rtm. William Bufku that to flying on a LeO heslovitě recalls in his excellent autobiographical book Bomber T-2990 paused..
URL : https://www.valka.cz/Liore-et-Olivier-LeO-451-B-4-t1065#164643Version : 0