Pz.Kpfw. VI Ausf. B Tiger

História vzniku tanku Tiger II

VK 45.01(P2)
Počiatky vzniku neskoršieho Tiger II siahajú až do čias, kedy sa ešte ani nevyrobil prvý prototyp Tiger I(P). História VK 45.01(P) (Porscheho projekt nového ťažkého tanku Tiger) je známa. Porsche rátal s výhrou v súťaži o nový ťažký tank a preto začal s výrobou prvých 100 platforiem. Po prehre väčšina z platforiem poslúžia na prestavbu na stíhač tankov Ferdinand/Elefant. Porscheho plány však siahali ešte ďalej. Po diskusii zainteresovaných strán padlo rozhodnutie, že po prvej sérii 100 kusov porscheho Tigera sa mal od 101. stroja vyrábať Tiger s 8,8cm KwK L/71 a s čelným pancierom skloneným pod uhlom 60°. Prvých šesť kusov plánovala firma dodať v 11/1942. Prvé oficiálne vojenské označenie VK 45.01(P2) projekt od WaPrüf 6 obdržal 4.2.1942. Informácie o reálnosti týchto zámerov hovorí i korešpondencia firmy Daimler Benz AG, Berlín-Marienfeld s firmou Krupp. Daimler Benz totiž dostal za úlohu vyprojektovať nové strelisko Kugelblende pre sekundárnu výzbroj nového tanku, ktoré sa malo montovať do pancierových plátov sklonených pod uhlom 55°. Firma zároveň pracovala i na dizajne Kugelblende pre ďalšie projekty VK 30.01(D) a VK 30.02(M) v súťaži na nový stredný tank Panther.
23.3.1942 sa stretli zástupcovia firmy Porsche a Krupp, kde prejednávali detaily výrobných plánov. Rátalo sa s výrobou prvých 15 platforiem. Interné firemné označenie bolo zmenené z typ 101 verstärkt na typ 180 a oficiálne označenie WaPrüf 6 bolo zmenené na VK 45.02 (P). Prvý projekt (typ 180A) nového tanku využíval viaceré komponenty VK 45.01 (P). Jednalo sa o hnacie ústrojenstvo (dvojica benzínových motorov Porsche typ 101), komponenty podvozku atď. Použité pásy mali byť Kgs 62/640/130 - posledný typ pásov používaných u VK 45.01 (P) a Ferdinand. Rovnako mali byť použité identické celooceľové pojazdové kolesá priemeru 700 mm, ktoré používal spomenutý typ tanku a stíhač tankov. Porsche nezostal len pri jednom návrhu novej podoby ťažkého tanku, ale v dokumente Sk.7949 z 5.10.1942 figuruje päť koncepčných návrhov.

Typ 180 A/B používal benzínovo-elektrický pohon. Benzínové motory boli použité k pohonu elektrických generátorov vyrábajúcich elektrickú energiu, ktorou boli napájané hnacie elektromotory, ktoré poháňali hnacie kolesá.
VK 45.02 (P) typ 180 A - 2 x zážihový (benzínový) 10-valec Porsche typ 101/3 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW/2000 ot.
VK 45.02 (P) typ 180 B - 2 x zážihový (benzínový) 10-valec Porsche typ 101/4 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW/2000 ot.

Typ 181 A/B/C používal benzínovo/naftovo-hydraulický pohon. Výkon benzínových/naftových motorov bol prenášaný na hnacie kolesá pomocou hydraulického riadenia Voith II (hydrodynamický menič ???).
VK 45.02 (P) typ 181 A - 2 x zážihový (benzínový) 10-valec Porsche typ 101/4 objemu 15 litrov, výkon 223,7 kW/2000 ot.
VK 45.02 (P) typ 181 B - 2 x vznetový (naftový) 16-valec Porsche Deutz objemu 19,6 litra, výkon 275,9 kW/2000 ot.
VK 45.02 (P) typ 181 C - 1 x vznetový (naftový) 16-valec Porsche Deutz objemu 37 litrov, 522 kW /2000 ot.

Čo sa týka kanónovej výzbroje bol požadovaný 8,8 cm kanón, ktorý by bol schopný preraziť 100 mm pancier na 1500 metrov. Vzhľadom na prelínajúce sa programy vývoja ťažkého tanku VK 45.01 a VK 45.02 bol v prvotnom projekte VK 45.01 (P) použitý 8,8 cm Kw.K. L/56. Evolučná vývojová verzia VK 45.01 (P2) mala využívať modifikáciu 8,8 cm Flak 41. Vežu pre tank navrhla firma Krupp. Veža bola navrhnutá s ohľadom na čo najmenšiu čelnú plochu, ktorá mohla byť ostreľovaná, kanón chránil balisticky výhodne tvarovaný štít. Čelo veže malo zaoblený tvar hrubý 100 mm, boky mali hrúbku 80 mm a boli sklonené pod uhlom 30° od vertikálnej osi. Výstupok v mieste veliteľskej vežičky mal hrúbku až 90 mm. Zadnú časť veže tvoril pancierový plát hrubý 80 mm sklonený pod uhlom 30°. Strop bol vytvorený v prednej časti 25 mm pancierovým plechom skloneným pod uhlom 77°, v strednej časti bola hrúbka 40 mm pod uhlom 90° (horizontálna rovina) a v zadnú časť stropu veže tvoril opäť 25 mm plát sklonený pod uhlom 80°. Veliteľ mal k dispozícii vežičku so siedmymi pozorovacími periskopmi. Na bokoch veže a v zadnom poklope boli pištoľové porty, z ktorých mohla posádka viesť streľbu osobnými zbraňami. Veliteľ mal na ľavej strane veľký odklápací komunikačný port (Schaulock). Ovládanie otáčania veže bolo elektrické. Projekt veže pre VK 45.01 (P2) mal byť použitý i u konkurenčnej verzii nového Tigera od firmy Henschel VK 45.02 (H). Jednalo sa o vežu, ktorá bola z vyrobená v 50 kusoch, ktoré boli po výhre v súťaži na nový Tiger II použité u prvých 50 vyrobených kusoch konkurenčných platformiem VK 45.03 (H). Kanón mal tvoriť excelentný 8,8 cm Kw.K. 43 L/71. S kanónom mal byť spriahnutý guľomet MG 42.
Tank mal niesť celkovo 68 kusov nábojov, z toho 42 ks bolo umiestnených po bokoch korby, 10 ks v podlahe a 16 ks bolo umiestnených v zadnej časti veže.
V rámci projekčných prác vznikol i projekt, kde bola veža umiestnená v zadnej časti korby, motory v strede korby a vodičovo a radistovo miesto v prednej časti korby.
4.2.1942 bola s firmou Krupp podpísaná objednávka na 100 kusov korieb a 100 kusov veží. Korby sa mali ku kompletácii dodať firme Nibelungenwerk GmbH. V St. Valentin. Korby mali byť dodané až po objednávke 100 ks korieb pre projekt VK 45.01 (P). Výroba Tigerov mala ďalej pokračovať projektom VK 45.01 (P2). Prvých 8 ks korieb malo byť dodaných ku kompletácii v 8/1942, prvých 6 ks veží malo byť dodaných v 11/1942. Celkovo bola neskôr podpísaná objednávka až na 200 kusov strojov, ktoré mali niesť sériové čísla Nr. 150101 - 150300.
Kvôli problémom firmy Porsche s vývojom motorov a podvozku bola objednávka 3.11.1942 zrušená. Následne však WaPrüf 6 v 1/1943 podpísalo novú objednávku na tri korby a tri veže. Podľa hlásenia Prof.Dr. Porscheho z 2/1942 mali byť v tomto čase tieto tri prototypy dokončené v továrni Niebelungenwerke St. Valentin.

Interné dizajnové značenie projektu platformy firmy Porsche (zoradené chronologicky):
- Panzerwagen-Projekt "Tiger" (8.10.1941)
- typ 101 verstärkt zmenené na typ 180 (23.3.1942)
- typ 191 s hydraulickým riadením

Oficiálne označenie WaPrüf 6:
- VK 45.01 (P2) (4.2.1942)
- Pz.Kpfw. VI (VK 45.01 (P)) (Ausfuhrung P) (5.3.1942))
- VK 45.02 (P) (23.3.1942)
- VK 45.02 (P) predtým označovaný i ako VK 45.01 verstärkt (24.4.1942)
- Pz.Kpfw. VI, VK 45.01 (P), Tiger (P) (1.7.1942)
- Pz.Kpfw. "Tiger" P2 (25.1.1943)

VK 45.02(H)
Po výhre firmy Henschel v súťaži o nový ťažký tank "Tiger" (VK 45.01 (H)) pokračoval vývoj ďalej. Pôvodne sa mal Tiger s 8,8 cm kanónom L/56 vyrobiť len v 100 kusovej sérii, následne mala byť vyrobená séria s 7,5 cm kanónom s dĺžkou hlavne L/70 (Pz.Kpfw.VI H Ausf.H2). V nových špecifikáciách bolo stanovené, že ťažký tank má mať lafetovaný 8,8 cm kanón s dĺžkou hlavne L/71. Na tanku, ktorý mal zodpovedať takejto požiadavke pracovala i konkurenčná firma Porsche (VK 45.02 (P)). Stroj, ktorý mal vzniknúť mal nahradiť vo výrobe tank Tiger I.
Dizajn nového stroja, práce na ktorom začali v 4/1942 úzko vychádzal z VK 45.01 (H). Najmarkantnejšou zmenou bol šikmo sklonený čelný pancier, ktorý lepšie odolával streľbe. Vežu pre stroj navrhla firma Krupp. Bola takmer identická ako pre projekt VK 45.02 (P). Rozdiel bol len v jej ovládaní. U VK 45.02 (H) malo byť hydraulické, kdežto u konkurenta VK 45.02 (P) bolo ovládanie elektrické. Návrh tejto veže bol dotiahnutý do sériovej výroby. Predčasne vyrobených 50 kusov veží (ešte pred oznámením víťazného projektu) bolo namontovaných na prvých 50 platforiem VK 45.03 (víťazný projekt na Tiger II od firmy Henschel). Pohon tanku mal zabezpečiť rovnaký motor, aký mal poháňať stredný tank Panther. Návrh nepočítal s guľometnou výzbrojou v čelnom pancieri korby. Vodič mal mať v čelnom pancieri odklápateľný priezor podobne ako mal Panther Ausf.D.
Na základe predbežných objednávok firma Henschel vypracovala predbežné plány na sériovú výrobu, ktoré rátali s výrobou 330 ks VK 45.01 (H) ("Tiger I"), následne sa malo vyrobiť 170 ks VK 45.02 (H) a od 501. stroja mala nasledovať výroba evolučného nástupcu VK 45.03 (budúca podoba Tiger II), ktorého projekt už bol rozpracovaný. Tento plán však začiatkom 10/1943 zmaril člen Panzerkommission Oberst Thomale, ktorý odmietol tento projekt zaradiť do výroby, malo sa od 9/1943 prejsť priamo k výrobe VK 45.03 (Pz.Kpfw.VI Ausf.B Tiger II).

Oficiálne označenie WaPrüf 6 :
- VK 45.02 (H) (16.4.1942)
- Tiger II (18.9.1942)

Vývojový nástupca VK 45.02 (H) typ VK 45.03 bol oficiálne označovaný i ako Tiger III (12.10.1942). Pozornosť sa teda sústredila na nový dizajn VK 45.03, ktorý sa vo finálnej podobe dočkal sériovej výroby legendárneho Tiger II.

VK 45.03 (Tiger II)
Prvý návrh firmy Henschel bol načrtnutý na výkrese HSK Nr.J3018 z 19.10.1942. Podvozok nového VK 45.03 mali tvoriť štvorice pojazdových kolies na každej osi odpruženej torznými tyčami. Každá os mala niesť vnútornú a vonkajšiu dvojicu kolies, kde nasledujúca os mala opačnú konfiguráciu prekladaných kolies. Dizajn tohoto návrhu bol identický ako u Tiger I. Kolesá mali mať po obvode gumovú bandáž.
Ďalší návrh zakreslený na výkrese HSK Nr.J3198 zo 17.1.1943 už mal zakomponovanú požiadavku na celooceľové pojazdové kolesá.
Na porade v Berlíne 25.11.1942 bol prezentovaný výkresový návrh HSK Nr.J3104 datovaný k rovnakému dátumu, kde bola predstavená pancierová ochrana tanku tvorená 100mm čelným pancierom skloneným pod uhlom 50°, bočný pancier mal byť hrubý 80mm sklonený pod uhlom 0°/30°, zadok 80mm/60mm, strop mal byť hrubý 25mm a dno malo byť hrubé 40mm/25mm.
Na Speerovej konferencii s Hitlerom 3.1.1943 bolo prezentované, že nový Tiger má mať čelný pancier hrubý až 150mm. Táto požiadavka bola zakomponovaná do výkresu HSK Nr.J3168. Táto úprava zdvihla plánovanú hmotnosť o 1760 kg. Pôvodný návrh rátal s priezorom situovaným v čelnom pancieri korby, no obava z toho, že takýto komponent bude degradovať pancierovú ochranu tejto časti tanku vypracovala firma Henschel návrh HSK.Nr.J3174 zo 4.1.1943, kde bol priezor nahradený rotačným periskopom vodiča.
17.2.1943 bola počas zasadnutia Speerovho ministerstva navrhnutá štandardizácia komponentov nového Tigera s navrhovaným Pantherom II. Unifikácia sa týkala montáže rovnakých prevodoviek, motorov, chladiacich systémov a celooceľových pojazdových kolies. Bojové pásy Panthera II (660mm) sa mali použiť ako prepravné pre Tiger II.
Pôvodné označenie kanóna bolo 8,8cm Kw.K.42 bolo preznačené na Kw.K.43. Vývojom kanóna bola poverená firma Krupp. Kontrakt na výrobu prototypov znel na šesť prototypov s monoblokovou hlavňou (RV1, RV2 a RV4 - RV7) a jeden kanón mal mať stupňovitú hlaveň (RV3).
Súťaž na nový Tiger II teda opäť vyhrala firma Henschel. Po dohodnutí posledných špecifikácií bolo pristúpené k podpise zmlúv. Prvý prototyp V1 bol dokončený v 11/1943. Objednané boli ďalšie dva prototypy, ktoré spoločne s ďalšími 47 sériovými tankami niesli veže vyrobené pre konkurenčný Porscheho projekt VK 45.01(P2). Stroje od Fgst.Nr.280048 mali už produkčnú vežu.

Výrobcovia základných komponentov Tiger II:
Fried. Krupp A.G. v Essene - pancierové pláty korieb a veží (444 kusov korieb a 385 kusov veží)
Dortmund Höder Hüten Verein (D.H.H.V.) - pancierové pláty korieb a veží (157 kusov korieb a veží)
Škoda Plzeň - pancierové pláty veží (35 kusov)
Maybach, Friedrichshafen - motory
Auto-Union, Chemnitz - motory
Adlerwerke, Frankfurt am Main - prevodovky
Zahnradfabrik Friedrichshafen A.G., Waldwerke Passau - prevodovky
Henschel & Sohn - prevodovka riadenia
Dortmund Höder Hüten Verein (D.H.H.V.)- kanón (kompletácia s kolískou kanóna, zameriavačom a so štítom kanóna prebiehala v pobočkách vo Frankfurte a Dortmunde)
Ernst Leitz G.m.b.H. - zameriavače (binokulárne i monokulárne)

Pre Tiger II boli postupom času vyvinuté 3 druhy bojových pásov:
1. Pásy používané u prototypov a prvých sériových strojov - Gg 24/800/300.
2. Štandardne známe pásy tvorené z dvoch segmentov - Gg 26/800/300.
3. Zjednodušené pásy skladajúce sa len z jedného segmentu - Kgs 73/800/152 - od 3/1945.

Rozdielnosť v bojových pásoch si vynútil rozdielnosť i v hnacích kolesách.
Prvé prototypy a sériové kusy (Gg 24/800/300) mali hnacie kolesá s 18 zubami, ktoré zapadali do každého článku i medzičlánku prvého typu pásu.
Neskôr, od 5/1944 sa používali štandardné pásy (Gg 26/800/300). Ozubenie tvoril polovičný počet zubov (9) a zuby zapadali do "hlavných" článkov.
Nové pásy (Gg 73/800/152) boli konštruované pre opakované použitie 18 zubového hnacieho kolesa, avšak pozmeneného tvaru (má ich nasadené bovingtonský prototyp V2 viď. Adminove fotá - stroj mal pôvodne prvý typ pásov, no po testoch boli na prototyp nasadené nové pásy z iného, v Británii testovaného Tigera II Fgst.Nr.280009 alebo 280012).

Produkcia:


Počas výroby dochádzalo k neustálym modifikáciám a úpravám. V nasledujúcej tabuľke je uvedený prehľad tých najdôležitejších:


Jednotky používajúce Tiger II:
Štandardne sa tankami Tiger II vyzbrojovali ťažké tankové prápory. Tie boli ako armádne, tak i vo výzbroji jednotiek Waffen SS. Koncom vojny sa ojedinelé Tiger II nachádzali i v rôznych provizórnych jednotkách. Vznikali z výcvikových jednotiek, rôznych pozostatkov zničených bojových jednotiek a jednotiek, ktoré boli vytvorené z personálov vývojových stredísk (v jednotkách boli začlenení i niektorí civilní zamestnanci).

Pz.Kp.(Fkl)316
s.Pz.Abt.501
s.Pz.Abt.503
s.Pz.Abt.505
s.Pz.Abt.506
s.Pz.Abt.507
s.Pz.Abt.509
3.Kp./s.Pz.Abt.510
3.Kp./s.Pz.Abt.511
Pz.Div.Feldhernhalle 2
s.SS Pz.Abt.501 (ex s.SS Pz.Abt.101)
s.SS Pz.Abt.502 (ex s.SS Pz.Abt.102)
s.SS Pz.Abt.503 (ex s.SS Pz.Abt.103)
Panzer Ersatz und Ausbildungs 500 (Panzergruppe Paderborn)
Panzer-Kompanie Kummersdorf
Panzer-Abteilung Kummersdorf/Müncheberg

Kuriozity:
Na tanku Fgst.Nr.280404 vyrobenom v 1/1945 sa experimentovalo s použitím ochranných plechových krytov nad prednými a zadnými mriežkami vstupu vzduchu k motoru. Kryty mali za úlohu chrániť chladiaci systém (chladiče) pred fragmentami granátov vstupy vzduchu do motora. Plechy boli uložené na pivotoch a uchytené boli skrutkami.
Zaujímavosťou je, že všetky tanky Tiger II mali vo výbave skladaciu plátenú striešku, ktorá mala pri otvorenom poklope vežičky ochrániť veliteľa pred dažďom. Jej použitie mi je známe len z jednej fotografie v zdroji uvedenom pod príspevkom.

Plánované modifikácie:
20.2.1945 vznikol zoznam modifikácií, ktoré sa mali v dohľadnom čase zaviesť v rámci vývojového núdzového programu. Uvediem len niektoré.
Plánovala sa (k 8/1945) výmena motora za nový motor Maybach HL 234 s priamym vstrekovaním paliva. Uvažovalo sa i o použití vznetovej pohonnej jednotky. Na projektoch vznetových motorov pracovala trojica tímov: Argus-M.A.N. (vzduchom chladený), Simmering-Pauker-Graz (vzduchom chladený) a Humboldt-Deutz (vodou chladený).
Už v 4/1945 sa mala zaviesť montáž gyroskopicky stabilizovaných periskopických zameriavačov kanóna (S.Z.F.3) a stereoskopický diaľkomer (Em. 1,6m. R (Pz)). Inštalácia diaľkmera by si vyžiadala modifikáciu veže, kde na bokoch veže mala byť dvojica pancierových krytov tvaru bubliny. Kryty chránili šošovky diaľkomera. Plány rátali s prvou takouto modifikovanou vežou postavenou k 31.3.1945. Výroba takýchto veží sa mala preorientovať v 7/1945.
Firma Krupp 20.2.1945 vyhrala kontrakt na vývoj stabilizácie kanóna. V tomto čase bola zadaná objednávka na vývoj poloautomatického alebo automatického nabíjania kanóna.
Dlhodobo sa zavažovalo použitie guľometu MG 42 v nemeckých tankoch. Úvahy sa týkali i lafetácii v tankovej veži Tigera II. Plány rátali, že s montážou sa začne po 3/1945. Namiesto korbového MG 34 sa mala použiť útočná puška StG 44.
Modifikáciou mali prejsť chladiaci systém, vyhrievací systém pre vytápanie bojového priestoru posádky, mala sa použiť prevodovka firmy Zahnradfabrik AK 7-200 (používaná v tanku Panther), vyvíjala sa i špeciálna prevodovka firmy Puls-Leipzig, riešil sa nový hydraulický riadiaci systém firmy Zahnradfabrik Ausburg, riešilo sa nové napínacie koleso (elekticky zvárané), riešilo sa filtračné zariadenie na ochranu pred bojovými otravnými plynmi, riešila sa podpera hlavne pri presunoch. Projektovala sa úprava na zvýšenie zásoby munície pre kanón.
Zaujímavosťou bol všeobecný projekt úprav tankov, kde tanky po odstránení veží a nasadení odhŕňacích pluhov mali plniť úlohu ťažkých buldozérov a mali byť použité pri odpratávaní trosiek a vyčistení ulíc vybombardovaných miest. Ďalším z projektov bolo vytvorenie ťažkých ťažných traktorov poháňaných parnými motormi. Tieto úpravy sú známe i z iných typov tankov a samohybných diel.
Neúspešným projektom bola snaha vyprojektovať novú vežu. Táto snaha bola ešte zo začiatku vývoja tanku v roku 1942 a malo sa jednať o vežu z kovanej ocele. Ďalšími neúspešnými návrhmi bola montáž 2cm protilietadlového kanóna M.G.151/20 (obdobný návrh neuspel ani u tanku Maus). Návrh firmy Krupp bol WaPrüf 6 odoslaný 19.5.1943. Malo sa jednať o lafetácii v pevnej vežičke na strope veže. Námer (+12° až +75°) sa mal prevádzať ručne, otáčanie sa malo zabezpečiť otáčaním hlavnej veže. Muničná krabica mala mať pás so zásobou 67 nábojov. Návrh nebol prijatý.
Neúspechom skončil i návrh firmy Krupp z konca roka 1944 posilniť kanónovú výzbroj tanku a to lafetáciou 10,5cm Kw.K. L/68. Dôvody boli hlavne z potreby nového typu munície a keďže by išlo o delenú muníciu vznikla by z dôvodu zachovania kadencie streľby potreba druhého nabíjača.

Tiger II vs. Königstiger
Tiger II je doposiaľ často nazývaný i pod označením "Königstiger". To však nieje jeho oficiálny názov. Oficiálne názvy prideľovali jednotlivé oddelenia armádneho zbrojného úradu (WaPrüf - u automobilovej a tankovej techniky to bolo WaPrüf 6). Názov "Königstiger" figuroval v dokumentoch Ríšskeho ministerstva zbrojenia a vojnovej výroby a toto mylné úradnícke pomenovanie bolo spojeneckými spravodajskými organizáciami prevzaté a tie následne preberali viacerí publicisti. Ďalším omylom bol preklad slova "Königstiger". Neznamenal kráľovský tiger, ale bengálsky tiger (Panthera Tigris Tigris).

Thomas L. Jentz & Hilary Louis Doyle - Germany's Tiger tanks - VK 45.02 to Tiger II: Design, production & modifications, Schiffer Military History, rok vydania 1997, ISBN: 0764302248
Walter. J. Spielberger, Hilary L. Doyle - Der Panzer-Kampfwagen Tiger und seine Abarten, Erweiterter Band 7 der Serie Militärfahrzeuge, Motorbuch Verlag, Stuttgart, rok vydania 1998, ISBN: 3-87943-456-5
Thomas L. Jentz & Hilary Louis Doyle - PANZER TRACTS No.20-1 Paper Panzers Panzerkampfwagen, Sturmgeschuetz, and Jagdpanzer, ISBN-10:097084073X ISBN-13:978-0970840738, Panzer Tracts 2001
Wolfgang Schneider - Tigers in Combat I, Stackpole Books, rok vydania 2004, ISBN: 0-8117-3171-5
Wolfgang Schneider - Tiger in Combat II, Stackpole Books, rok vydania 2005, ISBN: 0-8117-3203-7
https://www.panzerworld.net/facts.html#1